M_Nicola

Regolamento recante norme in materia di approvazione nazionale di sistemi ruota, nonché procedure idonee per la loro installazione quali elementi di sostituzione o di integrazione di parti di veicoli sulle autovetture nuove o in circolazione Il Decreto, relativo all’articolo 75 del Codice della Strada, fa chiarezza circa i sistemi ruota, ed i relativi componenti cerchio e pneumatico, di un veicolo. Esso apre anche alla possibilità di installare sistemi di dimensioni differenti da quello originale senza dover richiedere il nulla osta delle case costruttrici e richiede che nel volgere di un anno dalla data di entrata in vigore (22 Marzo 2013) tutti i componenti del sistema o il sistema stesso siano rispondenti alla certificazione di cui a questo decreto o all’omologazione ECE/ONU 124. Allo scopo di esemplificare e chiarire riportiamo di seguito il quadro relativo alla cronologia dell’applicazione del decreto. Nel periodo transitorio, fino al 22 Marzo 2014, si potranno installare solo le ruote sostitutive del costruttore del veicolo o di produttori terzi, di dimensioni conformi a quelle previste dell’omologazione del veicolo (che siano o meno omologate ai sensi dell’UNECE 124) e i sistemi (ruota + pneumatico) certificati ai sensi del decreto n.20 del 10 Gennaio 2013. Nel suddetto periodo transitorio non sarà assolutamente possibile installare cerchioni speciali (di dimensioni non conformi a quelle previste) che non siano contenuti in sistemi (ruota + pneumatico) certificati ai sensi del decreto n.20 del 10 Gennaio 2013. Inoltre, certificazioni rilasciate sulla base di normative nazionali di altri stati (p.es. KBA, TUV) non sono valide se non esplicitamente riconosciute dagli organi nazionali italiani. Dal 23 Marzo 2014 si potranno installare solo le ruote originali, o sostitutive del costruttore del veicolo o di produttori terzi, omologate ai sensi dell’UNECE 124 oppure i sistemi (ruota + pneumatico) certificati ai sensi del decreto n.20 del 10 Gennaio 2013. L’installazione di questi ultimi prevede che il gommista abbia la firma depositata presso la competente Motorizzazione (o che alleghi alla dichiarazione documento di identità) e che emetta una dichiarazione di conformità circa l’installazione effettuata. Con questo decreto sarà possibile l’installazione di sistemi (certificati ai sensi del decreto n.20 del 10 Gennaio 2013) che prevedono pneumatici di misure differenti da quelle riportate nell’omologazione e/o nella carta di circolazione di un determinato veicolo. L’installazione prevede la compilazione della dichiarazione da parte dell’installatore. Viceversa, nel caso in cui il pneumatico non fosse parte di un sistema certificato, non sarà possibile l’installazione. Con questo decreto sarà possibile l’installazione di sistemi (certificati ai sensi del decreto n.20 del 10 Gennaio 2013) che prevedono cerchioni di misure differenti da quelle riportate nell’omologazione di un determinato veicolo. L’installazione prevede la compilazione della dichiarazione da parte dell’installatore. Viceversa, nel caso in cui il cerchione non fosse parte di un sistema certificato, non sarà possibile l’installazione. Fino al 22 Marzo 2014 sarà possibile fare questa operazione senza alcun adempimento. Dal 23 marzo 2014 il cerchione dovrà essere omologato ai sensi del regolamento ECE/ONU n.124. L’installatore, in questo caso, è esonerato da qualsiasi tipo di dichiarazione. Molti cerchioni che hanno certificazioni KBA/TUV hanno misure non conformi alle originali e sono, pertanto, “speciali”. Dal momento che le certificazioni KBA/TUV non sono riconosciute nel transitorio, tali cerchioni non possono essere installati. In questo caso ove mai l’installatore compilasse la dichiarazione di installazione a regola d’arte commetterebbe un falso in quanto dichiarerebbe erroneamente di aver installato le ruote nel rispetto delle prescrizioni del costruttore del veicolo. Anche senza compilare la dichiarazione, tuttavia, il riparatore che installa le ruote sul veicolo è comunque responsabile della conformità dell’installazione ai sensi dell’articolo 11 comma 2 della Legge 122/1992. Si ricorda, infine, che ai sensi dell’articolo 6 comma 1 della stessa legge, il possessore di un’auto è obbligato per gli interventi di riparazione e manutenzione (come sono quelli di installazione di cerchioni, pneumatici o sistemi di cerchioni e pneumatici) ad avvalersi di riparatori iscritti nella sezione “gommista”. Antonio Cantarutti Cerchi - OZ ottiene la prima nuova omologazione - Quattroruote Ho un paio di domande: Si ricorda, infine, che ai sensi dell’articolo 6 comma 1 della stessa legge, il possessore di un’auto è obbligato per gli interventi di riparazione e manutenzione (come sono quelli di installazione di cerchioni, pneumatici o sistemi di cerchioni e pneumatici) ad avvalersi di riparatori iscritti nella sezione “gommista”. Quindi anche il solo cambiare 4 cerchi per passare dalle estive alle invernali o viceversa (ho 8 cerchi a casa) deve essere fatto da una persona con i requisiti e non posso farlo io? come fanno a saperlo? devo portarmi dietro un foglio di carta con su scritto che il giorno X presso l'officina Y sono state montate determinate ruote? Come faccio a sapere se il mio cerchio (originale Fiat) è omologato in base a queste norme? Se volessi montare un cerchio (omologato) da 18 pollici potrei farlo senza nessun problema? Perchè il TUV non viene riconosciuto? Se montassi dei cerchi omologati ma con ET diverso si deve aggiornale il libretto per adeguarlo alla nuova carreggiata? Domanda un poco inerente al discorso: montando un cerchio con ET differente rispetto a quello previsto in origine sono passibile di multa e tutto ciò che ne consegue? (rivalsa revisione straordinaria ecc?) Secondo me si poichè si varia la carreggiata ma in pratica il 90% dei cerchi aftermarket hanno ET differente da quello previsto in origine per quella misura

comunque sia in questi casi secondo il CDS è obbligatorio chiamare la FDO...

