gpat
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Certo che nel paese dove il BMW "The Boss is Back" X5 viene pubblicizzato con un 2.0 quattro cilindri, questo BiTDI lo vedrei bene anche su Audi..
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Oddio, si può ascoltare da qualche parte??
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Quanto costerà scontata? È proprio "full full full"... da configuratore gli unici optional sono tetto apribile e ruotino -
Quando si paragona la qualità degli interni... attenzione, A3 "top" contro Golf "top" la darà anche vinta ad A3, ma se si considera Golf Highline contro A3 Attraction, anche ben accessoriata, non credo che il confronto sia uguale.. Faccio solo un appunto: la Audi puoi prenderla in allestimento business, che in pratica è base più pacchetto business gratis, a 23840€ di listino con il 1.2 benzina. Da integrare con quello che vuoi.
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Considera la stessa formula su una Ypsilon metano. Twinair e molto meno povera della Panda in quanto a dotazione di serie.
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Prevalenza di circuito urbano... di quanto? Se è oltre il 70%, sappi che stai comprando un motore non consono alle tue esigenze. Tutti i diesel da Euro5 in poi hanno il filtro antiparticolato che soffre molto i percorsi urbani. Considera il GPL o il Metano, anche su altre auto del gruppo.
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Ma perchè dovrebbero offrirti un tizio più competente di te, che sta lì a guardare perdendo tempo - che deve essere pagato - invece di usare lo stesso tempo (o anche meno) facendo lo stesso lavoro? Mi sembra insensato sia per l'automobilista che per il meccanico... più tempo sprecato, stesso dispendio di forza lavoro, più fatica.
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Sta ancora vendendo malissimo, vero? Vi prego, ditemi di si.
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Io piuttosto farei un'altra 500X dalle dimensioni di un Freemont come ammiraglia. Comunque la vera e propria sostituta di Bravo, in base al product plan, dovrebbe essere un SUV dalle dimensioni di un Qashqai, con il family feeling della Panda.
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Ovviamente TDI.. lo immaginavo ancora prima di aprire la pagina :lol:
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Dopo questa, rilanciare Bravo sarà l'ultimo dei loro problemi...
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Credo che la versione 4x4 avrà un minimo di caratterizzazione estetica, e probabilmente ci sarà anche la finta 4x4 come per Panda
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Si, vabbè... :lol:
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photoshop A112_2015
gpat ha risposto a Tony ramirez in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Sarebbe la Mini dei poveri. Inevitabile. -
Ma alla Opel, dopo l'orrido Mokka e in parte anche Adam, non riescono proprio a dare un nome decente a un'auto?
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L'unica cosa che mi sento di raccomandarti con certezza, è di vendere il Q5 da privato, visto che credo abbia un valore residuo più grande di una Skoda Octavia.
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La Delta non è più prodotta, rimangono solo KM0 nei piazzali e non avrà modelli successivi a breve termine. Considera anche la Octavia TGI (metano), con meno di 21000€ te la prendi quasi full optional (Executive).
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La Delta con 10 euro farà circa 140 km, per qualsiasi auto a metano grande (Zafira, Classe aspettati intorno ai 200 km con la stessa cifra... però considera anche che la Delta la trovi a prezzi bassissimi, ciò che spendi in più per le altre auto a metano all'acquisto potresti anche non recuperarlo mai.. se invece ad esempio ti piace la Classe B e vuoi che sia anche sostenibile, è un altro conto.
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Io non sono convinto che passando da un Q5 177cv a una Classe B 150cv a metano, con circa 300 kg in meno, ci sia una perdita di prestazioni così marcata.
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La 500L per me è stata progettata come "Pandona" e cambiata quando si sono convinti che così avrebbe venduto meglio. Ci sono infiniti richiami, basta vedere i sedili dell'allestimento "Easy" che curiosamente non sta neanche più a listino E poi onestamente mi pare naturale che gli stilemi di un'auto "rotondeggiante" come la 500, si sposino meglio con un SUV che con un MPV. Certo che se sono riusciti a vendere (bene) qualcosa come la 500L con il brand 500, ora riusciranno a farlo con qualsiasi cosa... la 500X è molto meno forzata.
