PapisHF

Qui, 3 anni fà al nostro primo raduno del nostro club a Bologna...si, c'era anche l'Ing.Fumia...ci ha fatto gradita compagnia per tutto il week-end a suon di aneddoti storici molti interessanti e un briefing molto approndito sul modello (e qualche curiosità interessante di che aria si respirava in quegli anni nel CS Lancia) con tanto di pc e proiettore.

Ringrazio vivamente Paolo GTC e Regazzoni, non sapete che regalo mi avete fatto!! Per ricambiare eccovi un'altra chicca..! Allora..chiarisco il mio concetto (di nuovo), non ho nulla da ridire contro il genere femminile e se una casa automobilistica sceglie dal principio predisporre un modello in particolare verso il loro bacino di utenza. Spero che sia chiarito questo una volta per tutte.. Però nel caso delle piccole Lancia/Autobianchi fino alla Y, nonostante fossero molto apprezzate dal genere femminile (tanto per dire, non a caso le mie due Y erano di due donne), non sono state sviluppate con una precisa direzione solo e soltanto verso il gentilsesso come si stà facendo le attuali ma "soltanto" come piccola premium del gruppo come l'attuale Fiat 500, con qualche versione ad hoc come la Y10 Avenue o la Y Vanity tanto per citarne due. Onestamente a me da appassionato è una cosa che mi scoccia abbastanza, perchè su i modelli più recenti per questo ed altri motivi non mi sento più rappresentato come cliente di quest'auto obbligandomi ad orientarmi su altro (tipo la 500 o altro) e come me ho avuto occasione di percepire lo stesso malcontento da parte di molti altri appassionati e non. Per ultimo, siamo e viviamo in un paese libero e democratico dove ognuno con rispetto ed educazione (e qui dentro nel rispetto del regolamento) può esprimere come meglio crede la propria opinione che piaccia o meno, a maggior ragione qui visto che si tratta di un forum e la vita di esso si basa proprio sulla discussione tra utenti...quindi ogni mia considerazione in topic che sia positiva o negativa a riguardo continuerò tranquillamente a dirla. La Y ha avuto lo stesso "problema" della Y10 al debutto, debuttò come piccola ammiraglia d'elìte per chi voleva di più e distinguersi dalla massa..piaceva ma al tempo stesso per molte tasche costava troppo...allora sono corsi ai ripari con una versione entry-level semplificata più popolare e da lì c'è stato il pienone. Riguardo l'ultima parte...ho la Y10, ho avuto 2 Y, in casa ho una Ypsilon old che guido e curo personalmente come se fosse mia e la nuova l'ho "toccata con mano" provata e riprovata,...quindi sò bene di cosa parlo e che tu dica che io scredito e di essere poco plausibile o oggettivo lo trovo alquanto offensivo nei miei riguardi. Come ho detto dal punto di vista estetico è una cosa comune per via del loro design che è sempre stato di "rottura" dal resto della categoria, e con la old Ypsilon mi è successa la stessa cosa....inizialmente non mi piaceva affatto, poi con il tempo ho imparato ad apprezzarla anche se è un'auto che non rispecchia al 100% le "qualità" a cui le precedenti mi hanno abituato. La nuova ormai sono già 2 anni che ha debuttato sul mercato, ma più la vedo in giro e più non mi piace...non sò che farci. Poi anche il marketing ci mette lo zampino con l'ultima versione Elefantino fucsia...

Idem, io fin'ora sono a quota due..una 1.1 Elefantino Blu prima serie del '99, auto onestissima ma dopo un pò ho avuto l'esigenza di qualcosa di più vivace..quindi successivamente ho fatto l'upgrade ad una 1.2 16v LX 86cv dello stesso anno e la adoro letteralmente..perchè è proprio con questa versione che quest'auto esprime davvero il suo potenziale che magari in molti non hanno colto. Per trovarne una alle mie condizioni (privato, chilometraggio ragionevole e originale, ben tenuta, manutenzione seguita, uniproprietario, nera, etc) ci sono voluti 6 mesi e 300km, ma ne è valsa la pena...all'ex proprietaria e i suoi è stato come scippare letteralmente un membro della famiglia, ci tenevamo molto. Sicuramente è invecchiata molto meno delle sue concorrenti, quando debuttò era talmente "strana" e innovativa con il suo design che spiazzò e a molti non piaque subito...ma poi una volta "assimilata" dalla massa per fortuna è stata la sua carta vincente, diventando la fortuna del marchio di Chivasso che in quegli anni cominciò ad andare purtroppo in crisi con gli altri modelli per via della sua cattiva gestione dopo l'abbandono dei rally. Per quanto mi riguarda la considero l'ultima vera testimone della saga delle piccole premium unisex made in Lancia. Già dalla successiva evidentemente sono cominciate a mancare le idee scopiazzando l'Ardea con un pò troppi richiami al mondo femminile, poi con l'ultima preferisco tralasciare.

