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Dovrebbero darla in regalo a chi ipoteca la casa per comprarsi il Q3.. non si sa mai!
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Ormai l'omologazione N1 è per talmente tante macchine, che fai prima a vedere quali ti piacciono e poi vedere quali sono omologabili. Ottima scelta la 500L Pro. -
Hanno raggiunto il loro obiettivo: avere l'affidabilità delle tedesche. Il prossimo spot della 500 avrà la Schiffer che fa "Ah, ma è una tedesca"
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Io proprio non riesco a immaginarmelo quest'affare che vende bene.
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Io già preparo i popcorn per quando monteranno il 1.0 sulla A3 :D
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Se vi piace il design di Punto, non c'è motivo per non preferirla. Oltretutto il 77cv dovrebbe spostarla molto meglio del 70cv per la C3.
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La trazione integrale ci vuole, per i cambi automatici dovrebbe bastare il TCT, senza scomodare l'omologazione per due automatici diversi.
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L'allestimento S mica si deve riservare ai motori potenti. La 500S la fanno anche 69cv, le A3 S-Line si prendono tutte 1.6, fino a quando il cliente è disposto a pagare per un kit estetico fanno bene a fare così.
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Per me una buona gamma motori potrebbe essere: 0.9 90cv Twinair (entry level, motore della Panda Cross) 1.4 120cv T-Jet 1.4 150cv Multiair (Abarth) 1.4 180cv Multiair (Abarth SS) 1.6 90cv M-Jet (versione base da flotte e km0, niente 1.3) 1.6 120cv M-Jet 2.0 150cv M-Jet 1.4 120cv T-Jet GPL 1.4 120cv T-Jet Metano (vi prego)
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Che prezzaccio!
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Il Voyager può starci benissimo. E' un pò come l'Alfa Spider su base MX-5 (se ci fosse stata), ovvero una macchina che c'entra poco con l'heritage del marchio ma comunque ha un suo nome e venderebbe bene con qualsiasi brand, e per Lancia ormai non c'è motivo di farsi pippe mentali sulla purezza. Musa come B-MPV e nuova Delta come C-SUV starebbero bene. Aggiungi la nuova Ypsilon tra 6-7 anni come A-SUV e la gamma c'è tutta. Poi per i modelli più grandi si possono sempre rimarchiare le Chrysler, io sono convinto che Thema e Flavia avrebbero venduto in maniera completamente diversa se la scelta dei motori non fosse stata così asinina. (Tra l'altro viene il dubbio che sia stata volontaria, visto che con Freemont non hanno sbagliato e infatti si sono vendute)
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Questa strategia mi sembra molto sensata. Pochi modelli, tutti giusti, con pochi investimenti, per rafforzare lo zoccolo duro in Italia e fare qualche altro numero qui e lì. Oltretutto, se più avanti si fa il C-Pandone suvveggiante, anche quello in salsa Lancia potrebbe rendere bene.
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Il nome Punto sarà anche più consolidato ma non regge con l'appeal della linea 500.. Con la 500L hanno fatto una buona auto e il brand 500 li ha aiutati, con la 500X sarà lo stesso, se faranno una nuova B con il nome 500+ (ipotesi) comunque il brand li aiuterà. Del resto chi ora ha una Punto quando dovrà cambiarla entrerà in Fiat e vedrà la 500+, non serve che abbia lo stesso nome. Dopotutto anche la Uno è stata molto apprezzata ai suoi tempi ma in Europa il nome è durato solo una generazione, e la Punto successiva è andata altrettanto bene.
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La versione base di una premium è un peccato veniale, lo fanno tutti e per fare numeri nelle flotte torna sempre utile. Fare la derivata di una Punto e venderla come Alfa viene visto in maniera ben diversa dal mercato (anche se poi magari il prodotto è valido, ma non è quello il punto).
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Seriamente? :D Comunque voto per Delta, ironico il fatto che sia un modello derivato dalla Stilo che possiedi. Si trova a ottimi prezzi e unisce un buon comfort a uno spazio notevole per la categoria.
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Ci sarà un segmento C, no? Al limite faranno la barbon edition di Giulietta 1.6 95cv per neopatentati e via, come fa BMW. Tra l'altro, per quanto dissacrante, una versione del genere in gamma fa fin troppo comodo per flotte e finanziamenti a minirate.
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Infatti sicuramente il 100% dei clienti di A6 non andranno da Ghibli domani, ma la sua parte mi sembra che la stia facendo
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Per me riusciranno a rilanciarla meglio in Germania che in Italia
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A prescindere da tutto, il trio tedesco ha un'immagine ben stabilita, Alfa se la deve rifare, e non si rubano clienti alla concorrenza piazzando prodotti (magari validissimi) a prezzi equivalenti o anche superiori. Io mi aspetterei Alfa un migliaio di euro sotto BMW almeno per i prossimi 5 anni.
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Una C a TP può pure non avere senso tecnicamente, ma se per questioni di immagine riescono a farla valere, proprio nel momento in cui BMW sperimenta la TA, beh, ben venga
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Questo è ciò che serve veramente. La versione USA ha tutto ciò che manca alla nostra.
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Ma quanto gli converrà non farla su MQB?
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Il fatto è che un oggetto come iPhone esce nuovo ogni anno per ragioni di marketing quando a livello tecnico subisce annualmente solo miglioramenti marginali (nuova CPU, design diverso, eccetera) che in ambito automobilistico corrisponde ad aggiungere un motore alla gamma, o fare un nuovo allestimento come S o Cult, oltre al fatto che un iPhone si può cambiare anche ogni anno e probabilmente ha anche costi di ricerca e sviluppo diversi. A me pare che in FIAT stiano riuscendo abbastanza bene a tenere viva l'attenzione su 500, oltre al fatto che ancora vende bene a prezzi credo (?) superiori rispetto al lancio.
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Niente Jeep Panda? Noooo!