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Più che altro è l'unica Panda ad avere una dotazione decente di serie e a non dover essere integrata con 1000€ di accessori anche nella versione più costosa!

Le Y gold a 9900 sono un caso isolato, ufficialmente la Elefantino viene 1000€ in più, e non ha neanche l'ESP, e già è un prezzo promozionato..

Anche io penso che con motori più umani le Chrysler rimarchiate avrebbero potuto fare i loro discreti numeri. Andiamo, la Flavia a parità di accessori a KM0 costa meno di una 500C, ma siamo in un mercato dove un'auto se non è offerta con un motore sotto i 2000cc è invendibile. A parità di prezzo, se avessero messo un Multiair o Tjet convertito a GPL (già che c'è il marketing Ecochic) avrebbe venduto dieci volte tanto. Comunque se ci si mettono d'impegno, credo che Lancia possa essere tenuta in vita come marchio value for money, rimarchiando le Chrysler con costi di produzione già ammortizzati, associando a un prezzo conveniente la qualità delle finiture e l'immagine a cui siamo abituati. Un po' come Skoda nel gruppo VW, che guarda caso nel suo passato ha alternato qualche successo sportivo a una storia di auto mirate al comfort.

Con quel prezzo, Punto la prende a km0 e anche GPL... Da valutare senz'altro.

Sarebbe stato più ridicolo di Opel Mokka, un'impresa notevole.

Solo una domanda. Dopo questa, arriverà anche la Jeep Panda?

Vogliamo sperarci davvero tutti, ma il Marchionne ci ha stroncato in partenza, magari domani si alza e cambia idea. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Qui, personalmente, ci vedo una buona nicchia da occupare.. che poi la TP sia immagine al 90% su una C è un altro conto.

Al limite faranno la prossima Giulietta TP, così, tanto per darsi il cambio con la nuova Serie 1

al 99% era una "pack Sportiva" che ha il quadrifoglio sulla fiancata

Nella gamma di FGA mancherebbe comunque una C "classica", lo spazio che prima era occupato da Bravo e in seguito da Giulietta. Al massimo ci mettono una pezza con la Chrysler 100, ma se ammazzano la Giulietta mi sembra comunque una mancanza importante.

Si ok, ma chi ha una MiTo o una Giulietta che fine fa? Non lo fidelizzi? Non mi sembra che avere la Giulietta 1.6 in gamma faccia sfigurare la 4C, secondo me il brand ha talmente tanto appeal che nel mercato non solo c'è spazio per un'Alfa, ma addirittura per due. Il discorso di Alfa solo premium può avere senso negli USA, ma mandare tutto all'aria in Europa per ricominciare da capo non credo che convenga così tanto. Al massimo non importano la Giulietta negli USA.

Possiamo sognare quanto vogliamo, ma Marchionne è giustamente un uomo che sa far girare i conti, e per questo credo che ci penserà due volte prima di far diventare Alfa un brand da 40k in su. Forse lo farà nel mercato USA, dove Alfa non ha ancora una gamma, ma in Europa, dove ci sono due auto che comunque hanno una clientela che si aspetta un sequel, sarebbe molto poco avveduta come cosa. Nei miei sogni c'è Lancia in tutta Europa per i segmenti B-C-D piazzata al livello di Volkswagen e Alfa più in alto per D ed E, ma Marchionne ha dichiarato più volte cose contraddittorie, e di sicuro c'è solo la morte a questo punto. Resto comunque sull'ipotesi di Alfa-wannabe con la gamma Giulietta e Alfa-premium con TP eccetera, mi sembra di gran lunga la cosa più razionale. E semmai marchio Alfa solo premium solo negli USA, dove c'è un rilancio pulito da fare e possono permettersi di posizionarsi più in alto in partenza.

Quella dell'esclusività è tutta una facciata, se facessero davvero così non converrebbe a nessuno e non sarebbe neanche troppo intelligente. Condivideranno quello che riescono a condividere, terranno buoni gli affezionati con qualcosa a TP e qualche motore esclusivo, e per il resto della gamma condivideranno tutto quello che riescono a condividere. Perchè è la cosa più sensata fattibile.

