Programma101

si, dovrebbe proprio trattarsi dell'un'inedito suv medio da qualche tempo dallo stesso costruttore paventato il quale crossover in tal caso dovrebbe prendere il posto dell'urban cruiser e che si posizionerà quindi immediatamente sotto a rav4 (seppur condividano la stessa piattaforma corolla/auris, e rispettivamente ts/hatchback). si riferirebbe inoltre che dovrebbe essere caratterizzato da uno spiccato piacere di guida e questo forse anche per via di un'inedita versione di hsd (che forse verrà presentato proprio alla propssima rassegna parigina), o semplicemente un'upgrade/variante dell'attuale. per quanto riguarda le motorizzazioni, oltre a quanto sopra, si parla dell'utilizzo del 1.6 valvematic... ed in probabili abbinamenti/declinazioni di trazione sia 2 che 4wd. mentre per il debutto si parlerebbe di 2017 (ma secondo me prima).

per l'usato segnalerei una toyota auris prima serie ibrida (benzina-elettrico... affidabilissima ed economicissima da gestire e mantenere...) oppure una qualsiasi segmento b nuova o k0... purchè benzina in tal caso (aspirata ancor meglio in caso di tragitti particolarmente brevi)...

relativamente alla 16 farei notare che, (validissimo) motore td a parte, non trattasi del frutto di quella dall'autore del corrente thread "accuratamente esclusa" fiat, ma bensì di "giapponesissima"(invero assemblata in europa) suzuki, il quale marchio affianca la sigla sx4, quindi in pratica l'"originale/alter ego" della summenzionata "fiat".

grazie per la precisazione.... ma, preso atto di ciò, aggiungerei anche che bisognerebbe vedere la cosa in termini "più egoistici" dei 2 diversi gruppi automobilistici in questione.... ergo: per quanto possano essere "gemellate", devono comunque avere i loro ritorni economici e questo, giustamente lo fanno andando a proporre le loro realizzazioni così da poterne ammortizzare i costi di produzione, quindi guadagnarci..... e non solo, i due gruppi in questione così facendo sono a maggior ragione "spinti" nel far meglio, quindi, nel limite del possibile differenziare e migliorare le loro rispettive proposte anche se è pur sempre un progetto comune, seppur con investimenti diversamente finalizzati, ossia toyota principalmente mette a disposizione (oltre al 1.0) pianali e catene di montaggio(leggi: metodo toyota), mentre psa principalmente cura ambiti come ad es interni e carrozzerie.... oltre al suo contributo negli investimenti iniziali di terreni e stabilimenti.... e fra l'altro, tornando proprio al capitolo motorizzazioni, sino a poco fa a me sembrava che entrambi i costruttori utilizzassero le loro rispettive motorizzazioni, quindi psa 1.0/1.2 vti, e toyota 1.0 vvt-i... e questo proprio per quanto sopra accennato.... ma evidentemente gli accordi, per un qualche motivo, hanno avuto un epilogo "un po meno integralista".... lo scopriremo solo vivendo disse "quello"... edit: a proposito di questa immagine, se l'"anomalia" fosse intesa per quel interstizio fra faro e cofano motore dico che così non'è dato che trattasi di cosa "voluta"... ed in tal senso ricorderei anche il caso new chrysler 300 la quale adotta una soluzione piuttosto simile.... ergo: trattasi di effetto voluto, nonchè "nuovo linguaggio stilistico"....

potenzialmente si dal momento in cui sembrerebbe essere un qualcosa di facile compimento stando a quanto si riferisce in merito... ma a questo punto bisognerebbe solo vedere il grado di "elasticità" della cosa.... ossia se si può decidere/fare tutto in concessionaria in fase di trattativa/approntamento della vettura.... adesso non saprei se possa cambiare qualcosa, ma qui di seguito tramite video relativo ad una presentazione dal min 0.20 sembrerebbe possibile/fattibile in quanto si può scorgere proprio un'esemplare "monotono"("all black").... ps: notare come proprio grazie agli accostamenti cromatici la stessa possa "cambiare anima/natura" risultando ad es "+maschile" o "+femminile"(notare proprio quella a fianco della summenzionata -arancio/bianco-).

