gpat
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A me pare che A3 abbia una qualità, anche percepita, più bassa di Golf 7 Highline..
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Se delle DR dovessero mai montare sedili in pelle, me li immaginerei così..
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Complimenti! Quanto hai pagato? -
Ma sono obbligati a centrare quell'obiettivo? Previsioni ottimistiche vengono sempre fatte da molte case automobilistiche e puntualmente disattese, no? Non mi pare che siano sull'orlo della bancarotta o abbiano problemi a reggersi in piedi, giusto? P.S. Ora che vedo, il sito da cui hai preso quel grafico illustra un target di Musk di $43 miliardi, stessa cifra di General Motors: come possono riuscirci con auto sopra i $40K (sempre che arrivi, ora l'entry level costa il doppio) e neanche una rete di concessionari (per scelta, ammetto innovativa)? Perchè non possono rimanere di nicchia e crescere poco alla volta? P.P.S.: lo stesso articolo cita: In questo non potrebbe essere aiutato dalla liberalizzazione dei brevetti e dalla costruzione di EV con gli stessi standard da altri produttori?
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Scusate, ma cosa ha di negativo la situazione economica di Tesla? Mi sono perso qualcosa?
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Per furba intendevo anche le implicazioni commerciali per Tesla. Ormai si sono fatti l'immagine di produttore elettrico premium, e Musk sta puntando su quella che potrebbe diventare la più grande fabbrica di batterie del mondo, avere in giro più auto elettriche potrebbe aiutarli anche con la rete di rifornimento.
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È una mossa nobile, intelligente e furba. Chapeau a Musk.
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Mi riferivo al pensiero dell'italiota medio, se mai mi dovessi trovare a comprare un'auto di queste ovviamente baserei la mia scelta su altri criteri.
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Il vero problema almeno da noi è la cilindrata oltre i 2000. Per l'utilizzo medio di chi compra un Q3 (status symbol e giri in centro) meglio ibrido che diesel, almeno non c'è il DPF.
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C'è stato uno scontro frontale ma quella a destra non si è fatta niente, perché?
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Beh il prezzo di 10900 per la base 3p trendline è solo moderatamente alto. Peccato che mettendo un motore un minimo decente e accessori da ventunesimo secolo, schizzi nel range della follia.
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Solo dopo essere state bistrattate per gli anni di commercializzazione e pensionate Rimanendo seri, il quadrifoglio è stato abbastanza sputt.anato durante gli anni.. In Germania è stato anche un semplice allestimento per la 147, dove rappresentava praticamente un pack sport (pedaliera in alluminio eccetera) abbinato a 1.6 TS e 1.9 JTD. Tralasciando anche 145... Roba che in confronto una Mito QV è il nirvana dell'alfista.
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Comunque non è vero che la QV è solo immagine: da un dato di vendita di qualche anno fa, ricordo che le Giuliette QV erano tipo l'8% del totale. Non proprio spiccioli, Golf non arriverà a una tale percentuale neanche sommando GTI + GTD + R.
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Su Autoscout si trovano Golf TDI Tech&Sound a poco più. Subisce molto l'effetto novità, sono pronto a scommettere che tra 1 anno costerà molto meno. Comunque la tengo d'occhio perchè probabilmente potrebbe uscire con il 1.0 TSI a metano, e lì sarebbe una macchinetta interessante.
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Chissà se almeno sull'allestimento di Sua Santità hanno messo l'ESP di serie..
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Ma il TCT è davvero lento come si dice in quella recensione?
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6400cc? Di quanto è sceso lo spread dopo averla fermata?
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Osservazione acuta, ma non credo che venga percepita molto da chi guarda la pubblicità. Dopotutto non credo che la Ypsilon (o modello successivo) verrà mai commercializzata con un marchio diverso da Lancia (a parte i paesi Chrysler dove comunque sta chiudendo i battenti). Non credo che vedremo mai una Fiat Ypsilon ad esempio, e anche vendere una "Ypsilon Ypsilon" avrebbe poco senso. Stesso motivo per cui una 500 senza lo stemma Fiat, e come brand a se stante, non ha molto senso, per esempio.
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Le proporzioni delle porte posteriori sono agghiaccianti. Almeno fare di meglio sarà molto semplice.
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Chissà quanto la scontano. Se mantengono lo stesso 20% che fanno per il resto della gamma, forse per la prossima generazione, senza tasti alzavetro singoli, finestrini a compasso, eccetera, con anche un po' più di autonomia, forse iniziano a piazzarle, forse. Forse.