Programma101
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dall'utilizzo tipo in questione direi, anzi dico, che la yaris hsd "calza come un guanto"... vero che siamo piuttosto oltre i 12.000 € prospettati per la vw up, come lo è anche che: - in atto vi è una propmozione (sino al 30/11) della stessa la quale porta il prezzo a 15.950 € ... Promozioni Yaris. - con questa andresti a recuperare/ammortizzare i costi tanto in termini di gestione (bollo, consumi, eventuali agevolazioni amministrative...), quanto di manutenzione (tagliandi, interventi meccanici ...)... - notevoli doti di guida in termini di confort/relax per via della presenza del cambio aut, nonchè silenziosità complessiva ... _ ... e d'altronde, e questo effettivamente lo dico con non poco "compiacimento" personale , a chi ha preso un'auto con tale soluzione grazie alla mia, e di altri, indicazione, ancora oggi benedicono il giorno in cui "hanno fatto questo passo"... -
anche se non sono state esposte specifiche relativamente al capitolo motorizzazioni ... dico toyota verso-s 1.3 cvt o honda jazz 1.4 (invero 1.3) cvt
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sono entrambe auto estremamente valide e di sostanza ... ma, dipende da cosa si cerca: - spazio/funzionalità (abitacolo/bagagliaio): a favore di Jazz - mercato/commerciabilità: Yaris - affidabilità: entrambe, e sostanzialmente agli stessi livelli, in termini assoluti ... - motori: entrambe le "famiglie"(VVT-i - V-Tech) trattasi di unità piuttosto raffinate (buona efficienza...) e soprattutto collauate, quindi robuste ... e se proprio dovessi per entrambe riportare un paio di parole indicative direi che il T dovrebbe risultare più elastico, nonchè "corposo" nell'erogazione (vedi coppia/n° regimi) ... mentre l'H dovrebbe risultare complessivamente più parco nei consumi ... mentre relativamente al quesito differenza consumi yaris 1.0 vs 1.3 direi che non dovrebbe essere significativa ... e comunque il rapporto con le prestazioni sarebbe a favore del 1.3 il quale rappresenterebbe anche una soluzione più "a 360°"... quindi imho preferibile se il suo costo non ne rappresenta un'ostacolo ...
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se è per questo io ho aspettato quasi un mese per il fattore targhe ... da dire che era un multimarche ... cosa che francamente in futuro eviterò anche per una questione di "metodo"(vedi ad es relativamente all'argomento responsabilità/sicurezza dal momento in cui una concessionaria, quindi con (dato) costruttore "alle spalle", può certamente offrire detrminate/maggiori garanzie che non un "semplice" multimarche) ... se poi si considera che il prezzo finale era solo di poco inferiore (un paio di centoni)... vabbeh!
