gpat
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Beh considerando che per il Q3 è a -7.7%, per il Q4 un pareggio potrebbe anche portarlo a casa, no? -
anche X3 è in piena fase di sostituzione, a dire il vero. Comunque -85% di utile, a fianco anche del -91% di Audi, i marchi premium che un tempo stampavano soldi, ora sono ridotti a mera funzione di salvagente (e per fortuna che ci sono).
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Il 7% di sconto per auto già sul piazzale sarebbe indice di disperazione? Per favore... è l'equivalente di un portachiavi omaggio
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Il tuo ragionamento è di base giusto tranne che per la questione della trazione... Infatti per le termiche TA/trasversali, è possibile fare PHEV non solo con il cosiddetto e-axle (che sarebbe la TP elettrica da te considerata), ma anche mettendo il motore elettrico nel cambio e lasciando la trazione da una parte sola, e infatti tutti gli ultimi PHEV ad alto rendimento fanno così, sia quelli Toyota sia l'ultima versione di VAG. Per quanto riguarda la EREV, invece, i motori elettrici occupano talmente poco spazio che potresti tranquillamente metterli davanti o dietro o da entrambe le parti, non è vincolante, in ogni caso non vanno a rubare spazio al generatore.
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Toccare un'auto di cui restano così pochi esemplari è sbagliato sempre e comunque.
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Per non parlare dei vergognosi bacarozzi verdi (le xev yoyo) che ho noleggiato qualche volta con Enjoy, su 5 volte 2 non si accendevano, e si cerca pure di far passare come "scelta intelligente" un tale spreco di materie prime da 17k€ (!!!!!!!) di listino, che solo ad entrarci puzza di plastica di pessima qualità e senza neanche il servosterzo.
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L'airbag dovrebbe partire in base alla forte decelerazione dell'auto, ergo comportamento inspiegabile, poi non so se in questi casi subentrano altri fattori.
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.... NEV non vuol dire veicolo 100% elettrico.
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Per fortuna c'è chi inizia a farlo. https://evclinic.eu/2024/11/03/which-used-ev-to-buy-a-beginners-guide/ https://evclinic.eu/2024/10/30/if-you-drive-a-stellantis-vehicle-may-god-help-you-part-1/
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Siculi che i fleni in lealtà non siano Blembo?
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😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
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E hai centrato proprio il problema, fare in questo modo è più che sufficiente per prendersi quote di mercato e tenersele, in un periodo in cui i produttori legacy vogliono (e in un certo senso sono costretti ad) aumentare i margini a tutti i costi. O viceversa diminuire i costi, vedi STLA orientata al cost cutting da ogni angolo, e pure gli altri non è che puntino al massimo rapporto qualità/prezzo, visto che sono un po' tutti con l'acqua alla gola, chi in un senso, chi nell'altro.
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Beh, è il blog di un riparatore che tocca le macchine con mano, e per le cinesi è troppo presto. Comunque ho l'impressione che saranno migliori rispetto a quelle europee, sia da un punto di vista concettuale che qualitativo.
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Il sito è molto prevenuto verso gli ibridi perché se vai a vedere, documenta molti guasti di questo tipo di powertrain dai più svariati produttori, anche Toyota ma soprattutto PHEV europei e anche MHEV di VAG. In ogni caso al di là di questo sarcasmo che non viene per nulla nascosto, mi sembra molto ricco di dati preziosi.
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A qualcuno potrebbe interessare questa analisi pratica del sistema Nissan e-Power... a quanto pare, ottima idea, pessima esecuzione, ci sono un sacco di punti deboli per guasto prematuro (evitabili). https://evclinic.eu/2024/08/12/nissan-e-power-expensive-placebo/ Altra analisi interessante della Opel Ampera 2013: https://evclinic.eu/2023/05/22/opel-ampera-2013-neglected-omission-on-coolant-sensor/
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Che va benissimo come argomentazione in un discorso da bar, ma se i burocrati di Bruxelles sono davvero convinti che il problema sia questo, allora siamo già tutti morti che camminano.
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Ho appena appreso che i dazi per le auto cinesi riguardano solo le EV, e non le ICE o ibride. Ma che senso ha?
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Autofficina Alessandro Di Croce, una garanzia.
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https://www.hdmotori.it/fca/articoli/n598070/byd-ex-stellantis-maria-grazia-davino-europa/ Un'altra manager, ex-Lamborghini (2003-2011), ex-FCA (2011-2024), conquistata da BYD. Avanti tutta!
