gpat
-
Numero contenuti pubblicati
8079 -
Iscritto il
-
Giorni Massima Popolarità
36
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di gpat
-
Se non hai un bisogno immediato, il mese prossimo dovrebbe uscire la Giulietta restyling, rivista pesantemente soprattutto negli interni. Sbaglio o le Golf lì in germania costano molto meno a parità di accessori? -
La butto lì: 500L Trekking? Spaziosa, versatile e ha il look simil-fuoristrada. Anche sfiziosa, se piace la linea. EDIT: Mi sono accorto che è uscita fuori nel messaggio precedente al mio..
-
Non per niente, ma.. Auto nuove: Alfa Romeo, Giulietta, 1.4 TB 105cv Benzina o Metano, Benzina, ? 16.200,- pagina di dettaglio Qui lo fanno, con suppongo 15kg di capienza, ci sono le foto e il bagagliaio non mi sembra così annullato. Ed è un impiantino aftermarket, come la Giulietta GPL stock dalla fabbrica dopotutto, non credo che richiederebbe chissà quale investimento da parte loro, basterebbe stringere un accordo con lo stesso installatore del GPL e dire "... e ora anche Metano!" nelle stesse pubblicità. Avrebbero dovuto farlo anni fa, secondo me. Ora sicuramente se ne usciranno dopo VAG, bella occasione sprecata.
-
Io ricordo che all'inizio fosse lo Start&Stop di serie su tutti gli allestimenti, ora lo hanno tolto sul Fire e tenuto solo su Multijet e Twinair a benzina. Per l'ESP invece è così, si vede anche dal configuratore dove è optional.
-
-
Ma per le flotte non si spinge di più sui diesel? Credo che il frullino non sarebbe apprezzato neanche lì... Meglio il 1.6 JTDm mappato a 90cv, hanno già tutto... lo avevano già fatto anche su Bravo per un periodo, se non vado errato. Oltretutto con i diesel si tengono più bassi anche per la CO2, cosa che dimostra quanto possa essere insulsa la legge, ma tant'è.
-
Beh, se fanno la Focus con il 1.0, può starci pure la Giulietta con il 0.9 tecnicamente.. ma a livello di immagine è una mazzata.. e non sarebbe economico neanche per loro, credo. Visto che la Giulietta la hanno sempre usata per sperimentare, potrebbe essere la prima auto ibrida del gruppo.. se mettono un frullino elettrico vicino al frullino a broda, magari esce qualcosa di radical chic ma comunque utilizzabile. E potrebbero venderla anche per neopatentati visto che la legge non conta la potenza del motore elettrico. Se proprio devono fare una barbon edition, potrebbero mappare il 1.6 JTDm a 90cv come fa Mercedes con la A160... spingerebbe comunque di più.
-
Per le emissioni farebbero meglio a scalare il 1.4 Multiair che a 170cv emette 134g.. In una versione depotenziata a 110cv potrebbe essere una buona entry rimanendo tutta un'altra musica rispetto al frullino. Se invece riuscissero a tirare fuori l'ibrido con lo 0.9 sarebbe interessante, ma come tempi/costi non sono per niente fiducioso. Per il metano, una volta ho visto un concessionario su Autoscout che la vendeva già metanizzata, nel bagagliaio 15 kg di metano ci stavano bene senza sacrificare troppo lo spazio.
-
Ma il Twinair da 105 non ci azzecca niente con il Tjet da 105 (come coppia in primis) e penso che sarebbe anche costoso da adattare per la Giulietta (controsenso per un entry level) quando il Tjet ce l'avevano già bello pronto e hanno dovuto solo mapparlo. Poi il frullino da 105 va molto tranquillo anche sulla 500L, figuriamoci su questa, per me può andare bene se si deve fare una versione sportiveggiante di 500, Punto o Ypsilon, ma per il resto meglio puntare su altro.. Piuttosto ci vedrei bene prima di tutto il Tjet 120 a metano, e poi un diesel sui 200 cavalli. Per il resto stanno bene direi. Giusto il Multiair da 135cv forse.. come nuova entry-mid-level.
-
Ma perchè? Non puntavano tutto sul Twinair?
-
scrivere tutto minuscolo secondo mentalità audi fa fico. vedi che funziona?
-
Credo ci sia un piccolo errore: il 1.2 Fire a benzina non dovrebbe più avere lo Start&Stop (tolto qualche mese fa), e la variante a GPL non credo lo abbia mai avuto. A meno che non lo abbiano rimesso ora.
-
Ma non possono creare un brand completamente separato per DS, significa Different Style, ok diverso, ma da cosa? Citroen resta sempre il riferimento, come 500 per Fiat.