Non rischiano di rendere il marchio troppo esclusivo a scapito dei marchi in questo modo? Se una Giulia base sarà sui 40K, e una 500X sui 20K, cosa ci mettono in mezzo? Io andrei su una copertura più ampia come fa Audi.

C'è il pianale di Ellezero/500L pronto all'uso

Ricapitolando: - Avremo tutte le Alfa che riusciamo a comprare - Il marchio sarà riportato all'eccellenza assoluta - Da questo ne conseguono prezzi di fascia alta OK, è ufficiale: toglieranno MiTo e Giulietta e rimarrà solo 4C. Nessun nuovo modello. Eccellenza assoluta, prezzo di fascia alta e non riusciremo a comprare neanche quella quindi il Marchionne sarà stato di parola

Ma BMW parte comunque dal segmento C, così come Mercedes. Audi addirittura dal B. Se Alfa partirà davvero dal D, sarà più vicina a Porsche che alla triade. Ma non ci credo (anche se vorrei), visto che dicono di voler tenere Lancia per il marchio italiano, e coprire il mercato rimanente con le derivate di Panda e 500 sarebbe IMHO una tirata troppo grande. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Secondo te rifanno un pianale per la nuova Giulietta con il C-Wide già bello che pronto, e validissimo? Secondo me almeno per il C si terranno sulla TA, e spero che tengano la TP su D/E berline e fuori dai SUV.

Per me manterranno la gamma "utilitaria premium" con MiTo e Giulietta, con quest'ultima possibilmente in versione wagon, e dal D in su ci sarà la gamma "purista" con TP e altre cose del genere. Se gli dice bene, elimineranno la parte più "popolare", ma solo molto più in avanti.

La verità sta nel mezzo. Sicuramente tra un anno non avremo 10 alfa in gamma, ma è innegabile che il periodo tanto aspettato per il rilancio della Alfa è arrivato. Almeno la D o la E va presentata immediatamente, e anche il SUV e la Mazdalfa sono senza dubbio una priorità.

Nessuno pensa che così andrebbe a donnine l'esclusività di Maserati, lentamente e dolorosamente ricostruita?

Lato positivo: Alfa esclusiva Lato positivo: Spazio per Lancia Lato negativo: ....

Questo può essere vero per BMW e in parte per Mercedes (che però per rimanere a galla deve fare le sue belle condivisioni), ma Audi è per definizione l'auto di chi vuole una VW ma ha troppi soldi da spendere, quindi piazza lì i quattro anelli per avere l'esclusività. Visto che anche gli altri marchi premium iniziano ad annacquarsi, però, la strategia del Marchionne potrebbe essere particolarmente azzeccata, perchè a differenza degli altri, AR fa parte di un gruppo grande, non ha bisogno di grandi numeri per rimanere a galla e potrebbe mantenersi "tecnica" con pianali esclusivi, motori esclusivi e TP. Facendo così, però, la nuova Alfa dovrebbe essere più vicina a un marchio come Porsche o Maserati piuttosto che all'Alfa attuale.

Il fatto è che con Audi questo ragionamento funziona e loro fanno bene a continuare così, perchè la posizione del marchio è già consolidata come "la VW dei ricchi", quindi amen. Con Alfa evidentemente questo ragionamento non funziona, a ragione o torto, quindi la strategia dell'esclusività potrebbe essere legittima. Poi magari rendono esclusivo solo il 1750 che costituisce l'1% delle vendite, ma è l'immagine ciò che conta.

A mio parere sarebbe una strada sbagliata. MB ha fatto A, CLA e GLA perchè ha già una gamma più blasonata a cui fare capo, e la può allargare verso il basso per prendere clienti attratti dal marchio. Alfa non ha nessuna gamma da sbandierare al momento, quindi secondo me una D e una E "con i connotati" sono la priorità, ovvero con TP (per quanto la trovi inutile), motori esclusivi e V6 almeno sulla E. In seguito può venire una gamma iso-giulietta su C-Wide orientata a chi vuole un elettrodomestico (detto in maniera relativa) con il marchio Alfa, più facile da gestire e senza fattori specialistici come la TP.

Solo io spero che facciano una D a TA?