gpat
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Per diversificare la gamma e avere un'opzione (1.2 a GPL) che permetta di risparmiare in fase di acquisto, percorrenza e manutenzione, e un'altra (turbo metano) più evoluta, prestazionale, ecologica ma impegnativa per acquisto e manutenzione -
La 159 non c'era anche Q4?
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Giusto in tempo per il restyling! L'unica piccola con turbo metano + cruise control è Ypsilon Gold...
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se hanno le p@lle la faranno anche coupè e cabrio
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Nissan l'ha fatto e mi pare che gli sia andata bene. Per il resto, la Bravo come tipologia di auto è stata già sostituita da Giulietta.
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Il 1.3 75cv non c'è neanche su 500, un prodotto su cui contano molto di più, e su cui è stato addirittura tolto (prima c'era). Quindi si tratta di scelta progettuale per spingere il Twinair.
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Se avessero investito diversamente su 159, soprattutto in attenzioni, il suo successo l'avrebbe avuto, ma la massa eccessiva e i motori GM sicuramente non hanno aiutato. Dopotutto con 156 era andata abbastanza meglio.
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Sempre meglio di non avere delle Chrysler rimarchiate!
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Personalmente credo che la linea 500 si presti meglio a prodotti più chic ed emancipati (B, B-Suv come sarà la 500X) mentre la linea Panda a qualcosa di più simpatico e familiare (una C appunto), anche perchè mi pare che le poche dichiarazioni familiari finora abbiano fatto intendere questo.
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Il Freemont ha quelle dimensioni perchè è nato come auto americana, un eventuale successore che debba nascere come Fiat credo che verrà progettato con dimensioni minori in mente, al livello di un C-Suv appunto anzichè un D-Suv.
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Non è una C costruita con le fattezze di una Panda, ma semplicemente con il brand Panda, ovvero sarà una crossover iso-Qashqai con qualche richiamo estetico al family feeling Panda e con le caratteristiche che la fanno apprezzare (comodità, versatilità, value for money). Un po' come è stato fatto con la 500L, che non è una 500 più grande ma ricalca solo il family feeling per dare più attrattiva al suo formato.
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Più di qualcuno la ha vista come la sostituta normale di Punto I e II per il suo spazio interno, e come dimensioni per una A è abbastanza grandicella..
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La Panda attuale a momenti già è una B Comunque in realtà dovrebbe essere una C per fare concorrenza a Qashqai, il segmento B effettivamente lo vedo presidiato meglio da 500. Che poi se fanno una B con i canoni della Panda (versatilità) rischia di uscire fuori qualcosa di pericolosamente vicino a 500L.
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Io sono il primo a essere contento se ci sarà una Giulia a TA, visto che SICURAMENTE ne avremo una dentro casa e la userà qualcuno che ha a che fare con strade di montagna innevate almeno una volta all'anno, quindi puoi immaginare quanto mi farebbe essere sereno sapere che per cose del genere usa un'auto a TP (quando a TP ha guidato solo una 126 finora) Però Alfa deve essere TP. Punto. Non c'è storia. Si tratta di accettazione dalla critica e dai media. Se ci sarà una nuova Giulia a TA, eccellente e che mette in ombra una A4 sotto ogni punto di vista possibile e immaginabile, sarà un flop, ci puoi giurare, rispetto all'ennesima tedesca sovrapprezzata, costosa, premium e rassicurante. Perchè essere costoso e rassicurante è il DNA Audi, e finchè aderiscono a quello andrà tutto bene. Ma un'Alfa è qualcosa di diverso. Ci sono quelle 3-4 regole d'oro, tra cui la TP, che possono anche essere cappellate per un determinato target, ma se ti allontani avrai meno successo con quel prodotto, sicuro al 100%, e la critica la vedrà come l'ennesima occasione sprecata anche se l'auto è eccellente. Detto ciò, spero che facciano una Giulia a base Dart TA e che si trovi a km0 dopo un anno.
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Ma le aspettative per Alfa sono diverse: qualsiasi cosa che andranno a lanciare negli USA con la TA credo che sarà fortemente compromessa per percezione dal pubblico, dalla stampa e vendite.
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Se vogliono fare l'Alfa esclusiva, pianale a TP/TI e poi buttano fuori C, D, E, C-Suv, D-Suv, E-Suv. Però poi se non fanno bene i conti per recuperare i costi, come posizionamento di mercato eccetera, tocca fare harakiri per il bagno di sangue
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Quei cerchi secondo me meritano di essere riciclati.
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Per me è un peccato che non ci sia come optional il Cruise Control
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Auto nuove: Lancia, Delta, 1.4 T-Jet 120 CV Gold Ecochic GPL ((Km zero Zero)), GPL, ? 16.999,- pagina di dettaglio Possibile che a 17k ci esce davvero una Gold?
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A questo punto, secondo me, è meglio studiare un telaio esclusivo per Alfa, scalabile da C ad E, RWD o AWD, e usarlo per tutta la gamma. Sarebbe il miglior compromesso tra esclusività (solo Alfa) e divisione dei costi di produzione, e permetterebbe tutte le scelte progettuali che rendono un'Alfa "vera". Ma è da vedere se il mercato premierebbe prodotti del genere, con prezzi sicuramente più alti per ripagare i costi di progettazione... cioè, Porsche rimarchia i SUV VW, il Macan avrà il 2.0 TDI e già si sa che farà sfracelli, quanto potrà essere profittevole un'Alfa con telaio esclusivo al confronto?
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Debutta l'allestimento Business solo per i motori Multijet.
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Vedo più probabile che la nuova Giulietta venga fatta con la nuova piattaforma TP e si posizioni più in alto per meccanica, motori e prezzi. La Spider verrà fatta in Giappone ovviamente, ma è ridicolo pensare che monterà motori Mazda.
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No, io ho una Gold con il cerchio base. Da qualche tempo i concessionari hanno iniziato a darli in omaggio, ma ora si è "ufficializzata" la cosa, un po' come il clima per la Silver.
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Per il segmento C dovrebbero presentare la Panda-Qashqai, ma non si possono aspettare seriamente di andare a dirottare lì la clientela della Giulietta.
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Un aggiornamento dei listini vede un rincaro generale dei prezzi, e l'aggiunta del climatizzatore manuale alla Silver di serie, dei cerchi in lega alla Gold e del climatizzatore automatico alla Platinum. Inoltre pare che sia uscita dai listini la Silver a metano Solo Gold ed Elefantino rimangono disponibili con quella motorizzazione.