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Sempre di modelli base si parla: per GPunto il Fire sui 70cv, per le C un 1.4 turbo da 120cv. Tutto rapportato al segmento. Delta e Giulietta non hanno mai avuto nulla di inferiore al 1.4 Tjet, pertanto quelli sono gli entry level. Qui non si parla di quanto il metano faccia o no schifo, ma del fatto che il mercato te lo richiede, e tu produttore glielo devi dare. Altrimenti perdi clienti come ha fatto Fiat con VW. Per il resto, quest'anno gli incentivi sono durati un'ora scarsa, e le auto a metano si vendono sempre come il pane. Del resto, chi ha beccato gli incentivi statali ha avuto meno sconto dalla concessionaria, quindi siamo lì. Quello che conta è che di listino una golf TGI metano ti costa 1000€ in meno di una 1.6 TDI, e alla pompa.. lasciamo stare. Golf 7 a GPL non esiste, e gasare aftermarket un TSI viene ritenuto un suicidio anche dai gasatori più accaniti, ma puoi fare un paragone con la Giulietta: 1.4 GPL e 1.6 MJT hanno costi di carburante sovrapponibili. Il GPL ha una progressione più lineare e niente DPF, il diesel ha più coppia in basso, meno tagliandi e più autonomia. Uno lo prendi per la città, l'altro per l'autostrada, ma alla pompa ti costano uguale. Chi ha metanizzato il Tjet sempre su Giulietta, invece, si mantiene sui 20-23 km con 1€.
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Scusami, ma il discorso non regge. Panda II e GPunto hanno avuto lo stesso motore, 1.4 Fire, venduto sia a GPL che a Metano. Panda III la hanno proposta a GPL nonostante fossero finiti gli incentivi, e sebbene una versione a metano fosse certa. La stessa 500L è venduta sia a GPL che a Metano, il Doblò è tra i pochi del gruppo ad avere la versione metano ma non GPL. Lo stesso GPL, per rete di distribuzione e costi di percorrenza, è più un'alternativa al diesel che al metano, soprattutto da quando ci sono i FAP. Il metano, come economia d'esercizio, è in una categoria a se stante. La verità è che in Fiat sono stati pigri e ora giustamente ne pagano le conseguenze. Il mese scorso, 500L ha perso 135 unità a Metano rispetto ad agosto 2013, e nella classifica dopo Panda c'è Golf. Facendo i tirchi hanno perso una nicchia preziosa quando avevano tutto in casa, ora se sono furbi si riscattano e tra 1 annetto potremo prendere una 500X NP allo stesso prezzo di una Golf TGI, altrimenti peggio per loro. Proprio la Golf TGI, essendo prezzata in modo molto aggressivo, la considererei se mi servisse una C oggi, quando prima non l'avrei filata di striscio. Steve Jobs diceva che se si ha paura di cannibalizzare i propri prodotti, qualcun altro finirà per farlo dall'esterno. E infatti è proprio così. Per concludere, personalmente lo slogan della A3, "da oggi il metano è un gas nobile", l'avrei visto benissimo 6 anni fa sulla Delta.
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Già esiste il Tjet metano di fabbrica, lo montano su Doblò, solo loro sanno come mai non è mai stato messo su auto che l'avrebbero accolto benissimo, Delta su tutte
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Il 1.4 Tjet a metano sarebbe una mano santa su questa, e anche l'anello mancante del gruppo, così possono vendere la 500L a metano abbassando un po' il prezzo a chi è attento a bollo e assicurazione e vuole un "pulmino tranquillo" per la famiglia, e questa a chi vuole fare un utilizzo un po' più serio, considerando che magari riescono a metterci bombole per 20kg di metano. Però non ce li vedo a trascurare del tutto il metano, considerando che fino all'altro ieri erano gli tra i pochi a offrire una gamma con questa alimentazione, e ora VW ha tirato fuori delle ottime C a metano che incarnano tutto ciò che loro hanno sempre potuto fare ma si sono fatti sfuggire. Persino in Italia, nella top 10 a metano, 5 auto su 10 sono del gruppo VW, e Golf è addirittura seconda, davanti a Punto e dietro solo a Panda. Per il resto, io per questa 500x vedo bene i motori della Panda cross come entry level: TA 90cv e 1.3 80cv, poi 1.4 Tjet e 1.6 Mjet 120cv, Multiair 180cv per la Abarth e 2.0 Mjet 150cv. Anche il 1.6 Mjet 90cv, che all'epoca fece una fugace apparizione su Bravo, potrebbe avere il suo perchè.
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Occhio.. hai messo i dati del 1.2...