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17 ore fa, vince-991 dice:
Io ho avuto la Y 1.4 LX 12v. Bianca con interni in Alcantara bordeaux. Ho sempre avuto commenti entusiasti da chi ci saliva. Il motore per me è stato ottimo. In autostrada a 160 andava come un orologio. Consumava si.
Meccanica sfortunata il 1.4 12v, difatti durò poco più di 1 anno sia su Y che su Bravo/a. Il 1.2 16v che l'ha rimpiazzato da possessore posso dire che è un piccolo gioiellino di affidabilità e prestazioni ed è perfetto per la Y (fin quando non l'hanno mortificato con l'arrivo delle restyling €3), molto divertente da guidare, sopratutto con qualche ritocco mirato come ha fatto il sottoscritto.
Anche nel mio caso molti commenti oltre che entusiasti anche sorpresi, sopratutto da parte di persone che sono abituate alla (molto) più diffusa e morigerata Elefantino Blu (che ho posseduto prima di questa...sono due auto dall'aspetto simile ma dall'anima completamente diversa). Per quanto riguarda la velocità di punta...insospettabilmente è capace di completare tutto il tachimetro senza troppe difficoltà.
Infine, con i suoi interni nonostante l'età e le dimensioni è molto comoda e rifinita (più della Giulietta che uso quotidianamente). Insomma davvero una piccola granturismo, peccato che in questo senso sia stata un pò sottovalutata. Sarà anche per questo che poi la Lancia è finita a fare la new Ypsilon odierna, che per me è stato un passo indietro un pò su tutto.-
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16 ore fa, Auditore dice:
Concordo su tutto. Riguardo a Thema furono fatti dei test per realizzarne una versione integrale, c'è anche qualche foto dell'epoca in giro. Purtroppo non se ne fece nulla per il famoso cambio la vertice che portò al lento declino del marchio
Si fece...ma con il biscione sulla calandra
(con vendite relative visto che fu vittima del superbollo per i fuoristrada essendo una 4WD con cambio a 6 marce).
Per il resto dei post, dedico un "like" collettivo a tutti...questi topic sono meglio di un libro.-
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9 ore fa, Wilhem275 dice:
@PapisHF, era un colore originale Kaleidos questo? Dal vivo mi ha dato un'impressione di riverniciatura...
Inoltre, gli specchi in tinta erano previsti nella prima serie?
Si, dovrebbe essere il "verde Cedro" a occhimetro...gli specchi in tinta abbinati al comando elettrico sulla prima serie erano previsti ma solo sulla LX.
Visto che ci sono, piccolo aggiornamento della mia LX.-
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12 ore fa, Matteo B. dice:
metterlo in GT avrebbe significato che avrebbero parlato del Marchio (imho molti non lo conoscono),come peraltro alla fine hanno fatto... non una buona idea, dal punto di vista aziendale.
Perchè come era prevedibile verso l'attuale gestione del marchio avrebbero dato giudizi contrariati riguardo la fine che sta facendo oggi nei confronti di Audi, come del resto hanno fatto qualche anno fa dopo lo special sempre dedicato al marchio ai tempi di Top Gear.
Comunque per chi non l'avesse ancora visto, buona visione.-
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37 minuti fa, Iron Man dice:
certo, se erano un cesso allora (parole sue) come mai le ha difese? Facile davanti alla platea ormai ''caricata'' con l'aneddoto della Monroe, fare il bravo alfista. Tra l'altro non vi sono gli interessati a poter controbattere....
A quanto sembra come ho già detto per amore verso il marchio, finchè lui lo ha ritenuto opportuno prima di passare al gruppo VAG...poi chissà come sono andate le cose con certezza assoluta, non lo sapremo mai...però a prescindere i suoi sono aneddoti li ho trovati molto interessanti e molto simili su vari aspetti ad altri talenti diicamo "incompresi" di quel periodo che hanno seguito le stesse orme (cioè fuoriusciti dal gruppo Fiat per altri lidi).
30 minuti fa, Wilhem275 dice:Infatti, è un documento già discusso e la conclusione generale era stata... che è stato poco signore con delle uscite così
Mi scuso se è stato un argomento già trattato
, per il resto sarà stato pure poco signore ma la sua schiettezza mi è stata simpatica e la 156 (che era già tra le mie Alfa preferite) dopo averlo ascoltato mi piace ancora di più.
PS. nonostante la 155 che lui ha denigrato l'ho avuta ed è stata la mia prima auto da neopatentato.
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3 minuti fa, Iron Man dice:
Comunque fa tanto il grosso, ma la 156 non è sua e può atteggiarsi solo su quella. Perchè non difende le 145-146 o gli aborti Seat?