lo si può apprendere dal seguente art: Toyota Aygo prova, scheda tecnica, opinioni e dimensioni 1.0 VVT-i 69 CV x-play x-shift 5 porte "La nuova Toyota Aygo punta sull’aspetto originale, che la fa spiccare fra le altre vetture da città. Il vistoso motivo a “X” nel frontale è di colore contrastante rispetto alla carrozzeria e si può facilmente sostituire (un po’ come le “cover” per i telefonini) con altri di varie tinte, creando infinite combinazioni cromatiche. Anche la modanatura sui parafanghi anteriori si può cambiare, come la parte inferiore del paraurti posteriore e svariati elementi nell’abitacolo (la fascia centrale della plancia, le cornici per le bocchette del “clima” e quelle per la consolle e la base della leva del cambio)." ps: l'art in questione non l'ho scritto io eh

certo certo... ma direi che si potrebbe anche relativizzare la cosa.... - bmw è di fatto un motore collaudato.... oltre al discorso che comunque toyota potrebbe anche averlo a sua volta rivisto .... oltre che prevedibilmente per questioni logistiche.... in ogni caso vedremo come si comporterà nel tempo. - psa idem, una motorizzazione senz'altro collaudata oltre che per giunta "poco tirata".... e comunque la stessa casa, ha sempre maggiormente, e direi anche giustamente, "spinto" per il "suo" 1.0 (invero di orogini daihatsu) dal momento in cui tale unità oltre che di per se indubbiamente valida, risultava certamente più confacente per la tipologia di auto, nonchè impiego tipo in questione....e comunque non'è infatti durata molto dato che dopo un paio di anni è sttata tolta dal listino. - il boxer è comunque un motore della consociata subaru, oltre che anch'esso piuttosto collaudato e senza comunque dimmenticare che toyota ci ha messo sicuramente del suo.... oltre al fatto che siffatta realizzazione costituisce uno degli elementi più importanti a che il prodotto avesse quelle caratteristiche/specifiche peculiari e ben precise in termini di equilibrio dinamico... quindi baricentro basso, disposizione cx-anteriore, ecc... anche qui sostanzialmente convengo e comunque, come lasciavo proprio ad intendere, questo 1.2 non si può certo definire "una botte di ferro" e questo per il semplice, quanto oggettivo fatto che trattasi di un motore "che deve ancora dimostrare di che pasta è fatto".... mentre per il resto di quel che dici basta che apprendi di quel che è stato dello da al v....... avendoli "assaggiati" entrambi..... beh, opinione tua relativamente al capitolo estetico.... mentre invece, proprio in quanto evidentemente fattore di natura soggettiva, da altri interventi in rete si evince invece che l'aygo risultasse la "meglio risolta" delle 3.... difendere?!? ho espresso solo la mia opinione in merito.... mentre relativamente allo "snobbismo" lo ho, come si può facilemnte verificare, virgolettato proprio per segnalare il senso lato che, da quanto mi risulta, è la principale funzione delle virgolette..... confermo quanto detto, nonchè ti dico che è proprio come tu stesso hai riferito con l'azzeccato es dei cellulari.

bravissimo! peccato solo che i proprietari, quindi conoscitori di ibrido, nonchè veramente interessati, non sono molti.... ergo: chi non'è veramente interessato, e men che meno lo possiede, si rifarà sempre ai soliti luoghi comuni, nonchè leggende metropolitane (leggi: quindi capirà solo quel che vuole ocapire lui)..... ! imho, da parte loro e, diciamo per adesso, fanno anche bene a non proporre un naftone e questo sostanzialmente perchè: 1° la concorrenza sarebbe troppo forte, quindi piuttosto (troppo?) "affollata".... 2° così facendo tale marchio può maggiormente trovare un suo spazio... ma soprattutto avere quindi una maggior/suo posizionamento nel contesto. 3° se si, dovrebbero proporre un td con davvero i contro...... per potersi imporre. in definitiva sostanzialmente convengo anch'io relativamente al discorso del "prodotto di nicchia" anche per le sopraccennate motivazioni.... e comunque al costruttore in questione alquanto poco gliene cale anche dal momento in cui lo stesso costruttore non'ha propriamente grandissime aspettative, quindi prospettive, nel nostro mercato .... ergo: vedute a medio-lungo termine, nonchè i loro mercati di riferimento, quindi principali, sono altrove....

