Programma101
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effettivamente è sempre meno raro vederne in giro.....
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a ben guardare (te la sei presa proprio di punta eh! ) sembrerebbe effettivamente essere così seppur: - tutto questo con due inquadrature/prospettive alquanto diverse mentre per l'altro punto mi rifaccio a quello che avevo già riportato nel corrente thread, ovvero: - che per essere sfruttato lo spazio/posto posteriore dx, è opportuno, se non necessario, sfruttare la apposita opzione, quindi possibilità, nel far avanzare la corrispondente seduta anteriore e pertanto è probabile che abbiano fatto questa operazione.... piuttosto la "tiratina d'orecchie" a tanto siffatto progetto/prodotto sarebbe imho da destinare all'effettivamente non generoso sviluppo verticale avvertibile nell'abitacolo il quale di fatto concorre a ridurre l'idea, e non solo, di spaziosità/ariosità nell'abitacolo e questo proprio in seguito ad una delle sue caratteristiche volte all'ottimizzazione degli ingombri/spazi, ovvero la possibilità e modalità di disposizione di determinati elementi ed uno su tutti il "famoso" serbatoio ultrapiatto/compatto del carburante.
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la linea nel complesso pare promettere davvero bene con un certo equilibrio ed eleganza..... mentre dalla foto qui sopra, non so bene il perchè, ma di primo acchito mi ha richiamato alla mente la (imho bella) sc430!
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ma io non sto infatti sostenendo che la uc era a buon mercato ma non trovo neanche opportuno che la si ritenga alla stregua di una "rapina" per dirla in altri termini: "i motivi per non essere competitiva nei prezzi non mancavano".... peccato però che non tutti potevano saperlo.... o meglio erano tenuti a saperlo.... e quindi è andata come era anche prevedibile andasse.... bon
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farei più o meno sommessamente notare che quell'immondo scatolotto chiamato urban cruiser dotato di 1.4 d4-d a ben 25.000 euri era direttamente prodotto in madre patria (l'alto valore dello yen di allora dice qualcosa ad es?) il quale montava anche (di serie) paro-paro il medesimo sistema di ti di un certo rav4.....
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non ho effettivamente fatto una così approfondita verifica dei video che hai postato (e che non ho ancora visionato) mentre quello che avevo postato io lo avevo visionato (non poco!) tempo fa e per una sola volta in tv (sky) e pertanto sono andato a memoria non che "sulla fiducia".... sarà tutto un complotto? e questo anche ad opera di chi l'auto in questione la possiede/utilizza come ad es nel caso dell'amico "flower"?
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nel caso la cosa fosse sfuggita ci sarebbe anche da aggiungere/specificare che nel caso del trasporto di un'adulto dietro il passeggero anteriore questo dovrebbe avanzare leggermente col sedile, cosa permessa proprio da una rientranza della plancia come da progetto/volontà/esigenza e questo proprio grazie alle predette caratteristiche relative al compressore del climatizzatore.
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no, 3 adulti ci stanno come si evince da questo test/er (come si nota corpulento ed a suo stesso dire alto 1,85 mt) --> per dirla tutta: 3 adulti + un bambino piccolo oppure un seggiolino, ovvero una "3+1" proprio come è stata definita. mentre relativamente al discorso concorrenza smart ci sarebbe anche da dire che agli esordi lo stesso costruttore invero già poneva l'aygo mk1 (iq ancora non presente) come una sorta di opzione alla smart fortwo ma in tal caso con il plus delle 5 porte/4 posti e questo con relativamente poca differenza in termini di dimensioni/ingombri esterni...
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beh, non dovrebbe imho passare il messaggio che: "con l'ibrido (toyota) si debba appendere una volta per tutte il casco alla parete"..... dato che con funzione "power" proprio proprio "soporifera" non sarà..... ovvero: il potenziale rimane sostanzialmente quello (potenza/prestazioni, ergo: di loro non proprio scarse invero) ma che con tale funzione/gestione il tutto risulta "più enfatizzato".....
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quello che parrebbe trasparire è una piuttosto forte connotazione in ottica family feeling operazione evidentemente necessaria per dare maggior identità e riconoscibilità al marchio volontà che fra l'altro già si evince con le ultime realizzazioni in termini di caratterizzazione estetica (basti già notare in "zona losanga".....) ergo: questa megane dovrebbe apparire molto simile a molti modelli recenti della casa, talisman compresa quindi.... -
anche se ne ignoro il motivo ma, in toyota (lexus incluse) non di rado anticipano (ed a volte neanche di poco) le consegne rispetto a quanto inizialmente prospettato!
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sarai talmente tanto "folgorato" dall'ibrido che d'ora in poi tenterai di "ibridizzare" qualsiasi cosa.... oh per dindirindina!!! noto con il clima estivo diventi più simpatico del solito....
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certamente non male l'ipotesi/idea di vendere la iq sotto marchio lexus "giustificandone" così i listini (che per l'appunto sono gioco-forza elevati), anche se in tal caso l'inghippo potrebbe invece essere rappresentato dalla ridotta presenza di punti vendita così come anche la consapevolezza circa la sua esistenza quindi.... senza fare troppi giri di parole e se non si fosse ancora afferrato il concetto: l'iq è in pratica una "yaris tagliata"(leggi categoria , con tutto (o quasi, vedi passo molto ridotto) quello che ne consegue..... di smart possiamo dire la stessa cosa? domando....
