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Io riesco solo a vedere 5k€ di sovraprezzo. Oltretutto con finanziamento obbligatorio su cui loro marginano. Pure io ho sempre avuto un debole per la Ypsilon ma a 23k€ sarebbe già ben pagata. Questione di tempo. -
Tutto ciò che è stato fatto con Maserati negli anni 2000, per culminare nella derivazione con Chrysler, però non mi sembra un dettaglio. Oltre a tentativi (fallimentari) come quelli di Thesis e 159, con quest'ultima che si è trovata a dover usare un pianale sbagliato ma per cui ormai era stato pagato lo sviluppo. Sicuramente c'è stata molta confusione per via degli intrallazzi con GM, il futuro del gruppo è stato incerto per un sacco di tempo, mentre i tedeschi andavano avanti tranquilli per la loro strada.
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Le piattaforme Small e Compact per quanto datate (2005 - 2010) di certo non avevano nulla da invidiare a ciò che è venuto dopo. Tanto che ci sono usciti Compass, Tonale e Cherokee, che nel loro passaggio alle CMP-derivate gli unici passi avanti li vedranno nel cost cutting. Riguardo le condizioni delle fabbriche... non so se ridere o piangere, a partire dagli standard igienici per cui PSA era tristemente nota, altro oggetto di cost cutting, al contrario del level up fatto da Marchionne soprattutto a Cassino...
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Mica sto difendendo Stellantis 😂 comunque se vai a fare un conteggio, sono abbastanza sicuro che Stellantis abbia più motorizzazioni sia di Mercedes che di BMW, più che altro per questioni di sovrapposizione. Però peggio assortite. BMW manda avanti (e lo fa bene!) tutta la baracca in pratica con 1.5, 2.0, 3.0 benzina e 2.0 - 3.0 diesel. Solo 5 scelte di base, se ci pensi sono poche (però ben distribuite).
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Ma sì che hanno ridimensionato... hanno tolto i v12 dal listino e hanno cercato di fare uguale con i v8. Emblematico il caso di Mercedes C63 con cui hanno tentato di far digerire un 4 cilindri salvo poi essere spernacchiati dal mercato. Il 2 litri rimane centrale perché per le auto tedesche è baricentrico tanto quanto il 1.2 per PSA.
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Ma infatti nessuno sta davvero rottamando la filiera dei motori ICE... piuttosto sta venendo ridimensionata. Per quanto riguarda STLA la scelta dominante è il 1.2 mentre vengono dismessi mjt, hdi, firefly e alternative che avevano più o meno la stessa potenza... Non è così surreale pensare che alla fine rimarrà solo quello con complemento di cv elettrici e kwh a piacere per le varie applicazioni REx.
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Basta metterci il frullino REx e quella componentistica è buona uguale 😁 mettendo al più una batteria più piccola.
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Non saprei... Cariad ha fatto bruciare 7 miliardi di € a VAG senza riuscire a raggiungere il suo scopo, che se non sbaglio era quello di sviluppare un software all'altezza di Tesla, quindi con semplificazione di centraline e tutto concepito per essere EV da zero.
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Hai dimenticato Elon Musk 😂
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STLA potrebbe provare a chiedere collaborazione sotto questi punti di vista e vedere cosa succede. Invece mi pare che abbia continuato a chiedere i soliti incentivi per auto elettriche che non vuole nessuno e che comunque non verranno usati per comprare le sue carriole. Il significato è uno solo, mancanza di interesse, oltre che mancanza di visione per quello che è STLA oltre l'Italia.
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Bella scusa... e intanto si smantella. Chissà su quale zona geografica si reinvestirà in caso di retromarcia.
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A me pare lapalissiano che per Fiat e Lancia il management abbia visto cosa c'è in produzione con i brand francesi, e deliberato un rebranding con 2 spicci di budget, ma non è neanche quello il problema, il problema è che con questo tipo di ragionamento la produzione diventa automatico metterla negli stessi stabilimenti delle francesi. Tutto questo per un problema di logistica che è sbilanciato a favore di PSA, se il problema fosse davvero solo il costo dell'energia si troverebbe un modo, anche con incentivi governativi solamente per quell'aspetto della filiera. Cosa sarebbe successo senza fusione? È stato detto da insiders, sarebbe ripartito tutto dalla piattaforma di 500e fatta a Mirafiori e che sarebbe stata sviluppata per segmenti superiori e in chiave multienergia, per produrre roba in Italia + Serbia e Polonia che comunque avrebbe dato un equilibrio ben diverso rispetto a dover considerare tutti gli stabilimenti PSA che non so neanche dove siano. Per quanto riguarda lo smantellamento di tutta la divisione motori e di quello che sta succedendo per i furgoni, due divisioni che stavano benissimo in piedi senza dover chiedere incentivi a nessuno? Tutto "necessario" anche quello scommetto...
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Scusami ma nella roadmap dei marchi italiani ci sono prodotti Fiat e Lancia fatti in stabilimenti PSA, giusto? La Ypsilon fatta a Saragozza se non ci fosse stata l'acquisizione sarebbe finita per forza di cose in uno degli stabilimenti ex-FCA, se l'avessero fatta in Polonia sarebbe finito qualcos'altro in Italia (magari la Junior) e così via. Stesso discorso per le future Fiat prodotte in Marocco. Per contropartita in Italia dovrebbero produrre qualcosa anche con i brand di PSA, giusto? Ah sì, vero, la DS7.