e mi verrebbe anche da dire/aggiungere che ora è più chiaro del perchè non abbia deciso di montare il 1.2... ANCHE per questioni di (non provata) affidabilità? e "conoscendo toyota... ed i jap in genere..... sfido io che l'aygo risulti "la più plasticosa" dal momento in cui lo è... ergo: medesimi pannelli plastici i quali fanno d'altronde si da poter dare modo, volendo, di essere sostituiti (idem interni), quindi poter personalizzare l'estetica della propria auto, differenziandola nel corso del tempo.... per il resto che dire... se non che noto che alla fine, così come è anche prevedibile che sia ben inteso, che si "snobbi" alquanto un prodotto che, viva iddio, cerca finalmente di "rompere un po gli schemi" in termini di approccio estetico... e questo tanto da parte delle forme (in tal caso esterne), che da quelle degli accostamenti cromatici.... e che, invece per contro, e tanto per rimanere al costruttore in questione, sino ad adesso si è alquanto "snobbato" proprio per la sua "freddezza" la quale spesso e volentieri molti "traducevano" con "elettrodomestici" et similia... e questo proprio per via a linee guida che andassero per la maggiore incontro ad esigenze di carattere pratico/funzionale (vedi passaggio auris 1/2 ad es).... e che, proprio per questo, approcci del genere, come anche da parte di altri costruttori naturalmente, hanno spesse volte dato luogo a commenti del tipo: - "potevano osare di più"... - "bisognerebbe avere più coraggio".... - "niente di nuovo all'orizzonte".... - e cose del genere.... ricorderei inoltre che stiamo pur sempre riferendoci ad una "vera citycar".... quindi prevalentemente pensata per un pubblico giovane, quindi cresciuto a "pane e microchip"... nonchè con dimensioni esterne estremamente ridotte e pertanto anche pensate per un'utilizzo più che altro cittadino.

beh, il fatto che questa nx venga posizionata più in alto della is mi lascia un'attimino perplesso dal momento in cui la prima si basa, seppur con diverse modifiche, sulla rav4 la quale base a sua volta deriva dalla corolla/auris che sono proprio delle c, mentre la seconda è invece "a tutti gli effetti" una d (che per giunta deriva dalla gs). mentre, nel caso, relativamente alla "leggerezza di critica" in termini estetici nei confronti dell'auto in oggetto, inviterei a prendere atto di quanto qui al seguente link si evince in merito ..... Nuova Lexus NX, le nostre impressioni video - OmniAuto.it penso che, a livelli mondiali, per quanto riguarda le vendite questo mezzo possa avere certamente il suo spazio dal momento in cui lo stesso offrirebbe un attrazione particolare data proprio dal suo "esplosivo mix hi-tech" scaturito tanto dal design, quindi estetica complessiva, quanto dal versante della soluzione propulsiva derivante dal sistema ibrido.... in buona sostanza ritengo che tutto ciò potrebbe benissimo "identificare il cliente tipo" di tali tipologie di prodotto (leggi certa distintività.... nonchè immagine...).

fixed (oltre ad una leggera riformulazione del post quotato)

dunque: - xv; come meccanica, e specie nella categoria/tipologia in questione, non v'è rivale che tenga... "premiate" tedesche comprese.... e questo proprio a cominciare dalla particolare disposizione della stessa in quanto avente, nonchè caratterizzata, dalla particolare distribuzione dei pesi dovuta alla sua disposizione simmetrica degli organi meccanici i quali per giunta fanno anche si da abbassare il baricentro grazie anche a soluzioni come l'adozione di motorizzazioni boxer (benzina/diesel). tutto questo su strada si traduce in un comportamento "particolarmente sano"(nonostante la taratura piuttosto soft dell'assetto)... quindi intrinseche doti di motricità (su TUTTI i fondi....), nonchè sicurezza attiva (tenuta/stabilità).... - cx-5; che dire, astenendomi da questioni estetiche, quindi squisitamente soggettive, trattasi in tal caso di mezzo con un sistema di trazione "più corrente"(ma "per i più" potrebbe benissimo andar bene) in quanto avente un sistema haldex, quindi che entra in azione solo in determinati frangenti di utilizzo.... ergo: quindi un trazione anteriore, ma che quando realmente serve (sicurezza passiva/scarsa motricità....) diventa un'integrale a seguito del "benestare" della dedicata elettronica di controllo la quale "dialoga" con altri "attori" quali sensori abs, esp, tct, etc, etc.... questione confort: la subaru dovrebbe risultare più soffice, quindi confortevole sulle sconnessioni rispetto alla "più scapestrata" mazda.