-
Ma per la Punto 2013 è stato tolto dal listino il bianco radioso? Rimasto solo il bianco bidet versione pastello? Da configuratore sembra sparito anche il Multijet 95cv..
-
Online il configuratore per la "S Momodesign". Imperdonabile la mancanza dell'ESP.
-
Un infotainment decente per me è quello che manca davvero, 20+mila euro di macchina e non c'è neanche la musica in streaming bluetooth. Più il 120cv Tjet a metano, ci sono concessionari che lo vendono aftermarket con 15kg di bombole metano nel bagagliaio e va benone, a breve VAG tirerà fuori Golf e Leon turbo a metano e in FIAT a prenderla in quel posto, quando hanno già un motore turbo a metano validissimo, collaudato da anni su Doblò.
-
Quanto consuma il frullino da 80cv realmente?
-
è un pezzo molto trash sui tamarri appassionati di tuning della cinquecento, compresi gli stessi autori
-
Guardate cosa mi ha passato un amico... E' proprio vero che questa 500 è rimasta nel cuore dei polacchi!
-
Per me il problema è che con questo tipo di auto, si è pronti alla spesa solo se prima o poi si riesce ad ammortizzare il costo extra rispetto a una Clio a benzina, cosa che qui non succede praticamente mai. Motivo per cui si sono vendute le Prius, le Panda NP, e c'è stato anche il boom delle utilitarie diesel: tenendola per 5-10 anni come si fa per qualsiasi generalista, prima o poi si rientra del costo. Qui no, e all'utente medio conviene di più prendersi una GPL/Metano/Diesel/Ibrida pagando la metà, o comprarsi con gli stessi soldi un'auto che in qualche modo esprima meglio la spesa effettuata. Qui c'è anche il fattore comfort, il cambio automatico, silenziosità e fattore "cool", ma se una Yaris ibrida offrendo le stesse cose si vende a €15k, questa per proporre la stessa economia si dovrebbe vendere a €15k + 50€ al mese per le batterie, considerando che al contrario di un'auto termica ha bisogno di una presa sempre vicina e la rete di ricarica è quella che è, e a vederla come unica auto in famiglia non ci si riesce proprio.
-
Sulla Fabia a GPL ci sono state valanghe di problemi, tanto che mi pare la abbiano ritirata dal mercato. Comunque per il GPL i motori Fiat sono i migliori per assenza di problemi.
-
A parte il fatto che a ogni messaggio di questo thread, un vecchio utente Autobianchi perde un giorno di vita... Perchè? Autobianchi era sottomarca Lancia, non Fiat. Era posizionata al di sopra di Fiat, non sotto. Sotto c'era Innocenti. E comunque lo vedo troppo dispendioso quando possono solamente fare allestimenti come dalla notte dei tempi, tipo Actual/Active, spartani ed essenziali, posizionati su modelli a fine vita come 600/PandaII in passato e come fanno su Gpunto ora, e la fascia "low cost" è quella. Anche perchè per resuscitare i marchi ci vogliono i soldi che si scaricano poi sul prezzo di acquisto -> vanificazione del low cost. E poi 4 marchi da tenere per il gruppozzo (500 lo conto come brand a parte, perchè lo sarà) sono già tanti, con Fiat 500 che andrà a cannibalizzare Lancia (Y) sempre di più. Altri marchi sarebbero suicidi.
-
Oggi come oggi Lancia = Y, se non tirano fuori 500 5p è proprio per non ammazzarla, e spero che stiano aspettando di dare un senso al brand prima di togliergli la sua utilitaria premium. Se poi riuscissero a far sopravvivere la Ypsilon sarebbe grandioso, come utilitaria non la cambierei con nient'altro al mondo e in Italia è comunque un prodotto estremamente popolare. E comunque ci stanno facendo sopra l'ira di dio di marketing, un prodotto su cui si punta così (e premiato da vendite e consapevolezza del consumatore a riguardo) non sarebbe molto intelligente da assassinare, neanche a distanza di qualche anno.
-
Il Solid State era un optional, di serie su nessuna motorizzazione, costosissimo e rimasto ordinabile per soli 3 anni (85-88). Comprendeva una scheda madre con due CPU Motorola MC68000, stessa famiglia che Apple usava per i Macintosh negli stessi anni, che gestivano il software della plancia. I valori del computer di bordo erano memorizzati in una memoria flash. Tutto questo negli anni 80. Trenta anni dopo, non riesco a immaginare cosa dovrebbe avere un'auto per potersi ritenere ugualmente avanzata, in rapporto all'età. Altro che "all'avanguardia della tecnica"