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l'auto in oggetto la trovo effettivamente "la morte sua" come destinazione taxi per via di: - rapporto dimensioni est/int (notevolmente ridotte le prime, viceversa le seconde) - notevolissima funzionalità complessiva data oltre che doti di duttilità relativamente al sistema dei sedili, anche a caratteristiche come carrozzeria "cubica", nonchè ampie portiere e vetrate, quindi notevoli doti di accessibilità e visibilità ... mentre per quanto riguarda la motorizzazione è stato già esposto e francamente anche io propenderei per una soluzione gpl/metano considerando il contesto/utilizzo di destinazione ... i td in questione sono in questo caso certamente fra i migliori, nonchè trattasi di una loro ultima evoluzione la quale sembrerebbe aver mitigato le "fisiologiche", potenziali, problematiche le quali però non potrebbero certamente essere "scongiurate" in un comunque penalizzante utilizzo come quello che se ne andrà a fare ... ciò detto, valuterei con molta attenzione una "diversamente morte sua"(vedi funzionalità...), auto ibrida, considerando caratteristiche come powertrain, tipologia di guida, consumi, affidabilità, manutenzione ... e nel caso mi rivolgerei all'usato, magari "fresco"(per determinati motivi non'è impossibile, anche se, generalmente chi le prende, difficilmente le "molla" anzitempo)... in merito direi che potrebbero fare al caso vari modelli fra honda e toyota: - insight: forse l'unica vera pecca è costituita dalle sospensioni piuttosto rigide - jazz: medesimo pianale, ma in tal caso con assetto rivisto in termini di "ammorbidimento" in occasione del restyling di mezz'età (idem per insight) - auris mk1: se ne possono trovare, penso a buoni prezzi ... anche se in tal caso ci sarebbe da dire che il bagagliao peccherebbe alquanto per capienza per via della disposizione del pacco batteria ... - auris mk2: come sopra accennavo, non'è impossibile trovarne qualcuna ... ed in tal caso non si andrebbero ad avere le penalizzazioni riportate per la mk1 - prius (anche mod precedente): auto confortevole e con buona capacità bagagliaio ... ed in ultimo, ma non certo per importanza, a proposito di ibrido usato, si consideri che, le sopraccitate, nonostante siano certamente diverse per impostazione/funzionamento ... altrettanto non si potrebbe dire in termini di affidabilità/bassa difettosità in quanto in entrambi i casi ai vertici assoluti ... caratteristiche le quali, "e qui viene il bello", rimangono sostanzialmente inalterate per via di una loro "spiccata autogestione", quindi "poco/minore inquinamento di natura umana", in termini di logica di funzionamento ... per la serie: "se proprio mi devo prendere un'usato ..."
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a questo punto direi che ciò che a me appare più chiaro è che al tempo renò fece una kaxxata con questo "upgrade" dai 13" ai 14"
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non saprei dare "motivazioni fisiche" alla cosa ... ma, oltre a ricordare quanto riportato ... posso ipotizzare che proprio la maggior massa - non necessariamente in termini di pesi specifici - possa in qualche modo restituire una "maggior fermezza"(anche per via di minori "sobbalzi" delle sospensioni?) in termini di risposta in contesto di irregolarità stradali ... a questo punto sarebbe imho anche interessante apprendere i risultati in caso di equivalenti caratteristiche degli pneus (alt/largh)
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sarà, ma, per quanto mi riguarda, considerando ciò che emerge dalla rete relativamente al capitolo affidabilità/difettiosità ... direi che golf, come anche molte altre sue "parenti dell'era moderna" ... ci dovrebbero "mettere la firma" a che tali realizzazioni possano "cascare i maroni" per gli stessi motivi/incidenza accaduti ad alfa romeo/gruppone relativamente a medesimi fattori ...
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come è anche vero che un cerchio più grande permette una minore trasmissione di vibrazioni, quindi idea di maggior "compattezza", in caso di sconnessioni ... cosa che, in gran parte, viene, appunto vanificata dalla minor spalla del pneumatico ps; a tal proposito, nonchè sempre rimanendo in casa della regie, ricordo ad es il passaggio dai 13" a 14" relativamente alla megane mk1 in occasione del restyling di mezz'età, e ciò proprio per le summenzionate motivazioni ...
