gpat
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Ok, ma a questo punto iniziamo a trattare le EV long range con lo stesso livello di "inutilità" del REx, se tanto la Leapmotor T03 è sufficiente per la vita quotidiana. Qui si dice che il REx pesa, costa e inquina, ma pure per una batteria da 100 kWh si possono dire le stesse cose. Però il primo ti fa raggiungere il 100% dei casi di utilizzo. La seconda non lo farà mai -
Again, potresti dire la stessa cosa delle EV long range. Tanto 30 kWh bastano, puoi sempre noleggiarne un'altra da 70 kWh per quando devi andare fuori città e un'altra ancora da 100 kWh quando devi andare fuori regione. Peccato che così il mercato ti tiene per le palle, hai una spesa extra ogni volta che devi fare qualcosa di diverso dal casa-lavoro, e nel frattempo stai comunque pagando le rate dello scatolotto biodegradabile "comunque sufficiente per 5 giorni su 7".
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Si potrebbero dire lo stesse cose riguardo il peso di una 100 kWh, e di certo non puoi mandare tutti in giro con EV da 30 kWh perché tanto 5 giorni su 7 è sufficiente. In questi discorsi si sottovaluta sempre che il danno ambientale più grande si verifica quando un'auto viene prodotta, ha moltissimo senso che vengano immatricolate meno auto ma con una versatilità del 100%, piuttosto che tante piccole scatolotte usa e getta o da lasciare parcheggiate perché per i viaggi veri serve qualcos'altro, questo a prescindere dall'alimentazione.
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Beh, vuol dire che in qual caso il REx resterà spento 🤔 e per quelle 2 volte all'anno, hai risolto il problema al posto di stare con un mezzo non adatto per lo scopo.
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La prossima evoluzione del tfsi mhev sarà sicuramente più simile all'implementazione Stellantis. Comunque non me la aspettavo così efficiente la new Golf Phev.
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😳 Mica scemi i cinesi.
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Vabbè, rimane il fatto che il 1.5 TFSI Miller in versione MHEV e PHEV è un'ottima soluzione, non capisco perché il Puretech venga considerato "quasi come un full hybrid" e invece questo no.
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Ma magari. Sarebbe grasso che cola rispetto agli ultimi visti.
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Mah boh, per BMW la coperta è più corta che per altri, il loro obiettivo è quello di sopravvivere rimanendo da soli, e ci stanno riuscendo più di altri che hanno le spalle più larghe, seppur sputtanando in parte il prodotto (come stanno facendo comunque tutti). Non mi sento di condannarli, tutto sommato. Andando a occhiometro, la loro gamma a trazione anteriore piace abbastanza, anche se vedo molte più X1 e X2 pur essendo più costose.
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Ormai si fa a gara ad allungare al massimo piattaforme cheap per creare barconi quanto più possibile imponenti, Fiat aveva anticipato i tempi prendendo la piattaforma di GPunto e derivando il Doblò da 4.7m, erano geni e non lo sapevano.
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Difficile per quanto riguarda la questione dei dazi, per il resto pure i cinesi stanno iniziando a snobbarli i premium brand europei... All'interno del gruppo il potenziale per sopravvivere ai brand cinesi lo avrebbero solo Maserati e Jeep (se ben gestiti, ovviamente), più Alfa per roba di piccolissima serie... tutto il resto rischia di diventare irrilevante in un batter d'occhio. E avere 2 marchi (e mezzo) così è già grasso che cola... Ovviamente l'altra chiave sarebbe dare più peso al mercato USA che di certo rimarrà più ostile ai prodotti Cinesi. Proprio il contrario di quello che sta facendo STLA
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Possibilmente senza metterci il marchio Alfa, per il bene di tutti noi. Ne ha tanti altri da sfruttare
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Ypsilon è da 10 e lode considerando la base di partenza, tutto ciò che si poteva sistemare l'hanno sistemato. Pure Junior secondo me non è da buttare, si dice che la messa a punto Alfa sia buona e ci credo (spero veramente di non dovermi mai ritrovare al volante di 'sto botolo per confermare), ma l'estetica è veramente sbagliata per il marchio, per non parlare della scelta di far pagare la Veloce come una Tesla AWD (neanche modello base) Tonale è davvero l'auto più superflua degli ultimi 10 anni, non hanno fatto altro che togliere qualche vendita alla Compass per riprenderla con un altro marchio (come preannunciato dal club di merende dei piccoli CEO)
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Il prezzo è davvero il problema minore, hanno abbassato la cresta rispetto a 1 anno fa, ora è solo sovraprezzata come tutte le altre sue concorrenti ma non c'è più la "Stellantis tax". Il fatto è che l'unico modo per salvare la linea di questa macchina è prenderla nera, gigantesca red flag, se poi si pensa che parliamo di un'Alfa...
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Non potevi spiegarlo meglio di così
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A costo di essere ripetitivo, avrebbero dovuto semplicemente fare Junior + Tonale a marchio Lancia, e a quest'ora non ci sarebbe stata neanche mezza critica...
- 2003 risposte
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Se tante sue concorrenti possono considerarsi bidoni dell'indifferenziata, qui stanno cercando di distinguersi con il segnale di rischio biologico
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https://www.nissan-global.com/EN/TECHNICALREVIEW/pdf/topic/NISSAN_TECHINICAL_REVIEW_87_En_ALL.pdf Da pagina 37 a pagina 67, documentazione tecnica estensiva sul sistema e-Power. Buon divertimento agli appassionati
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Sarebbe interessante anche sapere come mai tutto il gruppozzo avesse completamente dimenticato l'esistenza del turbobenzina, per circa 5 anni, dal 2002 fino al 2007 circa con il Tjet...
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Il problema di fondo è che avevano le risorse per gestire 1 marchio premium sano e hanno preferito tenerne 2 zoppi. Lybra aveva gli interni pregiati con infotainment ma 156 aveva i motori, sarebbe stato troppo sensato fare solo una macchina completa di tutto.
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Perché non in Europa? 😂🤦🏻♂️ Comunque parliamo di sconti non così inusuali, soprattutto 6000$ di sconto sulla Quadrifoglio, come sta scritto, sono praticamente nulla.
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- alfa romeo giulia my2023
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784 miliardi di lire investiti sulla Thesis dopo essersi messi a tavolino e aver calcolato in anticipo che sarebbe stato un progetto in perdita... Anche quello sarebbe stato proprio un prodotto anti-BMW 🤦🏻♂️
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Se facessero una cosa del genere sul prossimo Fiat Ducato, che è l'unico modello Fiat preso sul serio in Germania per via della grandissima popolarità verso i produttori di camper.... Ma no, meglio farlo full electric e basta 🤦🏻♂️
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All'epoca ero ancora nella mia reincarnazione precedente ma mi ha molto colpito questo estratto dalla pagina Wikipedia della Lancia 2000: Si potrebbe argomentare che la Lancia si fosse avvicinata al target di BMW negli anni 80 sotto Fiat, quando ancora non avevano Alfa per quel posizionamento e solo un premium da gestire (e infatti funzionava tutto molto meglio).
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Poteva almeno associare Lancia ad Audi o Mercedes... secondo me ha trollato tutti scegliendo proprio BMW