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Perdonami ma la fusione l'hanno fatta loro e nel momento in cui hanno assorbito FCA, gli stabilimenti italiani erano compresi nel pacchetto. Se non avevano in mente nessun modo per mantenerli operativi e profittevoli, potevano pure pensarci prima. A nessuno importerebbe dove è costruita la GPanda o la Junior se gli stabilimenti italiani fossero tenuti a regime con qualche altro prodotto anche di fascia più alta, anziché marcire con la cassa integrazione. Tutto questo a partire dai prodotti di segmento E-F di Maserati che al momento mancano all'appello perché qualche esperto di marketing è convinto di poter studiare qualche alchimia per farli diventare appetibili solo da 200k in su quando la generazione precedente intorno ai 100k faceva utili apprezzabilissimi.
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Riguardo le isole, quest'estate sono stato ad uno stupendo raduno del club Maserati in Sicilia, persone a cui piace guidare e perdersi nelle strade anche più incontaminate del luogo e anche per centinaia di km al giorno... Chissà come sarebbe andata se anche solo un partecipante avesse avuto una Folgore, solo uno, non dico tutti... E parliamo di fan sfegatati del marchio che hanno portato di tutto dalle Biturbo fino all'ultima Granturismo (ce n'erano ben 2)
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Oltre al fatto che le auto "del popolo" di Stellantis non avranno niente di più italiano rispetto a una Dacia o una Skoda qualsiasi. Scelte come Panda, 500X, Giulietta sono andate in phase out a favore di roba prodotta in Polonia e Turchia e senza neanche il motore Fiat, in pratica siamo al livello di tedesche che comunque vengono prodotte anche con componenti da fornitori italiani quando ha senso.
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Unico accorgimento potrebbe essere quello di fare attenzione a questo richiamo: https://www.sicurauto.it/news/richiami-auto/fiat-e-alfa-romeo-richiamano-le-hybrid-problemi-alla-batteria-48v/
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Si stanno rendendo conto che se dovranno scontare la punizione di guidare una EV per il resto della loro vita, tanto vale godersi la libertà da qui al 2034.
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Fanno come la Mini Cooper? EV nuova e ICE venduta come nuova ma di fatto restyling della precedente? Ovviamente scherzo, sarebbe troppo bello per essere vero. Infatti la rotella e i pulsanti sono le due opzioni peggiori possibili, proprio perché richiedono che tu distolga lo sguardo. La leva è l'unica soluzione sensata, messa ovunque basta che sia una leva, se vuoi liberare il tunnel la metti al volante, ma resta il fatto che puoi azionarla solo con la memoria muscolare.
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Diciamo che le teorie del complotto sono un po' più concrete di una semplice allucinazione, se consideri casi studio come quelli della Silk, da chi era sovvenzionata, con chi doveva competere, a chi avrebbe giovato, e come per fortuna si sia alla fine allegramente volatilizzata lasciando gli amici investitori con un pugno di mosche.
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Il sistema è inadeguato perché i produttori si trovano tra due fuochi entrambi ostili: i cinesi che vendono batterie, e la UE che li costringe a buttare fuori prodotti elettrici. Se ci fossero regole antinquinamento con norme tecnologicamente neutrali, quindi senza avere niente a che fare con le multe CO2, l'elettrico sarebbe solo una tra le tante scelte e i cinesi inizierebbero a lanciare le batterie con la fionda pur di farle comprare.
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"umiliazione" è un concetto privo di senso se poi tiri fuori un prodotto che funziona meglio degli altri. Dovrebbe essere molto più umiliante buttare un pozzo di soldi nel tuo progetto di batterie parallelo che per forza di cose avrà handicap più difficili da aggirare rispetto ai competitors, dove se litighi con il cinese puoi sempre andare dal giapponese o dal coreano, ma dall'altra parte se l'handicap del tuo prodotto casalingo diventa troppo più grande, resti sbattuto fuori dal mercato, sia per le batterie che per le auto. Il mio pensiero è che se ha avuto senso vendere Marelli (già molto opinabile) che aveva un know-how consolidato ed esteso, a quel punto aprire una gigafactory per UN componente dove si parte da 0 dovrebbe essere proprio una barzelletta.
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Io ricordo bene le motivazioni dietro la vendita di Magneti Marelli, il pretesto era che produrre componenti specifici in-house non fosse più profittevole, e il core business delle case automobilistiche dovesse essere quello di "impacchettare" componenti altrui, per formare il prodotto definitivo, l'auto. Ragionamento tutto sommato invecchiato bene, ma perché andare a impelagarsi adesso nella produzione di UN componente (la batteria) dove ci sono già produttori che ti mangiano in testa e che competono in maniera spietata anche tra loro, dandoti la possibilità di scegliere il miglior offerente di volta in volta? Mah. Delirio totale
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Non nella versione a GPL, credo. Comunque nei comunicati stampa questa Niro viene definita "tri-fuel", forse un po' inappropriato?
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Se non sbaglio, praticamente insieme all'altra rivale per le famiglie "smart", Dacia Bigster hybrid + GPL.