Programma101

si, avevo letto che sei stato impossibilitato per questioni tecniche.... non so se hai notato o meno ma ti avrei anche spedito un messaggio privato ciao

secondo me dipende anche a cosa si da la priorità nell'utilizzo tipo.... ovvero se per lo più cittadino la twingo prevale in quanto a manovrabilità dato il raggio di sterzata da record della categoria* per via proprio della particolare disposizione meccanica mentre se l'utilizzo risulta più variegato ed a maggior ragione se prevale quello extraurbano e magari anche autostradale allora l'italiana è alquanto in vantaggio ergo: personalmente fra le due opterei per quest'ultima (anche le coreane i10 e picanto invero) * immediatamente a seguire troviamo il trittico giappo-francese aygo/108/c1 ma in tal caso in abbinamento alla canonica trazione anteriore.... ed a proposito, ne approfitterei anche per suggerirle in opzione a quelle in oggetto in quanto potrebbero rappresentare una sorta di via di mezzo....

tu piuttosto, ne sei proprietario? se si quindi anche tu stesso potresti provvedere a "rivitalizzare" questo thread riportando di tue esperienze ciao!

e pensare che personalmente ho sostanzialmente sempre appresso proprio il contrario in merito!!!!!! bene allora! e comunque con quanto riporti si va fondamentalmente a confermare/rafforzare la mia idea circa l'assoluta importanza del conce/assistenza di turno proprio in quanto è proprio ciò che APPALESA nonchè RAPPRESENTA il costruttore tutto agli occhi del cliente!!!!!!! la 6 restyling è imho spettacolare e devo dire che anche io la preferirei a meno che il suv non debba effettivamente servire, o comunque far comodo in determinati casi come raggiungere la "classica casetta in campagna/montagna", oppure per questioni di funzionalità/confort se il mezzo dovesse anche essere utilizzato da persone con qualche acciacco fisico come ad esempio mal di schiena.....

da quel che mi è parso di capire in giro è che allo stato attuale i "vizietti di gioventù" debbano essere per lo più risolti

se benzina (intendo fire x fiat) caschi certamente bene con entrambe da dire che un plus la jap certamente lo ha e sta nella maggior spaziosità interna nonchè funzionalità/praticità complessiva a fronte di ingombri esterni che comunque si mantengono a "misura di città"

così "al volo": - lancia delta - fiat bravo - clio sw

non saprei fino a quanto "concreto" ma, qui ad es fonte lexus australia accenna proprio di 2016, oltre a qualche altro dettaglio del tipo: - prezzi di partenza più contenuti per una maggior competitività vs le dirette competitors - possibile presenza di compact coupè/sedan per meglio affrontare marchi/modelli di riferimento come principalmente le corrispettive audi/mb/bmw (a3 sedan, cla, serie1/2) specie in terra yankee. - maggior varietà di powertrain.... https://lexusenthusiast.com/2013/10/10/updated-lexus-ct-200h-in-2014-brand-new-ct-in-2016

dacia duster

se non sei un tipo "smanettone" su strada, ovvero ti piace lo "sgasare", il "brum-brum", l'odore di "frizione bruciata", e cose del genere... la lexus è un prodotto eccellente da quasi (vedi spazio interno, prestazioni pure) ogni punto di vista (nel 2016 sarebbe previsto il modello completamente inedito).... la mercedes la vedo nel complesso poco razionale e personalmente le preferirei la giulietta

torno a dire (e non solo in questa occasione invero!) che non'è vero che i vantaggi dell'ibrido sono per lo più in città, o almeno se come me ci si riferisce in termini di efficienza/consumi (ci sarebbe anche il confort in tale circostanza/utilizzo), mentre semmai potremmo in tal senso invece segnalare il ciclo extraurbano. perchè? nell'urbano, vero solo IN PARTE, ovvero che se è particolarmente congestionato il sistema ibrido non ha modo, o solo in parte, a caricare/ripristinare l'energia minima (60%) destinata al gruppo batteria e relativo intervento/apporto della trazione elettrica proprio in quanto non fa in tempo a che questo processo avvenga.... mentre invece nell'extraurbano (scorrevole) questo può sempre avvenire e con tanto di possibilità di "veleggiamento" grazie anche alle particolari doti di scorrevolezza unite all'incedere ad unità termica completamente spenta (e volendo, con la dovuta esperienza, sino a riuscire a "fare miracoli" grazie alla guida "hypermiling")..... certamente.... l'importante è che si faccia l'idea generale di tutto quello che c'è a disposizione.... ed è proprio per questo che spesse volte "propino questa strana bestia"(leggi opzione realmente praticabile) che è l'ibrido e non perchè sono io ad essere "fissato".... ergo: se ci fosse qualcun'altro a fare il mio stesso "sporco lavoro" io "vi risparmierei la mia antipatia".... tanto già gli "svisceratori delle comuni soluzioni di certo non mancano"(leggi: difficilmente potrei apportare un concreto/ulteriore contributo in tal senso)...