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concordo.... imho il progetto/filosofia miata è sostanzialmente all'insegna dell'arte "del come" ancor prima che "del quanto"..... e se ci si pensa bene potrebbe anche rappresentare una "genialata" un'approccio del genere da parte di mazda con questo (d'altronde di fatto molto apprezzato) suo modello..... oppure forse dovremmo parlare di sol levante in genere considerando qualche altra simile loro rappresentante del passato così come anche presente.... 'sti musi gialli....
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molto evoluto proprio in quanto portatore di soluzioni ad hoc per questo modello e questo dovrebbe aver richiesto non poche risorse in termini di ingegnerizzazione e relativi investimenti/costi.... per il resto hanno sostanzialmente offerto quello che già avevano nel gruppo organi e non hanno ad esempio adottato soluzioni effettivamente più "di rottura" come proprio il tempo fa accennato impiego di un'inedita unità ibrida caratterizzato da una cilindrata nell'ordine dei 600cc si, potrebbe effettivamente essere stato un bagno di sangue questo progetto così ardito e che come accenni anche tu avrebbero dovuto/potuto utilizzare anche per altri veicoli tipo la yaris e/o derivata monovolume compatta (tipo verso-s).... d'altronde per la prima avevo proprio questa impressione considerando gli annunci che avevano preceduto l'ultima serie di yaris del tipo: "dimensioni esterne da yaris ma spazi interni da golf", mentre per la seconda formula ho come l'impressione che questo sia avvenuto per un prodotto simile ma destinato al mercato interno della quale (non ricordo il nome) ne avevo anche visionato qualche immagine/caratteristica che lasciava pensare proprio ad un'operazione simile....
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urbano più o meno pronunciato ma l'ibrido è sempre e comunque idoneo ad un'utilizzo medio.... questo è quello che orientativamente dovrebbe sempre essere chiaro a chi si avvicina a siffatta soluzione....
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iq è un prodotto straordinariamente evoluto e di gran sostanza! progetto estremamente "ardito", quindi costoso, per soluzioni adottate come ad esempio compressore clima estremamente compatto e posizionato in maniera "strategica" a che togliesse il minimo degli spazi all'interno (vedi fronte passeggero), sostanzialmente idem la colonna dello sterzo, così come il riposizionamento dell'assele anteriore, il serbatoio benzina ultrapiatto posto nel sottopianale (invero qui è stata -ampiamente- preceduta da honda)..... senza dimenticare poi gli airbag dedicati alla zona lunotto posteriore in buona sostanza una vettura con le dimensioni ridotte quasi quanto quelle di una smart fortwo, ma con tutta la sostanza, quindi confort complessivo, finiture, ecc di una yaris o comunque di categoria equipollente e che pertanto potrebbe sostanzialmente ricoprire entrambi i ruoli (a patto però che si sia in 2 max 3 naturalmente)....
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non ho una bravo ma a memoria dico che vi sarebbero dei determinati settaggi che dovrebbero essere programmati tramite un pannello (che mi pare abbia anche un nome specifico) alla sx lato conducente, accessorio ereditato dalla originaria stilo.
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se non'altro questa solita giungla sarà affrontata in maniera diversa.....
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0/100 o meno ma.... detto fra noi a me spunta un sorriso al solo pensiero di guidare una miata/mx-5, figurarsi farlo per davvero....
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infatti....
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beh, che l'hybrid "possa avere un senso" solo per via del relax mi pare a dir poco riduttivo dato che all'appello mancano fattori/qualità quali ridotti costi di gestione/manutenzione a seguito dei bassi consumi.... sino ad arrivare all'affidabilità.....
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si, con il restyling della yaris hanno forse "rischiato" un po troppo con il frontale (che a me non dispiace) con la relativa esponenziale eventualità che a molti possa effettivamente non aggradare, anche se i numeri complessivi sembrerebbero non darle torto..... imho molto bello e ricco poi l'allestimento top che la rende quasi come una "piccola lexus"
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beh, un'altra vittima dell'("irresistibile")ibrido toyota vedo.... gran bella scelta (mi piace davvero molto la restyling)!
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gli aspirati (benzina, a gasolio non ne esistono più) sono appunto quei motori privi di turbo rispetto ai quali se da una parte perdono prevalentemente in: - prestazioni: come accelerazioni e riprese a seguito di una maggior robustezza in termini di coppia anche se questo in un'arco di giri certamente più ridotto rispetto agli aspirati, ma che rispetto a questi ultimi hanno meno "debiti di ossigeno", e quindi certa perdita di prestazioni, man mano che si affrontano le altitudini cosa che la turbina riesce invece ad eludere in quanto l'aria/ossigeno è prodotta/mandata dalla stessa. - efficienza/consumi: anche se questo spesso meno di quanto si pensi/riporti "sulla carta".... mentre dall'altra parte gli aspirati prevalgono prevalentemente per: - affidabilità: in quanto maggiormente soggetti ad eventuali/potenziali problematiche inerenti invece proprio alla stessa turbina, così come ai dedicati (e + costosi) iniettori in quanto sono sottoposti a maggiori/gravose pressioni di esercizio.... detto questo: continuo a caldeggiare l'ibrido (toyota) in quanto trovo (invero non certo io ma semmai parlano i DATI/FATTI) che sia la soluzione/compromesso migliore..... ciclo diesel compreso naturalmente.....