La 156 è off-topic visto che poi è nata, ma visto che ci siamo linko anche questa testimonianza dove invece ha dichiarato che per amore per il marchio ai tempi ha difeso anche l'indifendibile (la 155 di Spada e la SZ di Zagato).
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In questo video che chiamerei "le verità di Walter de Silva"...viene illustrata la genesi del design della prima 166 (progetto 934, poi fatta fuori per la "seconda scelta" che conosciamo tutti) e un pò di interessanti aneddoti e critiche su come funzionavano le cose tra il Centro Stile Alfa di Arese e la dirigenza del gruppo Fiat di quel periodo.
"Un sogno Alfa che è svanito per delle logiche incomprensibili" (cit.)
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18 ore fa, Steve 89 dice:
Poteva essere interessante, peccato
Già, anche se per me allora come oggi una versione sportiva a gasolio per quanto evoluto era un controsenso...ma a quei tempi si spingeva molto sul diesel.
6 ore fa, LucioFire dice:ma quanto era bellina!
l'avrei fatta col 1.4 turbo della 500 abarth
Concordo, il 1.4t sarebbe stato perfetto ma sarebbe arrivato solo 2-3 anni più tardi...se non avessero preferito il 1.9 M-jet, l'alternativa a benzina era il 1.8 Pratola Serra aspirato della Punto HGT.
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On 27/12/2017 at 19:45, indeciso88 dice:
Il 1.9 JTD non c'entrava?
Volendo si, ma evidentemente come già detto il gioco non valeva la candela considerando il tipo di auto. Idem sulla Ypsilon successiva, in pieno boom del diesel presentarono insieme a Zagato una versione Sport con il 1.9 da 150cv ma poi non se ne fece nulla.
23 ore fa, select dice:non capisco le critiche... questa auto, nonostante gli anni sulle spalle, resta ancora molto bella secondo me...
poi certo, non sara' il massimo della tecnologia, ma esteticamente parlando piace ancora e le motorizzazioni non sono male
A me non ha mai convinto fin dall'inizio per vari motivi, esteticamente ha recuperato qualche punto con l'ultimo restyling ma le precedenti erano un altra cosa.
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On 25/12/2017 at 09:27, nucarote dice:
IMHO si salva solo la prima, anche perchè aveva ancora qualche vaga traccia di sportività mai del tutto espressa, nemmeno dal menzionato elefantino rosso.
Mai del tutto espressa perchè purtroppo doveva rimanere in linea con il nuovo corso del marchio inaugurato pochi anni prima che tolse di mezzo le le competizioni, modelli particolarmente sportivi, etc.
On 25/12/2017 at 09:52, Tommitel dice:Dopo hanno cominciato a peggiorare sempre più... a partire anche dal restyling che imho ne aveva compromesso la pulizia delle linee soprattutto nel frontale.
Alla fine sostanzialmente non è stata stravolta, ma quel poco che hanno fatto a livello di calandra e paraurti è stata un pò appiattita e appesantita. Viceversa l'attuale con l'ultimo FL è migliorata, tanto per fare l'esempio opposto e ritornare in topic.
On 25/12/2017 at 11:04, Poverello dice:Secondo me invece la serie successiva (quella che "riprendeva" l'Ardea) è stata la più bella in assoluto. Aveva una bellezza ed una classe tuttora ineguagliate, da vera Lancia Doc.
Sicuramente aveva il suo perchè (sopratutto verso i nostalgici del marchio), ma a livello di originalità stilistica fu un passo indietro rispetto le precedenti che al contrario facevano tendenza invece di seguire quelle già esistenti. A cavallo tra i '90 e '00 andava di moda lo stile retrò e insieme a New Beetle, Mini, etc la Ypsilon si è adeguata al filone con un remake in chiave moderna della Ardea.
On 25/12/2017 at 14:49, indeciso88 dice:Se solo la prima avesse avuto un diesel! Che gran macchina!
Non saprei...il Multijet è arrivato soltanto con la serie successiva e prima di quello c'era il vecchio 1.7 a precamera della Punto TD, forse non era proprio il massimo considerando che all'epoca non c'era una reale necessità di un motore del genere su un modello come la Y.
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On 12/12/2017 at 14:21, leon82 dice:
Bellissimo il catalogo, pure i fari bruniti sarebbero disponibili. Questi potrebbero tirare fuori una ipotetica Elefantino rosso 105cv con 3 modifiche (fari bruniti, minigonne, assetto ribassato) e non lo fanno?