non male.... anche se trovo che vada un po troppo sull"elegante"! rimanendo nel marchio predilisco un po di più lo stile dell'ultima serie del 4-runner che trovo più "strong&ruspante"

forse se i 25000 tutti in autostrada... per il resto mi limito a dire che è imho alquanto palese che trattasi ci commento da ignorante in materia di ibrido, nel caso toyota già sostenere una cosa del tipo: "se fuori dalla città...." anche per una semplice curiosità personale, che mi rendo anche conto spesse volte manca, consiglierei di fare un giro per il web e leggere qualche nota tecnica di questi ibridi e magari unita a dalle esperienze dei proprietari....

anche qui segnalerei (anche perchè non lo fa nessun'altro) una soluzione/opzione ibrida (benzina-elettrico), e nella fattispecie l'unica sw della categoria disponibile, ossia auris ts hybrid ma deve anche piacere/"essere tollerata" la sua particolare tipologia di guida (vedi trasmissione tipo cvt) ed incedere.... ergo: andare a provarla è quantomeno suggeribile.....

toyota auris hybrid sw

pensato/valutato una toyota auris ibrida? sicuramente bassi costi complessivi considerando gestione e manutenzione * e nel caso anche la presenza del (non)cambio automatico di serie. allo stato attuale vi è anche in atto una promozione che dura sino alla fine del corrente mese (a dire il vero posdatata di mese in mese sin dal suo debutto!), anche se non penso si riuscirebbe a stare sotto i 20.000 euro per una sw. per rimanere in toyota altra opzione imho interessante poteva essere la monovolume verso dotata del 1.6 td di origine bmw. * vedi notevole/dimostrata affidabilità, bassi consumi, bollo contenuto ed eventuali esenzione del pagamento dello stesso per tot anni nonchè ulteriori agevolazioni legate a veicoli a basso impatto ambientale.

mezzi pesanti ibridi diesel-elettrici hino (gruppo toyota) con già all'attivo miliardi di km percorsi - Hino Trucks / Hino COE - Diesel and Diesel-Electric Hybrid -

per quanto mi riguarda pare abbastanza chiaro che l'autore del thread, proprio per sua stessa ammissione di "ignorante in materia" d'altronde, abbia quindi posto in esame due modelli effettivamente di tipologia diversa seppur entrambe classificate come "coupè".... per quanto riguarda le sovraccennate considerazioni come ad es: "la maggior aggressività" circa la conduzione della brz, dico che imho semmai potrebbe essere proprio il contrario data la certamente maggior regolarità/linearità, quindi "dolcezza", propria degli aspirati in termini di erogazione/conduzione, il che di conseguenza non porta a particolari "pruriti" in corrispondenza del piede dx ma semmai ciò è proprio ad appannaggio dei td in quanto si è spesso "alla ricerca del brivido" data proprio dalla spinta che si ha entrando nella zona giri dell'ingresso/azione della turbina, e questo specie in questi naftoni "pompati" come potrebbe proprio essere questo 2.0 vw da 170hp, anche se invero non certo come accadeva per le turbocompresse di qualche decennio fa quando si poteva parlare del "famoso -e da qualcuno anche compianto- calcio in qulo" ad ogni accelerata/intervento del turbo.... detto ciò, ci sarebbe anche da dire che la jap in questione, "da vera coupè", risulta essere davvero bassa di carrozzeria e quindi direi piuttosto "critica" verso un'uso quotidiano e/o semplicemente anche per questioni di condizioni fisiche del potenziale utilizzatore.....

