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gpat

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  1. gpat
    Posso capire i motivi per cui ti sembrerebbe "sensato" (bassi costi di gestione, autonomia bassa più facile da sopportare per un prodotto del genere), ma per questa categoria di prodotti non fa rima con "desiderabile". Tanto è vero che la 718 uscente ha guadagnato valore istantaneamente al pari di una storica appena è uscita di produzione (anche da prima, con la crisi dei microchip). L'elettrico viene visto come troppo dozzinale per un prodotto del genere (anche se efficace sulla carta), magari sarebbe accettabile su una potenziale Audi TT Roadster (secondo me neanche su quella ma vabbè)
  2. gpat
    ... che però non è PHEV
  3. gpat
    Beh, c'è poco da fare.. è una questione di volume. La batteria occupa spazio e la trazione integrale occupa altro spazio. O lo spalmi in lunghezza o lo spalmi in altezza, e talvolta non basta neanche.
  4. gpat
    Toyota C-HR, il bagagliaio varia solo da 311 a 388 litri. Su un SUV è molto più semplice, essendoci più spazio sotto il pianale di default rispetto alle ruote basse. Se quello è il tuo parametro, vuoi o non vuoi, devi concentrarti sui SUV.
  5. gpat
    In pratica retromarcia sulla strategia full BEV dopo 2 modelli. Già al momento del lancio di new Macan, erano all'80% consapevoli di essersi scavati la fossa ma era troppo tardi per tornare indietro... quello che si potrebbe definire "effetto Thesis". Per Boxster si sono fermati all'ultimo momento... l'auto era praticamente pronta o quasi. L'unica soluzione provvisoria come "entry level" per chi comprava la vecchia Macan, potrebbe essere Cayenne PHEV con il 2.0 4 cilindri + batteria ricaricabile. In Cina è regolarmente in vendita.
  6. gpat
    Considerato che per quest'auto verranno rottamate Panda e Punto 60-70cv o addirittura ammetano, direi che già 100cv rappresentano un upgrade di livello...
  7. gpat
    Eh ma è una vera Alfa.. Eh ma la messa a punto... Eh ma l'handling.. Eh ma la trazione anteriore ce l'aveva pure l'Alfasud... 🤦🏻‍♂️
  8. gpat
    È difficile fare confronti senza una stracaxxo di tabella PDF non ancora pervenuta, comunque alla cieca direi che la north face ha in più il sistema highway assist che viene definito "guida autonoma di livello 2", e forse il blind spot monitor, oltre ai sensori di parcheggio a 360°. La Upland ha di serie ACC (che già non sarebbe obbligatorio).
  9. gpat
    Che poi il traffic sign recognition non dovrebbe essere obbligatorio per via del gsr24? Mah, vai a capire.
  10. gpat
    Come sarebbe? Io vedo il cruise adattivo di serie sulla upland. Comunque il pacchetto tecnico è un unicum a quel prezzo, di integrali abbordabili ci sono solo queste e la Dacia, mi pare (quella sì che non ha adas completi neanche a richiesta).
  11. gpat
    La Upland a 32k a me sembra completa di tutto. Poi tolto il periodo iniziale ci sarà un minimo di scontistica. Azzeccata la versione North Face ma più per farne parlare che altro.
  12. gpat
    Beh... sulla schermata per le prenotazioni Se non è una conferma questa...
  13. gpat
    GPanda è anche lei molto riuscita per la fascia di prezzo inferiore, prese insieme secondo me lasciano pochissimo spazio a tutte le altre. Rimane il fatto che "primizie" come il 4xe su GPanda secondo me si vedranno con il cannocchiale, per quanto possano essere attese sul forum.
  14. gpat
    Per far vedere che non sono così tanto persi tecnologicamente rispetto alla concorrenza più "fresca" (cinesi + Tesla)
  15. gpat
    Un design per gli interni così banale e diminutivo non si era mai visto su un'auto italiana, men che meno su un'Alfa. Sforzo zero, hanno messo 2 schermi, uno integrato malissimo con il cannocchiale e l'altro storto, e per il resto il vuoto totale, due pulsanti che sembrano smarriti rispetto a tutto il resto, zero coesione. L'unico punto di salvezza sono i sedili. E non sto parlando neanche di qualità dei materiali. Dalla prospettiva del guidatore avrei la prospettiva di "auto per noleggi" pure con -5 diottrie. Per quanto riguarda gli esterni, sbagliato in senso opposto, così carica di particolari, tormentata, esasperata, da essere guardabile solo in nero.
  16. gpat
    A me la Avenger sembra l'unica delle tante Clonantis al momento acquistabili ad avere un posizionamento a fuoco. Infatti pure a livello di vendite cannibalizza le sue sorelle. Rimane il fatto che vista dal vivo in mezzo al traffico sembra molto diminutiva e giocattolosa per quello che è il suo brand ma pazienza.
  17. gpat
  18. gpat
    Beh, comprare una VW (e Audi) è un'esperienza completamente diversa rispetto a 10 anni fa. Le Audi raggruppano tutto in 3/4 allestimenti, VW spinge addirittura verso un allestimento "unico" o quasi (la edition plus o quel che è). Grosso miglioramento, ci mancherebbe.
  19. gpat
    Abbiamo vissuto abbastanza da vedere VW diventare un brand discount più di francesi e giapponesi, what a time to be alive :D
  20. gpat
    Lo spezzone a 0:44
  21. gpat
    Secondo me punto di vista troppo catastrofista, discorsi del genere avrebbero senso per marchi del calibro di Maserati... Le Lancia venderanno se il rapporto contenuti/prezzo è favorevole, come stanno facendo marchi cinesi che si propongono dall'oggi al domani con buoni risultati. Se la lanciano semplicemente come la Peugeot / Opel italiana, un po' di utile arriverà... il resto sono voli pindarici.
  22. gpat
    Parole sue, anche abbastanza beffarde, mi pare... Io sarei livido se fossero $50000-200000 miei. Forse potrebbero essere gradite da portatori di qualche complessa forma di masochismo, non so.
  23. gpat
    Novità... (o forse no?) https://www.hdmotori.it/tesla/articoli/n597369/nuova-tesla-roadster-quando-arriva-elon-musk/
  24. gpat
    E soprattutto, dove c'è spazio per un'auto (Yaris GR), non è detto che ci sia spazio per due auto...
  25. gpat
    Con quelle dimensioni non potrà mai essere basata su Smart Car, oltretutto essendo posizionata più in alto di Avenger.
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