Marc86
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Questo sicuramente, nei termici il rendimento non supera il 40% (o più del 50 in casi eccezionali tipo F1) e negli elettrici supera in scioltezza il 90%. Nel caso dei termici quindi il rendimento è basso, vero, ma è basso sia per un motore da 150 cv sia per uno da 650 (che avranno inevitabilmente consumi mostruosamente diversi), così come è ugualmente alto per gli elettrici da 150 e 650 (che invece hanno consumi simili). Non riesco comunque a capacitarmi della sostanziale parità di consumo tra un motore elettrico da 150 CV e uno da 650! Tento un'ipotesi, per gli elettrotecnici: potrebbe essere legato alla capacità degli elettrici di modulare frequenza-->tensione e quindi forse la potenza in uscita (e il relativo consumo) ad ogni regime di utilizzo?
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Consumi delle elettriche: le utilitarie al pari delle supercar?
nella discussione ha aggiunto Marc86 in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Un po' di tempo fa ho letto che nelle auto elettriche i consumi sono indipendenti dalla potenza. Mi sono imbattuto oggi in un vecchio articolo di Motor1 (QUI il video) che metteva a confronto i consumi di 6 elettriche a Roma e fuori, su 150 km totali in misto (raccordo, statali, città...), a pari condizioni di utilizzo e i consumi effettivamente sembrano non avere una logica dipendenza dalla potenza. Tesla Model S (650 CV) consuma praticamente quanto Nissan Leaf (150 CV) cioè intorno ai 19 kWh/100 km. Smart EQ ForTwo (82 CV) consuma addirittura il 15% più di Hyundai Kona (204 CV), cioè 15,1 kWh/100 km vs 13,1. Nelle elettriche quindi il consumo è davvero così indipendente dalla potenza massima nominale? Sembrerebbe effettivamente essere molto più sensibile alle varie logiche di gestione. -
Beh, in realtà scritto così non andrebbe a favore delle Litio. Cosa me ne faccio di un motore da 3,5 kW con una batteria al Litio da 0,13 kWh (11 Ah) se quello che posso utilizzare effettivamente sono soli 130 W per un motore la cui potenza massima è quasi 30 volte superiore?
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Era un po' quello che immaginavo riguardo alle correnti di scarica/carica, il problema è che non trovo confronti esatti con le piombo-acido. Generalmente si vedono confronti con nichel-idrogeno, NMC, supercondensatori, etc., ma non riesco a trovarne con le batterie "consuete", quindi se hai materiale attinente linka pure, anche in privato se qui siamo off topic 😀 Generalmente le piombo-acido sopportano correnti fino a 8-10 volte la loro capacità (per pochi secondi, ovvio), su che valori viaggiano le Litio?
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Ho una domanda tecnica, di cui probabilmente qui avrete parlato mille volte ma a cui non trovo risposta in ricerca! Perché il mild (micro...) hybrid di 500 non utilizza la stessa batteria di avviamento per il BSG, o comunque una batteria semplicemente maggiorata e più adatta (un AGM o boh...)? Notavo che il circuito è sempre da 12V, il motore da appena 3,5 kW (circa il doppio di un avviamento normale) e la batteria dell'ibrido è da appena 130 Wh, cioè circa 11 Ah, quando la batteria standard (piombo acida?) probabilmente avrà 50-60 Ah! Cosa spinge d utilizzare una batteria supplementare così poco capace? Diversa "resistenza" allo spunto/CCA? Migliore/peggiore risposta ad alte potenze richieste continuativamente dal motore elettrico? Scusate se troppo tecnica, e se ritenete sia una domanda da altra sottosezione (tipo quella di elettrificazione) la sposto!
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Quanti sono ormai i benzina con turbine a geometria variabile (che su QUALSIASI benzina sono tutto tranne che economiche a differenza di chi dice il contrario...)? Mi vengono in mente solo Porsche e VAG. Tra l'altro mi par di capire che questo 1.5 sostituirà il 1.3 in futuro, ma a me sembrava più utile sostituire il 1.0 turbo: nelle prove reali di alcune testate giornalistiche sembrava non essere particolarmente parsimonioso per consumo, spesso addirittura quasi eguagliando quello del 1.3 da 150cv. Come mai l'intenzione è di sostituire proprio il 1.3, che peraltro è pure abbastanza giovane?