o come chi dice: ma è troppo non posso aver la paura di girare per strada, che ti controllano la velocità le frecce i sorpassi ecc... cara mia se non sei guidare stai a casa.... portare una macchina da un punto A ad un punto B sono capaci tutti ma in quanti lo sanno fare con modo? Magari che tale sistema fosse distribuito per tutta Italia, solo che con la testa che ci ritroviamo sarebbe una rivolta..... Dopo per la questione limiti non è mai finita, o ancora peggio i parcheggi, nel mio paese ci sono un bar e una pizzeria da asporto dove nelle vicinanze non c'è nemmeno l'ombra di un parcheggio, ora con quale coraggio dai l'autorizzazione per queste attività e pretendi il rispetto della sosta?

fateli prima sti tagliandi.. 30000km è troppo... ringrazierà tutto il motore...

Sicuri che i fari posteriori a led abbiano un connettore diverso? Basta fare un salto in VW a chiedere. VW GOLF 7 FANALI FARI BI XENON XENO LED DX E SX NEW COMPLETI | eBay potrebbero essere interessanti... però poi ti mancherebbe il resto dell'impianto... alla fine comunque sia diventerebbe una bella spesa...

Da alcuni mesi in alcuni comuni della mia zona è attivo questo speed scout, che altro non è che un computer installato a bordo delle macchine della polizia che permette di fare video mentre la volante è di pattuglia e successivamente di inviare multe qualora venga catturato qualcosa di irregolare. SCOUT SPEED | Comune di Solesino qua viene spiegato bene come funziona. Tristemente si sono subito alzate mille polemiche, tra la gente tra i sindaci, chi dice che questo sistema è un "rovina famiglie", chi lo contesta perchè ha solo lo scopo di far cassa. :pz:pz:pz Mille firme in poche ore contro lo Scout Speed a Solesino - Cronaca - il Mattino di Padova A parere mio è molto utile, servirebbe per dare una bella botta di legalità lungo le nostre strade, mettere la testa a posto a certi automobilisti circensi che fanno di quei numeri Io parlo bene perchè mi tocca solo in minima parte e non nego che un po' mi darebbe fastidio rispettare rigorosamente i limiti ma se questo sistema venisse applicato su tutto il territorio di certo non protesterei. Da queste reazioni sono rimasto deluso, si capisce ancora una volta la grande mancanza di senso civico e di rispetto delle regole, ricordo che tale sistema è adottato già in altri paesi.... Guardandola dal lato comico si andrebbe a risparmiare in carburante. voi che ne pensate?

come capitò a me... se il sensore è semplicemente starato tramite diagnosi si risolve in 5 minuti, basta fare la procedure per riallineare lo sterzo

E perchè? Il volto delle persone riprese è comunque coperto...

Beccatevi questi video: NeonDGT - YouTube Alessandro Balconi - YouTube e visto che ho un cellulare che mi avanza ne ho realizzati alcuni anch'io: Italiani alla guida (italian drivers) EP4 - YouTube

il fatto è che se il costruttore no ha previsto la possibilità di regolare il camber non ce ne dovrebbe essere l'esigenza se tutta la ciclistica è in ordine presumo

ma su alcune auto è prevista di serie la regolazione... su quelle dove non è prevista non penso sia legale installare queste viti

ma infatti in molti casi si montano per estetica..... chissenefrega della tenuta XD

se non è consentito l'uso questo vale indipendentemente da chi li produce ... come per i distanziali ad esempio... comunque sia andando a rigore non sono regolari, in sostanza procedi con una modifica, alteri una parte del veicolo....che dopo un dado filettato non verrà mai scoperto o preso inconsiderazione quello è un altro discorso...

Porto un'esperienza letta sul Grande Punto Club. Un ragazzo si era rivolto ad un'officina per il tagliando dei 30000km, arrivato a 50000km ruppe la catena di distribuzione con gravi e immaginabili conseguenze al motore, porto la macchina da un altro meccanico che una volta smontato tutto concluse che l'olio in realtà non era mai stato cambiato... Alcuni anni fa avevo letto un articola su una rivista di macchine, ora non mi ricordo quale fosse, avevano fatto un test con 1.3 mjet seguendo il piano di manutenzione della Fiat , a 100000km aveva le stesse prestazioni come da nuova..... resta il fatto che a parere mio 30000km sono troppi....

maggiore è la temperatura in camera di combustione maggiore sarà anche l'usura dei componenti, ma credo che potrebbe essere una cosa trascurabile, di certo gli farà più male uno stile di guida errato. Comunque da quel che so l'EGR non dovrebbe funzionare, cioè resta chiusa, quando si accelera al massimo, confermate? Un inghippo dell'EGR sono i collettori di aspirazione completamente sporchi e imbrattati e per chi ha il sensore MAP come il 1.3 mjet è un problema, il sensore si sporca e l'erogazione diventa irregolare...