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vero anche che sarebbe più opportuno contrapporre lo 0,9 tce per la clio ... come anche vero che quest'ultima si guida meglio, ma questo per contro a scapito del confort sospensivo, nonchè a fronte di dimensioni esterne (la + grande nella categoria) e carreggiate superiori, come anche proporzioni diverse (+ lunga e larga e - alta di carrozzeria)... dovresti riportare il budget previsto ... mentre se fra una delle maggiori priorità vi è compresa la qualità/affidabilità, e meno "fiocchi&cotillons"(leggi razionalità e concretezza) ... non sottovaluterei affatto i tanto collaudati, quanto validi aspirati da 1,0 ed 1,3 litri di toyota yaris della quale sono spesso in corso delle promozioni, e senza poi dimenticare il sempre ottimo mercato riservato a tale modello grazie al suo apprezzamento come modello come ANCHE per il marchio che porta (fama di affidabilità) ... ed il che si traduce in non comune mantenimento del valore dell'usato, e specie nel medio/lungo periodo ... beh, ORA non ci giurerei affatto ... effettivamente ... ma d'altronde "la coperta sempre quella è"(leggi costi/investimenti...) ... per la cronaca: ricordere che c3 e 208 hanno il medesimo (qualche aggiornamento?) pianale, nonchè non propriamente di "primo pelo"(origini 206 ...), e quasi idem per clio (by 3^ serie/storia) sembrerebbe di si ... ed in tal caso certamente meglio la 208 la quale per giunta risulta le top nel capitolo insonorizzazione/silenziosità ... e, nonostante la condivisione della piattaforma, quest'ultima nel contesto autostradale dovrebbe decisamente svettare su c3 per via dei vari (accennati) affinamenti fra i quali i più significativi in tal senso possiamo trovare le oramai "famose" doti di downsizing in termini di cm e kg ...
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resta comunque il FATTO relativamente al (originario) progetto prius ... mentre per il resto: new 1.6 td a parte ... non escluderei una gassizzazione in un prossimo futuro così come accaduto per yaris in passato e chissà, a menoche non pensino di proporre una versione "hsd basic" costituita dal medesimo powertrain della yaris hsd
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soggettività e considerazioni personali a parte (a me ad es piacciono i colori scuri) ... dico che per quanto mi riguarda, dovendo/potendo scegliere, non prenderei qualsivoglia colore scuro, e questo per una serie di fattori i quali vanno dalla funzionalità alla sicurezza (passiva), e rispettivamente: - minor messa in risalto di (moderata) sporcizia, rigature/graffi (al contratio però di eventuali ritocchi fai da te), ammaccature ... così come anche un certo minor surriscaldamento in caso di esposizione solare (specie il bianco, come a modo suo anche il verde) - maggir distinguibilità in condizioni di bassa visibilità, e pertanto conseguente minor probabilità di essere coivolti in collisioni (vedi certi paesi come ad es germania dove le compagnie assicurative privilegiano le auto con colori più "squillanti" ...) a questo punto direi che trattasi di sostanziale conferma circa la versione/motorizzazione in riferimento ... bene così allora si consideri che è in dirittura d'arrivo il 1.6 bavarese ... mentre relativamente alla gassizzazione non ci giurerei che nel complesso il gioco potrebbe valerne la candela ... e comunque sono anche (soprattutto?) dell'avviso che tale costruttore si sia in qualche modo voluto "prendere carico" nell'"educare il prossimo" verso la strada dell'ibrido ... e questo, eventualmente, anche prevedendo/prendendosi qualche rischio (leggi: i più scettici) ... e d'altronde, si consideri che stiamo pur sempre parlando del medesimo produttore il quale nella seconda metà '90 mise in campo l'allora "aliena", nonchè "già svenduta" Prius (leggi: progetto a lungo termine ed andando in perdita ad ogni esemplare venduto)... ipotizzo ...
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tutto bene quel che finisce bene (almeno per adesso) ... Alfio evidentemente la risoluzione "in tempo reale" è in tutta probabilità dovuta ad un'operazione di prassi (ma che in TAL caso ...) in relazione alle fasi di approntamento vettura prima della consegna al cliente ...