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Io nel posteriore della Giulia, più che Audi, ci vedo tanto Maserati Granturismo. Considerato che fu disegnata da Pininfarina, che a sua volta era guidata da Ramaciotti, poi passato al centro stile FCA, beh... un po' di "copiaticcio" da Maserati ci potrebbe anche stare . Il frontale è molto 156 a mio parere e il laterale molto GT, anche se ad un primo impatto ricorda tantissimo BMW per via degli sbalzi a cui non siamo più abituati e della pinna caratteristica della Baviera. Nel complesso la linea mi piace molto, tecnicamente anche di più, ma aspetto di vedere come saranno le versioni barbon, soprattutto come saranno le finiture sulle versioni base e l'affidabilità sul lungo termine. Spero che AR voglia piazzare la versione base a un prezzo leggermente inferiore a BMW, appena sotto i 30.000€ insomma, che per molti è un limite psicologico. Poi 30.000€ per un'Alfa (un'Alfa vera che non si vede più da 30 anni e ha perso prestigio e fama) lo vedo già come un prezzo alto. Ma per tutta quella qualità, sotto non scenderei, almeno inizialmente.
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Guarda di altre provenienti da privati qualcosa c'era, ma in genere 2-3.000€ in più. Non ho mai comprato un usato, sono un po' "scettico", quindi non volevo spenderci troppo. A ziokernel e Wil, grazie dei consigli. Il dilemma è proprio questo, perché ho visto il trattamento delle auto aziendali di alcuni amici. Credo cercherò tra privati a questo punto.
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Il motivo della scelta della Zafira è questo infatti: i costi contenuti. La Voyager, con i suoi 11 km/l e vendite ridotte, è un po' anacronistica ormai... Resto perplesso di fronte al 1.6T per uso commerciale però.
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Usato ex-aziendale: qualche consiglio?
una domanda ha aggiunto Marc86 in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Ciao a tutti! Ho trovato in zona quella che secondo me è una buona occasione, una Zafira B di fine 2012 con 80k km alle spalle, sui 14.000€. Ho qualche dubbio: - cosa ne pensate del prezzo? - è un'auto ex-aziendale, è affidabile? sarà stata sovrasfruttata? - il motore è il 1.6T da 150cv a metano, utilizzo l'auto anche per lavoro e la carico parecchio (commerciante). Dite che il 1.6 benzina/metano mi soddisferà in condizioni di pieno carico? E' affidabile? So già che non sarà mai come l'attuale Voyager 2.5 CRD, con i suoi 4.80m di lunghezza, 2.00 di larghezza e 320 Nm di coppia, ma il mio dubbio è che il piccolo 1.6 seppur più potente del 2.5 VM possa darmi problemi nel caso lo mettessi troppo "sotto pressione" Ciao -
Riesumo il topic di nuovo per una domanda. Premessa: leggo di 3,5 ore su una "presa" da 10kWh. In pratica un "pieno" di 35kW (in aria, fritta o meno questo non posso dirlo ) permetterebbe un'autonomia di 120 km in urbano e notoriamente in ambito urbano si consuma di più. A un prezzo di circa 0,30€ al kWh, prezzo medio perfettamente realistico, i 120 km costerebbero circa 10€. Bene, con un auto a metano ben più potente si spende la metà, con un'utilitaria diesel si spenderebbe lo stesso. La mia domanda è: quanto sono sbagliati i miei calcoli fatti a occhio?
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Motore a 3 cilindri (su 4): il turafalle è utile?
una domanda ha aggiunto Marc86 in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Mi hanno regalato una Punto del '98 con 200k km. L'ho presa, come seconda auto, solo per i bassi costi di gestione e per l'impianto a metano. Ora il problema: nell'avvio a benzina sembra andare a 3 cilindri, vibrazioni alte e bassa potenza. Paradossalmente nel passaggio a metano i problemi diminuiscono. Non capisco bene dove sia il problema, candele e pompa della benzina sono state cambiate di recente; il meccanico dice di rifare la testata, cosa che non voglio fare, piuttosto la rottamo. Un amico mi ha consigliato di utilizzare il turafalle per il radiatore, a suo dire potrebbe essere una perdita di compressione, mi consiglia di provare. Proverò, ma mi chiedo: dov'è il nesso tra la compressione e il radiatore che serve al raffredamento? Il turafalle può veramente diminuire gli effetti? Ciao Marco -
Ciao autopareristi Ho lo stesso problema e le stesse esigenze di Edolo, ma vista la fine del vecchio Samsung ora vorrei spendere di più. Cosa ne pensate del nuovo Galaxy S4 mini? E' un po' fuori range per prezzo (sui 400€), ma mi sembra ottimo per dimensioni -12 cm di lunghezza per un 4.3 pollici è perfetto- e per prestazioni. La recensione QUI. Il consiglio di un amico che in passato si è rivelato molto utile, rivolto anche a Edolo: cercate sui sottocosto e quando trovate l'occasione per quello che fa per voi comprate
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Ma avete notato che il link è www.linfomotori.com scritto con la l (elle) anzichè la I (i)?
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ok, grazie. Sentivo la mancanza di un 100-110cv benzina in effetti. Ciao;) Marco