Mah...meglio di no, il povero Elefantino vestendolo di rosa ne hanno già abusato abbastanza...lo lasciassero in pace.
On 12/12/2017 at 21:03, NOKXIS dice:Comunque, personalmente, continuo a percepire la vecchia Y anni luce più personale e moderna della odierna ristilizzata.
Per me è imbattibile, Fumia e il resto del CS Lancia negli anni '90 fece un piccolo capolavoro di design. Infatti nel mio umile garage ne ho una e me la tengo.
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On 13/11/2017 at 12:21, gpat dice:
Non preferiresti altri 10 anni di deliziosa eutanasia del marchio Lancia con un'altra Ypsilon derivata da Panda?
Ma anche no, specialmente con il marketing che propinano ultimamente.
On 13/11/2017 at 12:45, xtom dice:La vecchia Y10 era Autobianchi, poi diventò Lancia ...
A dire il vero la Y10 era già Lancia prima di Y '96, ma rimarchiata Autobianchi per pura questione di marketing.
On 13/11/2017 at 19:06, accul dice:Ypsilon , portata a 4 metri e venduta come Fiat nel resto dell'EMEA al posto di Punto, mentre in Italia lasciarla sotto Lancia.
Quella che per me sarebbe dovuta essere dal principio nel 2011 come naturale evoluzione delle precedenti (evitando la MiTo, modello di cui nessuno sentiva il bisogno, in primis gli alfisti) derivata dalla GPunto.
On 14/11/2017 at 13:57, KimKardashian dice:Io sinceramente son convinto che il marchio Lancia verrá rilanciato una volta terminato il completamento di gamma e rete di vendita del polo Alfa Maserati, dopotutto Lapo giorni fa posto una foto su Garage Italia con una Stratos o una Delta con l hashtag #makelanciagreatagain e ai piani alti di Fiat son tutti grandi appassionati delle Lancia sportive.
Si dice che in FCA sia pieno di lancisti che non vedono l'ora di riportare il marchio ai fasti di un tempo, ma purtroppo hanno le mani legate.
On 14/11/2017 at 18:03, kramer dice:
*** OT la mancanza del tappo (o presenza del colore spaiato rispetto alla carrozzeria) era conseguenza di uno dei pochi errori progettuali dell' Ing. Fumia (insieme agli appoggiatesta anteriori non sfilabili) ossia l' "avveniristico" sistema di apertura "push" (a destra) senza fessura di appiglio...peccato che in molti negli anni non ne abbiano capito il funzionamento, con sportellini strappati e classica frase "eh si era incastrato"...
Uno dei motivi motivi per cui evito il servito per fare rifornimento, risultato: sportello tappo benzina ben solido al suo posto.
Una volta "pushato" il coperchio sul lato dx bisogna allo stesso tempo afferrare lo spigolo che esce fuori dal lato sx, aprire e contermporaneamente tirare.
On 15/11/2017 at 18:29, Robert1 dice:Le idee buone in questa Ypsilon c'erano, peccato che l'utilizzo della piattaforma Panda la abbia resa sproporzionata.
Immaginiamo gli stessi stilemi applicati ad una vettura con passo e carreggiate più larghe e sicuramente avremmo avuto un ottimo risultato estetico.
Vero, come ho detto sopra immaginatela su piattaforma GPunto...mooolto meglio.
On 19/11/2017 at 11:40, 4200blu dice:SEcondo Autoedizione.Nl il restyling della Ypsilon sara il primo modello FCA in Europa con i nuovi Firefly.
https://www.autoedizione.nl/lancia-ypsilon-klaar-nieuwe-fase/
Ritorno al passato, come il Fire con la Y10 e il Super-Fire bialbero a 16v sulla Y...quando Lancia era ancora considerato il brand "premium" del gruppo.
On 22/11/2017 at 21:14, 4200blu dice:Esatto questo sarebbe il vantaggio, sarebbe elegante, non tamarro e sopratutto sarebbe una Lancia
Lo stesso motivo per cui ai tempi un acquirente poteva scegliere una Y Elefantino Rosso ad una Punto Sporting.
10 ore fa, leon82 dice:Avrebbero potuto fare una gamma di Ypsilon completa dalla base al lusso passando per la sportività (base abarth) e il crossover che va tanto di moda (base Panda 4x4). Non lo hanno fatto perché in questa Ypsilon non ci hanno mai creduto.
Peccato.
☏ iPhone ☏Come già detto sopra, tutto questo sarebbe stato possibile sfruttando piattaforma e motorizzazioni della GPunto al posto della MiTo. Invece è andata diversamente, purtroppo.