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le auto in questione sarebbero queste? gs ... http://www.netcarshow.com/lexus/2010-gs_450h/ cls ... http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2005-cls500/ estetica: certamente soggettiva, anche se specificherei che la lexus in questione in quanto imho non particolarmente fotoigienica APPARE piuttosto "pesante" nella zona posteritore a differenza poi una volta vista dal vero dove nella medesima zona risulta anzi "molto coupè style"(leggi come questa con certo slancio e proporzione d'insieme), fattore il quale non tale da compromettere la funzionalità (spazio/accessibilità interna) come prevedibilmente potrebbe accadere alla "coupè di fatto" rivale tedesca. finiture: beh, qui parlano i FATTI, lexus ha svettato in svariati, nonchè consecutivi, test atti a testare/confrontare qualità e finizione degli arredi interni ... cosa che poco o nulla toglie all'indubbia validità della tedesca in tal senso ... affidabilità: sostanzialemnte come immediatamente sopra per la jap dal momento in cui (a maggior ragione?) proprio siffatto è ad "oggi" quello probabilmente quello che "promette" il minor indice di difettosità, quindi maggior affidabilità ... mentre per la rivale non saprei nello specifico. doti meccaniche/dinamiche: relativamente a tale lexus ne ho sempre sentito parlare (proprietari) in maniera certamente lusinghiera in termini di motore (prestazioni, consumi, affidabilità), così come comportamente stradale il quale sembrerebbe caratterizzarsi per spiccate doti di confort e relax dati oltre che dall'erogazione della meccanica per via dell'incedere fluido e regolare dato dalla trasmissione cvt, questo unito alle notevoli doti di insonorizzazione e comparto sospensivo (quest'ultivo per contro meno votato alla reattività) ... mentre per mb pur non avendo riscontri specifici, ma semplicemente andando per deduzione (considerando marchio e categoria) ipotizzo che dai medesimi punti di vista le probabilità di rimanere scontenti sia piuttosto remota.
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MI pare "evidente" che trattasi di "golf in salsa francese"... anche se ciò anche in ossequio a stessi suoi canoni/modelli passati a cominciare da 306, per ad es passare poi al complesso 3° finesstrino/montante post il quale richiama con una certa "sfacciataggine" la, oramai "mitica", 205 nella "sbarazzina" versione 3p (chi non ricorda -anagrafe permettendo- le 1.9 gti, rallye, etc...) tradotto: della tedesca ne mutua gran parte della "ricetta", quindi impostazione generale ... tanto che a guardarla se ne ricava di medesime proporzioni e solouette d'insieme, ma con la differenza che la francese alla "compassatezza" di golf, contrappone, quindi distingue, per una certa maggior dose di "seduttività" data da dettagli più o meno azzeccati e condivisibili che siano, i quali si possono ad es identificare con le varie pieghe, e relativi giochi di luce, di fiancata, come anche cofano motore, nel quale proprio in quest'ultimo vi si può trovare uno dei principali, quindi significativi, "marchi di fabbrica" di tal costruttore, ossia la calandra, anche se proprio in questo contesto non ne condivido la disposizione del "leoncino" il quale avrei preferito fosse posto sulla stessa calandra, e questo sia perchè si sarebbe mantenuto un maggior "filo conduttore" con le realizzazioni del passato, come anche in maggior misura rafforzato l'identificazione, quindi identità, del costruttore medesimo ... sempre imho certamente gradevoli gli interni nell'aspetto complessivo grazie ad un'apsetto "premium/new edge/minimal/hi-tech" ... a differenza però della, imho dubbia, ergonomia/funzionalità (seppur il "volantino" mi intrigherebbe alquanto) ... insomma: imho l'intento è proprio quello di "piacereunpoatuttimaconuncertostile"... il chè ad es porterà gli stessi "forzatamente infedeli" francesi i quali "non riuscendo proprio a digerire" certi loro omologhi prodotti ... adesso potranno dirigersi verso siffatto/i prodotto/i (leggi meno golf vendute)... ps; altresì aggiungerei che proprio tale "processo di convenzionalizzazione" in ottica del gruppo (PSA) potrebbe avere una sua logica dal momento in cui la "parte della -francese- sciantosa" potrebbe esclusivamente (prevedibilmente?) farla la citroen, mentre peugeot la "cumenda della situazione"...