ma è anche pur vero che vi sono "inquadrati ed inquadrati"(costruttori/clienti)..... - Gli amici, le auto e l?Angus alla griglia - Evo - Confermata la Subaru BRZ STI! - Evo

agli spari al semaforo e fino alla prima curva/rotonda.... forse.... mentre dato che avrei "già inquadrato" il richiedente in quertione, fra le due non rimarrebbe che segnalargli la vw e bon. tutt'al più estenderei la scelta ad una variante del tipo megan coupè dotata di un qualche td "pompato"(anche se ammetto di ignorarne la disponibilità di tale "pacchetto") ad es....

come già accennavo in un'altro thread simile, questa serie di civic dovrebbe nei diversi mercati dovrebbe essere molto meno diversificata rispetto alle versioni che si sono sin'ora succedute e pertanto questa non dovrebbe troppo differire rispetto a quella che arriverà nel vecchio continente. imho migliora decisamente comunque.... ed in un certo qual senso, ed almeno come proporzioni complessive, questa mi richiama alquanto alla mente le gloriose e da molti rimpiante versioni degli anni '90/'00.

non ho ben chiaro se quella in oggetto trattasi in pratica della variante a 3 volumi di quella che ipotizzo io ( Ginevra 2015: Nissan Sway Concept, anticipa la futura Micra - Eventi - Motori.it ), e se si dovrebbe trattarsi, o comunque in certa maniera anticipare, quella che sarà la prossima serie di micra la quale, ad apprendere dalle prime indiscrezioni dovrebbe alquanto cambiare la strada intrapresa con l'ultima serie, ossia quella di sorta di "low cost". e se ciò fosse confermato direi che promette davvero bene questa futura micra (?).

non mi esprimo/dilungo relativamente alla meccanica la quale seppur "sulla carta" certamente degna di nota non si sa d'altronde se, e sino a quanto ciò possa rivelarsi attendibile in termini di messa sul mercato..... mentre diversamente mi avventurerei maggiormente nell'ipotizzare che l'aspetto qui raffigurato come quello del frontale possa in qualche modo anticipare il restyling o comunque il nuovo corso stilistico della casa del leone..... che per inciso trovo piuttosto convincente anche in quanto imho conferisce un una certa incisività e relativo carattere grazie proprio ai tratti decisi e definiti.

effettivamente con quel chilometraggio annuo non si dovrebbe incorrere in problematiche legate agli "aggeggi infernali" legati a gran parte dei veicoli a gasolio.... ciò detto non trovo neanche stravagante l'ipotesi dell'accennata civic dotata di 1.8 proprio in quanto: - unità questa contraddistinta da "affidabilità quasi aliena"(in genere per i benza aspirati ed in particolar modo proprio i by honda), quindi conseguenti cifre irrisorie in termini di manutenzione (e se poi si eseguono i tagliandi fai da te....) - unità nel caso per giunta certamente efficiente, nonchè proporzionata per rapporto peso/potenza ed a maggior ragione se questo naturalmente e possibilmente unito ad una guida il più possibile coscienziosa e regolare.... - mentre imho altra caratteristica certamente interessante nonchè degna di nota è l'altrettanto notevole connubio dimensioni esterne/interne che in pratica risulta da record nella sua categoria e tipologia (e non solo)..... - e da record anche la funzionalità interna testimoniata tanto dal sistema di sedili posteriori (honda magic seats system) che permette di sfruttare tutta l'altezza sino al tetto, quanto la capacità del bagagliaio (piano perfettamente livellato a divano posteriore abbattuto).... personale indicazione/aggiunta a quelle sinora riportate: non sottovaluterei affatto la soluzione ibrida sia honda che (imho ancora meglio) toyota le quali offrono doti di economie d'esercizio complessive (consumi/affidabilità/gestione/manutenzione) che non hanno pari fra la "comune concorrenza"..... edit: relativamente alle succitate ibride anche per queste parlo di seconda mano naturalmente.....

invero la stessa toyota per la sua soluzione termica inerente all'ibrido la definirebbe un ciclo misto atkinson-miller* * ciclo miller: che se non erro dovrebbe in pratica trattarsi di atkinson abbinato a turbina o compressore volumetrico.