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Dall'altra parte hai Dongfeng che, a freddo, per rilevare una fabbrica italiana e investire due spicci per produrre un paio di anonime carriole, ha posto come condizione di far entrare Huawei per le infrastrutture delle reti italiane. Con ripercussioni anche potenzialmente militari, visto che una volta che controlli lo scambio di dati, controlli tutto. E non hanno neanche cercato di nascondersi mentre lo dicevano, io ancora non ci credo, sto metabolizzando questo fatto.
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L'acquisizione di Volvo (e in parte Mercedes) è stata fatta in tempi meno sospetti, ma se non si inizia a giocare con il golden power a questo punto, ripeto, vuol dire che le conseguenze ce le meritiamo tutte. Oltretutto non gli serve neanche così tanto fare incetta di marchi, hanno modi meno immediati ma comunque funzionali.
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I dazi ci sono e pare che resteranno, se riescono a mangiarci nonostante quelli, vuol dire che a un certo punto forse ce lo meritiamo quello che succederà... Comunque la minaccia c'è, ma vedere il nemico come invincibile a prescindere non è così corretto. Di norma il protezionismo non andrebbe sostenuto, ma se a un certo punto il prodotto cinese viene bloccato dall'EU (ricordiamoci che in USA è così e non sono tornati mica al medioevo), loro i loro prodotti possono solo darseli in faccia, visto che il nostro mercato per loro è la terra promessa e a casa loro non fanno un cent di utile per via della concorrenza interna.
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Voglio proprio vedere quante capriole faranno i markettari per convincere chi ha comprato triade per 30 anni che il nuovo status symbol è un panzer cinese... prendo i popcorn. Ovviamente il primo metodo è stato quello di usare brand ex-europei come Volvo, ma ne vedremo delle belle. Si potranno comprare i prodotti degli europei che arriveranno vivi al 2035 e rileveranno le proprietà di chi fallisce e non viene assorbito dall'altra sponda. Per ora STLA non ha più un cent di cassa, mentre VAG pare che rimarrà quantomeno a galla. Gli altri sono stati o assorbiti o dovranno pensarci, sono troppo piccoli per giocare ad armi pari con gli altri, con l'eccezione di BMW che regge sempre in maniera impressionante per le sue dimensioni (il suo CdA avrà uno spacciatore più premuroso rispetto a quello degli altri)
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Queste sono tutte soluzioni a problemi che con l'auto termica non esistono. L'iPhone creava problemi (poi superati), ma ne risolveva altri, avevi le app, avevi Safari che era 10 anni avanti rispetto al browser del Nokia, male che vada te li ficcavi entrambi in tasca e stavi a posto. Le EV sono nate con il pretesto di dover risolvere il problema (non imminente) della dipendenza dai combustibili fossili, solo per ritrovarsi con il problema (imminente) di essere dipendenti da batterie e colonnine. Le nuove tecnologie si affermano quando risolvono problemi meglio delle precedenti. Motivo per cui l'effetto Osborne non funziona per questo caso, è già fallito quando hanno iniziato ad incentivare le EV (alle buone tecnologie non servono incentivi), ora continuano a forzare la mano mettendo multe sulle nuove auto termiche e la gente reagisce sistemando il loro scassone del 2000 e tenendo quello senza comprare niente. Per assurdo l'effetto Osborne c'è stato quando c'è stata la VERA transizione andata a buon fine, quando si è passati dalle EV alle ICE 100 anni fa, le ICE erano più capaci, costavano meno, il mercato ha preferito quelle, esattamente come è successo con i processori e tutte le altre tecnologie, stop, è un ragionamento talmente semplice da resistere ad ogni arrampicata sugli specchi.
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Non serve andare ad impelagarsi nella statistica e rivalutare dati su dati per capire che l'effetto Osborne non c'entra niente con la transizione da ICE ad EV. Nessuno riprendeva i Nokia dal cassetto dopo aver provato iPhone e Android (tranne me che ho ripreso il Nokia N95 per un po', dopo aver provato l'HTC G1) Nessuno riprendeva i Commodore dopo aver provato i 386. Nessuno riprendeva i tubi catodici dopo aver provato le tv al plasma. Nessuno doveva essere incentivato o multato per essere spinto verso la nuova tecnologia fighissima del momento, era disposto sempre a comprarla, anche indebitandosi, strapagandola e buttando via oggetti che facevano ancora bene il loro lavoro (vedi gli esempi di cui sopra). Può avere molta rilevanza con l'obsolescenza di EV verso altre EV, lì probabilmente troveresti più riscontro.
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