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turbo&donne ... ed a meno che queste non facciano del mezzo un'utilizzo squisitamente autostradale allora si ...
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sarebbe anche ottima scelta la mito se non fosse per la motorizzazione presa in esame ...
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a questo punto andrei di splash: pro - piusttosto gradevole esteticamente (imho) - certamente pratica e funzionale (che per una 2da auto non'è affatto male) ... - è un modello collaudato ed (a > ragione - giapponese?- ) affidabile - motore equilibrato nelle caratteristiche (aspirato, 4cil, cc, cv ...) contro - assistenza (?) - reperibilità di assistenza / pezzi di ricambio (?) potenzialmente sarebbe stata una mia assolutamente consigliabile la imho eccezzionale daihatstu sirion ... come anche la "magica"(a cominciare dal rapporto dimensioni est/spazio int) cuore! e panda classic (se è ancora proposta)? dimenticavo: daihatsu charade (trattasi in pratica di yaris mk2 "sotto mentite spoglie")?
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ah ok! diciamo che in tal caso la "debolezza" dello sterzo coreano (che ricordo ha 3 settaggi -normal, confort, "sport"- anche se "piuttosto teorici" ) ne ha invece costituito vantaggio ... ottima auto, e buona scelta comunque
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!?!? varrebbe a dire che: - per tutte sarebbe stato fatto un test talmente "estremo" da far si che si appalesassero addirittura i limiti?!? oltre solo adesso a realizzare che - la piattaforma delle due coreane non è (così sembrerebbe) la medesima! altre considerazioni sparse: a) proprio lo sterzo sino ad adesso rappresentava una delle (poche) cose che meno convinceva di questo duo coreano ... mentre da questo "mega test"... proprio il comportamento su strada ha sino ad adesso rappresentato uno dei lati più convincenti di civic ... mentre da questo "mega test"... c) mentre circa la visibilità ... non fa una piega ...
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per quanto mi riguarda trovo davvero curioso questo fatto nel realizzare che le opel siano "da riferimento" in termini di affidabililà / basso indice di difettosità (e non ad es jap etc ... così come praticamente / sostanzialmente avviene con tutte le altre classifiche allo scopo ... le quali per giunta, nonchè per la maggiore, non sono propriamente di matrice jap ...) esclusivamente quando l'ente certificatore risponde al nome dekra ... !!! curiosità su c'eed: trattasi di versione attuale o precedente? ed in merito sarebbe a questo punto interessante apprendere anche dei risultati del suo alter ego H i30. e sin qui "rientreremmo anche negli standard ..." ... ma, vorrei anche sapere una cosa: di che motorizzazione stiamo parlando? questo perchè sembrerebbe che proprio per tale versione, e più segnatamente in riferimento alle td (anche perchè molto più diffuse da noi?), dei proprietari (vedi F 4r) si sarebbero scontrati con delle problematiche più che altro relative a DPF, nonchè con qualche caso di anomalia ai freni (ovalizzazione dei dischi?), e qualcuno al (cattivo odore in abitacolo) webasto. beh, "le novità più eclatanti" risiedono più che altro in fattori come design, finiture, tecnologia applicata varia ... etc ... ma direi che per quanto concerne qualità complessiva, ma soprattutto affidabilità, le coreane è piuttosto "risaputo" che da questo punto di vista abbiano poco e niente da invidiare ... anzi ... ps; "conoscendo" i coreani direi che ci siano molto verosimilmente gli estremi per evincere di "qualche notte insonne in più" da parte di molta concorrenza ... anche qui come sopra: precedente o attuale? ni ... diciamo che dipende anche dal marchio (vedi anche luogo di produzione) ... ad es per le mazda è certamtamente prevedibile (leggasi made in japan) ... ps; relativamente a quanto sopra riportato direi potrebbe assere d'aiuto l'intervento di "brothersfan" il quale, se non ho mal inteso, è un ricambista. vero ...