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On 5/7/2017 at 10:37, stev66 dice:
Thesis ha tutt'oggi uno dei posteriori più belli di una sedan mai visto.
Semmai era il muso ad essere sbagliato.
Personlemnte la sedan l'avrei fatta col muso di Robinson ed il dietro di Fumia .
La sw preferisco quella di Robinson
Thesis aldilà delle sue qualità, stilisticamente a mio avviso è sempre stata troppo monumentale e barocca...viceversa K era troppo scialba e insipida. Mentre la Thema (per me l'ultima ammiraglia tipicamente Lancia) aveva il giusto equilibrio tra dinamicità ed eleganza.
Lybra invece per me il contrario, su SW anteriore Fumia e posteriore definitivo (che è quella più riuscita e fedele all'idea di Fumia).18 ore fa, MarcoGT dice:
Esatto, la Lybra (chiamata fino all'ultimo Nuova Dedra) è un progetto nato da I.DE.A e plasmato su indicazione dell'allora AD Cantarella.
Fumia aveva avanzato alcune sue proposte, purtroppo non ritenute all'altezza.
La gestazione di Lybra fu davvero molto lunga e onerosa: Fumia, a obtorto collo, segui l'intero progetto (essendo il direttore del neonato Centro Stile Lancia) ma il design, a quel punto, lo decise Cantarella in tutto e per tutto.
Tra i punti fermi vi erano i fari anteriori tondi e sdoppiati.
Lo stesso Fumia lasciò Lancia prima del debutto sul mercato, avvenuto nel '99: al suo posto subentrò Robinson.
Il disegno definitivo, salvo piccoli affinamenti, venne congelato e presentato in anteprima ai concessionari che espressero tutta la loro disapprovazione (in termini estetici) per l'auto: l'episodio, poco noto ai più, è chiamato "la rivolta dei concessionari".
Gli interni, invece, sono attribuiti a Flavio Manzoni.Durante la sua gestazione è stata oggetto di discussioni molto accese (ed è uno dei motivi del suo ritardo alla vita commerciale), riguardo la rivolta dei concessionari confermo (me lo disse Fumia in persona vari anni fa quando ho avuto l'occasione di conoscerlo personalmente), tolta la Y dopo anni di Delta 2, Kappa, Dedra ormai bollita, etc...i concessionari si aspettavano un prodotto valido e "sicuro" da poter spendere nei loro showrooom vista la situazione non proprio al top per il marchio a livello di vendite, e invece si sono ritrovati la Lybra definitiva.
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Buongiorno, come avete modo di vedere nella foto in allegato ho avuto l'opportunità di avere a mia disposizione questa compagna di viaggio (2.2 150cv AT8), che dire...per me è l'ennesima conferma della bontà di questo modello anche nelle versioni più tranquille (prima di questa ho fatto anche un test più breve della Veloce Q4 da 210cv).
In sintesi, ottimo piacere di guida ma allo stesso tempo molto comoda e silenziosa. Una di quelle macchine (di oggi) che non ti stanchi mai di guidare e che anzi ti fa venire voglia di allungare il tragitto cercando magare qualche bella curva da pennellare in scioltezza. Difetti...forse un pelo troppo morbida di assetto in questa versione in particolare e controllo di trazione troppo invasivo anche in Dynamic quando vuoi divertirti un pò.Per finire, per me in generale come assemblaggi e finiture è ben fatta (ma non sono un palpatore di cruscotti e un sommelier della zigrinatura e scatto dei pomelli), come motorizzazione consiglio almeno dalla 180cv in su.
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17 minuti fa, Wilhem275 dice:
Se ci sono problemi fatemi sapere, e se volete fate una vostra recensione.
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Quattroruote, prova speciale 50.000km Y 1.4 LX
On 9/5/2017 at 21:10, gpat dice:Credo sarebbe cosa gradita per molti, estrarre le immagini ISO dei due CD e caricarle su qualche hosting, in modo da renderle facilmente accessibili a tutti.
CD1: https://drive.google.com/file/d/0B4qvdPpnmYI9aHpGNVBDOVRGOVk/view
CD2: https://drive.google.com/file/d/0B4qvdPpnmYI9b2RIbnRnT090Rkk/view
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Altro materiale riguardo la Lancia Lambda (progetto 144), la "Uno" di Rossignolo pre-fiattizzazione Ghidelliana (progetto 146).
La prima proposta di Giugiaro,
E la versione "definitiva".
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On 6/5/2017 at 19:05, jameson dice:
Non l'ho sostituita perché non c'era niente di adatto disponibile, ci ho fatto 530000 km finora. La candidata adesso è la Giulia, appena sarà possibile (il mutuo pesa...). Se la 147 dovesse cedere andrei su 159.
