da motorbox:
COME VA Il primo contatto con il nuovo mondo Fiat è tutto sommato positivo. La nuova Bravo non sarà propriamente meravigliosa come canta Gianna Nannini nello spot che arriverà prestissimo in televisione, ma comunque equilibrata ed elegante pur se con un impatto stilistico meno emozionante di quello esibito dalla Grande Punto, dalla quale ha sicuramente ereditato lo stesso Dna. Un altro mondo comunque al confronto con la Stilo, nata già vecchia solo sei anni fa.
SOTTO IL VESTITO Il salto di qualità si nota anche all’interno, con plastiche e tessuti robusti e gradevoli alla vista e al tatto, e con una plancia insolita, ondulata, forse un po’ troppo incombente sul pilota. Curiosa la consolle centrale che si protrae di sghimbescio verso chi guida, come un quadro appeso storto sul muro. Un tocco di originalità che in un primo momento lascia perplessi, ma che poi si apprezza. Unico neo: la leggibilità della strumentazione che, pur se protetta da una palpebra superiore, ha una inclinazione tale che nelle giornate di sole è un po’ difficile. Soprattutto nelle versioni Sport con gli strumenti a fondo chiaro.
SPALLA A SPALLA All’interno lo spazio è pensato per cinque persone, che spalla a spalla non fanno fatica a trovare sistemazione; più complicato invece sistemarsi altrettanto comodamente con le gambe per chi sta dietro. Tutto bene se il pilota non ama la guida rilassata, distesa, e se il suo vicino è disposto alla trattativa con gli ospiti posteriori, altrimenti lo spazio per le gambe è quello necessario ma niente di più. Insomma, la nuova Bravo fa la concreta e non sciala centimetri inutili. Anche nel posto guida, molto raccolto pure lui.
ARIOSA Dove largheggia la Bravo invece è nello spazio sopra la testa. Fino al metro e novanta (verificati) restano ancora molti centimetri di aria a raffreddare il cervello. E se lo spilungone di turno decide di sedersi dietro le cose non cambiano: i centimetri di aria sono ancora sufficienti per non dare fastidio alla pettinatura. Questo perché la seduta posteriore è anch’essa comoda e sdraiata anziché a trespolo come accade nelle vetture che pretendono di fare miracoli a scapito del comfort.
SOTTO SOTTO Lo spazio risparmiato va così a vantaggio del volume di carico del bagagliaio, che con una capienza di 400 litri è tra i più ampi della categoria, e può arrivare a 1.175 litri ribaltando i sedili posteriori. Peccato solo per il bordo molto alto (quasi 30 cm), una barriera che costringe a sollevare i bagagli in alto per poi caricarli all’interno. Non proprio il massimo della praticità. Non c’è ruota di scorta e questo aiuta. Sotto il pavimento trovano posto così altri litri di volume utili per i piccoli oggetti che si vogliono nascondere a occhi indiscreti. Non a caso, tra gli optional c’è anche una bella borsa in pelle che una volta scesi si può utilizzare normalmente. Qualche vano in più non avrebbe guastato, ma sarebbero state sufficienti delle tasche laterali solo più capienti.
LEGGERA Su strada i 1205 chili di peso della nuova Bravo sembrano ancora meno. Soprattutto quando si inserisce la funzione City che alleggerisce molto il volante per favorire la guida nel traffico e le operazioni di parcheggio. Una funzione che contrasta un pochino con l’aspetto sportivo della vettura, dove invece ci si aspetterebbero maggiori ruvidità. Ma che si può comunque escludere e guidare come se non ci fosse. Tuttavia, anche senza City una certa sensazione di leggerezza sullo sterzo rimane, senza per questo inficiarne la precisione quando la velocità aumenta.
SORPRESA Il comfort acustico è l’altro grande segnale di cambiamento lanciato dal nuovo corso Fiat. La nuova Bravo è molto silenziosa, e si nota subito, anche quando le velocità sono quelle più alte consentite dal codice. Segno che il lavoro di insonorizzazione è stato considerato una priorità assoluta ed eseguito alla perfezione. Altro pregevole lavoro è stato eseguito sulla taratura delle sospensioni, né troppo rigide da sportiva pura, né troppo molli da far venire il mal di mare anche a chi non lo soffre. L’impostazione è un buon compromesso tra i due estremi, e si apprezza in particolare sui fondi sconnessi affrontati dalla Bravo senza scomporsi più di tanto. Le carreggiate allargate, i pneumatici di dimensioni maggiori e la geometria delle sospensioni modificata hanno invece trasformato un brutto anatroccolo come la Stilo in una vettura stabile come poche altre e capace di regalare un piacere di guida non comuni in questa categoria.
1.9 MULTIJET 150 CV Tra i motori disponibili è quello che regala il miglior equilibrio tra prestazioni e consumi. Delle sue qualità sono note anche l’elasticità e lo scatto, ribadite anche in questa nuova veste. Un po’ troppo corta la prima che va dosata per non provocare fastidiosi cambiamenti di umore agli ospiti, ma poi le altre cinque marce (più retro) del cambio manuale bastano e avanzano per ogni esigenza di guida. Il prossimo autunno arriverà comunque un robotizzato e successivamente un vero automatico,
1.9 MULTIJET 120 CV E’ un altro mondo rispetto al 150 cv, e non solo per i 30cv in meno. E’ sempre un Multijet ma le valvole sono otto e non sedici, e oltre alla potenza scende anche la coppia massima, ora di 280 Nm invece dei 320, sempre a 2000 giri. Il risultato è un comportamento sensibilmente più ruvido del precedente, più rumoroso e meno brillante. Questo non toglie però che sia un ottimo motore per macinare chilometri a costi ridotti. Meno raffinato ma comunque concreto. Il cambio è sempre manuale, sempre preciso negli innesti ma a cinque rapporti.
1.4 150 CV E’ la rivelazione della Bravo. Un benzina che si comporta e che consuma quasi come un diesel. Con in più la facoltà di regalare prestazioni da vera sportiva accompagnate da un sound che gratifica i timpani. La coppia alta e il turbo consentono prontezze di risposta ed elasticità davvero tipiche dei motori a gasolio. Anche a 2.400 giri in sesta marcia basta una pressione in sul pedale destro per fargli subito riprendere giri e scattare dolce e progressivo senza tentennamenti. Non sarà facile decidere su quale dei due 150cv puntare, se sul diesel o sul benzina.