Salve a tutti, per evitare spiacevoli in OT nel topic della new Ypsilon ho deciso visto il discreto interesse di qualche utente di aprire un nuovo topic dedicato in particolare alla "piccola ammiraglia agli antipodi del solito", ovvero la Lancia Y...auto scelta come testimone in occasione dei 90 anni della casa di Chivasso (1906-2006). Per il momento vi lascio alle parole dell'Ing.Enrico Fumia (che ho conosciuto personalmente per vari motivi) in un video di presentazione ufficiale dell'epoca dove spiega a parole sue come e perchè del design che è la caratteristica migliore (o peggiore, dipende dai punti di vista) di quest'auto, buona visione. http://www.youtube.com/watch?v=M68x_jMrOM8

Obiezione lecita, intanto chiarisco meglio il mio concetto...le 5 porte generalmente sono utili ovviamente, ma quando sono accompagnate in modo corretto da un dimensionamento dell'abitacolo adatto. Cosa che reputo sulla new Ypsilon non particolarmente soddisfacente, non ricordo di recente di aver fatto così tanti contorsionismi con il collo e la schiena per salire su una 5 porte...infatti tanto per dire sull'ultima Panda non mi è successo ed è la stessa auto praticamente. Quindi per questo penso sia un compromesso per una questione di marketing secondo la logica di Fiat e di questo ne sono convinto. Riguardo Y, l'abitabilità posteriore è minore rispetto Ypsilon old perchè sulla prima rispetto alla seconda la piattaforma Punto di origine è stata accorciata di 7 centimetri per ridurne la lunghezza e il passo, ma rimane (secondo me) comunque più spaziosa della new Ypsilon.

In effetti hai ragione, il Castiglio è una microfibra più economica rispetto all'Alcantara e anche se molto simile la differenza si vede...già sulla Y restyling cominciarono ad adoperarlo per economizzare gli allestimenti. Riguardo il discorso "quadro" e "strumentazione" sarà la stanchezza ma non riesco ad intendere bene cosa vuoi dire, perdonami! Per me sono 5 porte inutili per una questione di marketing, nient'altro...nella Y e nella Ypsilon old messe da parte le 3 porte, quattro passeggeri stanno comodi. Mentre io quando sono andato a provare la new dietro era davvero stretta e mi mancava l'aria già da solo senza nessun altro di fianco a me.

Nel mentre perdonandomi della dimenticanza faccio un cordiale saluto a tutti...mi sono iscritto e presentato a questo forum un pò di mesi fà ma solo ora dopo interessanti letture di vari topic ho cominciato a intervenire!

Perchè in origine per la Y '95 il concetto era "piccola ammiraglia agli antipodi del solito", infatti quest'auto era totalmente differente dalla "solita" concorrenza del segmento utilitarie (Clio mk1, VW Polo, Opel Corsa, Ford Fiesta etc.) sia come categoria che come prezzo, mettendo in primo piano l'originalità stilistica del design quadrifrontale di Enrico Fumia abbinata a finiture curate e materiali di pregio per le versioni più accessoriate come Alcantara e Pelle Connoly naturale, utilizzati su modelli di categoria ben superiore (senza parlare dell'insonorizzazione e della qualità di plastiche e affini). Infatti l'innovazione e l'originalità del progetto abbinata ad una meccanica collaudata (della Fiat Punto mk1) è stata la sua carta vincente, divenendo grazie a versioni più abbordabili come la Elefantino Blu il principale sostentamento di Lancia negli anni '90, dove dopo l'abbandono dei rally era già in crisi nera grazie alla gestione fallimentare del marchio di quegli anni per quanto riguarda gli altri modelli. Tornando a noi, il cruscotto centrale non era per dare sfogo alla moda del periodo (ad esempio ne era dotata la Renault Twingo coetanea), ma è uno dei tanti spunti al passato delle piccole Lancia (la Ardea in questo caso) riproposto in chiave innovativa e portato avanti come simbolo distintivo dalle sue eredi..a livello di "scandalo ergonomico" a mio avviso è solo una questione di abitudine e lo dico per esperienza. Sono alfista di nascita e lancista d'adozione, attualmente posseggo una Lancia Y e una Y10 che a loro modo considero le vere e ed ultime piccole Lancia innovative e sopratutto unisex...e penso che se è vero che le donne fanno parte della metà del cielo ciò non vuol dire che non si possa sviluppare e vendere un modello adatto ad entrambi i sessi, perchè in passato come ben sapete ci sono riusciti e con successo. Inutile dire che se la Ypsilon MY 2003 dopo la delusione al debutto per il suo stile un pò troppo retrò e "scopiazzato" dalla Ardea ho imparato ad apprezzarla negli anni, per quanto mi riguarda la MY 2011 è senza speranza con buona pace delle vendite e per chi pensa il contrario. Piacerà al popolo femminile ma per me c'è stato un netto passo indietro rispetto le precedenti, a partire dal pianale della Panda che a livello dimensionale la fà poco omogenea (alta e panettosa) passando per la calandra PT-Cruiser fino ai motori che onestamente tolto il diesel non reputo all'altezza del modello. Sulla stessa piattaforma preferisco mille volte la Fiat 500, che poi in chiave diversa alla fine è la reale erede delle piccole Lancia. Stanno facendo lo stesso sbaglio che Mercedes fece con la classe A, poi per fortuna rinsaviti sono passati dal pulmino auto-accappottante comprata esclusivamente da donzelle al modello attuale che da non amante delle teutoniche la definisco un'auto degna di nota, e come ho già ripetuto...unisex.