Pensa che ho scartato la 159 per la Giulietta per altri motivi e lo rifarei.
On 6/5/2017 at 20:36, fuzz77 dice:I motori a benzina di Giulietta sono nettamente migliori di quelli di 147, su strada solo il feeling dello sterzo è inferiore ma nel complesso l'auto in sé è altrettanto efficace.
Però per resto Giulietta è un prodotto più maturo.
In piena era del boom del diesel, la 147 tolta la GTA eri quasi costretto a prenderla a gasolio...per il resto concordo, meno sofisticata su determinati punti di vista ma più semplice e affidabile per altri rimanendo comunque tra le più gustose da guidare nella sua categoria.
On 6/5/2017 at 20:41, HF integrale dice:Io non parlavo di affidabilità, motori o altro ma semplicemente dello stile derivato dalla 8C che non è piaciuto, non ha convinto, la Giulietta ha sempre avuto quel muso da TAPIRO che non era armonico e ben inserito come la 147, o la 156 2 capolavori a confronto. Steso discorso per la Mito, bella dietro, Tapiro davanti.
Ammetto che all'inizio e fino al primo restyling l'anteriore della Giulietta abituato a 147 restyling e 156-159 non era proprio il massimo, però che non sia per niente armonico con il resto dell'auto secondo me è una forzatura.
Su MiTo invece sono d'accordo, l'effetto tapiro è decisamente amplificato a dismisura e non l'ho mai digerito.16 ore fa, jameson dice:Visto che tanto già sto off-topic, Thesis era inguardabile da fuori e questo sicuramente ha inciso, ma Delta è un'altra auto molto apprezzata dalla "gente comune", almeno quella che conosco io. Il problema casomai era l'essere né carne né pesce, né C né D, né berlina né station, secondo l'illusione che fare un'auto a metà tra due categorie peschi clienti da entrambe.
Esatto, a me tutto sommato non mi è mai dispiaciuta come auto ma il fatto che sia stata concepita ne carne nè pesce anche secondo me l'ha penalizzata abbastanza.
Tornando in topic, per chi diceva che per alcuni le Alfa sono macchine da tamarro e che quasi nessuno tamarra l'auto di prima mano...dalle mie parti gira una Giulia nera, con cerchi riverniciati dorati Subaru style e striscia tricolore centrale.-
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Lancia "Uno", voluta ai tempi come erede della A112 dal direttore generale Lancia Gian Mario Rossignolo (che nel frattempo rassegnò le dimissioni dall'incarico), "fiattizzata" successivamente da Ghidella.
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La prima proposta di Fumia del 1992 per il Centro Stile Lancia, e la versione definitiva.
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Lancia Ypsilon M.Y. 2018
in Lancia
Inviato · Modificato da PapisHF
Pensa a me invece, non le ho più le retine...
Concordo, molto meglio la restyling. Mai piaciuto il frontale "PT-Cruiser style" della prima serie.
Praticamente ormai si vendono quasi solo quelle come alternativa alla Panda.
Su questa considerando che erano partiti inizialmente per offrirla solo come seg.B ricercata e di "lusso" (come popolare e pratica c'era già la Punto), successivamente per contenere i costi e abbassare il prezzo d'acquisto avevano giocato "sottopelle" e con la dotazione "pratica", che anche per gli anni '90 era un pò troppo scarna...sulla 1.1 base niente servosterzo, niente chiusura centralizzata, niente volante regolabile, niente predisposizione autoradio (neanche l'antenna), etc.
Lo dico perchè l'ho avuta per un paio di anni, poi ho preso la LX che è tutta un'altra storia.
Meglio...verniciato non è un granchè, offre meno protezione agli urti e appesantisce il posteriore.
Come dite qui, heritage
(ma almeno sulla Y avevano risolto con diverse colorazioni).
Il bello è che 20 anni fa, la Y e la prima Classe A (che arrivò 1 anno dopo) erano considerate concorrenti.
Io l'ho capito, per questo che per puro piacere sono passato alle vecchie carriole e in generale all'automobilismo d'epoca. Al mercato odierno mi interesso, ma a confronto relativamente.
Per me è così da un pò, le Lancia degli ultimi anni e e quelle che non ci saranno mai più sono la salvezza delle "vecchie" Lancia.
Ho un leggero di prurito alle mani mentre lo sto scrivendo, ma la A1 la considero (con le dovute riserve) la erede odierna della prima Y.
E così da un pezzo, praticamente da quando è stata presentata nel 2011...ha sempre avuto poco a che fare con le precedenti.