certo... ma ciò certamente dipende anche dalla media oraria che si suole mantenere.... oltre comunque a considerare che i td, e nel caso mi riferisco ai mj fiat, realizzano consumi comunque contenuti. tornando invece alle possibili soluzioni in questione segnalerei anche le compagini b sw di vw group e nello specifico seat ibiza e skoda fabia

penserei al diesel... e nello specifico: - dacia logan mcv 1.5 dci (by renault) - renault clio sw 1.5 dci - citroen c3 picasso (che dovrebbe anche essere oggetto di buone scontistiche) altro non mi viene in mente EDIT: ora che ci penso potrebbero anche fare al caso modelli del tipo, fiat qubo (su pianale grande punto) ed alter ego francesi peugeot partner e citroen nemo

beh, e allora sembrerebbe averci piuttosto azzeccato con il mio primo intervento... nel caso io mi riferifo proprio al nuovo, e francamente scendere sotto i seguenti prezzi è piuttosto difficile (le auto hanno tutte lo stesso, ed unico motore a benzina 1.000 di cilindrata): - Offerte Peugeot 107, sconti e promozioni del mese (offerta che scade proprio oggi) - Promozione Aygo. (qui invece "sembrerebbe essere proprio destino"... dato che manca un mesetto alla scadenza) la citroen c1 "vecchia"(serie) invece non si trova se non già nella versione rinnovata quindi fuori da promozioni e budget in questione. oppure questa: http://www.dacia.it/promozioni/ anche se qui saliamo leggermente come prezzi, ma in tal caso abbiamo una vettura di maggiori dimensioni, idem in cilindrata (1.500), quindi prestazioni... ma trattasi di turbo diesel (by renault). da dire anche che, questa dacia, se costa così "poco" non'è per "beneficienza" ma bensì per certo oggettivo grado di obsolescenza in quanto: - trattasi in pratica di una vecchia renault clio (precisamente di 2 generazioni fa) pesantemente modificata nell'estetica - costruita con metodi meno "hi-tech" in quanto per la maggiore sono mezzi prodotti in stabilimenti dove le grandi catene automatico-robotizzate sono presenti in misura decisamente inferiore rispetto al (oramai) consueto - produzione la quale è per giunta sita in un paese dove la manovalanza costa decisamente meno (romania, ossia proprio "la madre" del marchio in questione).... da dire invero che, trattasi quest'ultima di pratica tutt'altro che nuova... ma ANZI... "big" compresi....

si, ma... budget orientativo da destinare all'acquisto in oggetto?

in teoria e potenzialmente dovrebbe essere proprio così.... anche se si potrebbe affermare che lo è sostanzialmente già da adesso in quanto le quotazioni delle ibride non sono propriamente "stracciate"... questo proprio perchè, e se ci si pensa bene, l'ibrido (quello "fatto bene" però...) le caratteristiche le ha tutte per poter ben figurare da questo punto di vista, nonchè nel contesto/panorama attuale/prossimo-futuro in quanto può "sbandierare" doti come: - affidabilità - bassi costi di gestione - " " (per la poca) manutenzione - bassi consumi - " inquinamento (ed eventuali agevolazione annesse...) - cambio aut "incorporato"(anche se invero per taluni non rappresenta necessariamente una "virtù"... ed anzi...) - .... insomma: in buona sostanza molte di queste trattasi di caratteristiche (pregi/vantaggi?) verso le quali al gg d'oggi "si è piuttosto sensibili"... quindi possono fare la differenza.... e d'altronde in questo senso, ma nel caso anche uscendo dal contesto ibrido, farei ad es un "parallelo" di carattere più generale relativamente a determinati marchi/modelli i quali hanno comunque fama di affidabilità (più o meno "giustificata"), ma che di fatto non sempre apprezzate da nuove (vedi honda o toyota ad es), mentre poi nel mercato dell'usato invece, dopo tot periodo il quale possiamo quantificare dai 5 anni in poi, tali casi "vengono poi premiati" rispetto a modelli che da nuovi erano "famosi per altro"....

considerando un po il tutto... ed anche se non'è stato menzionato il budget a disposizione. penserei ad auto del tipo: trio peugeot 107/citroen c1/toyota aygo... questo anche perchè, essendo che stanno per essere tutte rimpiazzate dai nuovi modelli dovrebbero pertanto rappresentare una buona idea se davvero si vuole spendere il meno possibile.... fra le summenzionate, e sempre in ossequio alle istanze che sopra figurano, quella che "fa più scena" direi che trattasi dell'aygo proprio in quanto spicca per certo "carattere mascolino" in termini estetici e fra l'altro ciò anche a maggior ragione suffragato dal "ruggito" del 3 cilindri (by daihatsu-toyota) il quale "completa l'opera da ragazzaccia della situazione"(rettifica: quanto riportato non trattasi di "bizzara ed estemporanea interpretazione da parte mia" ma proprio le intenzioni del costruttore in riferimento).... discorso non trippo distante varrebbe anche per la "sorellona" yaris con medesima motorizzazione in quanto anche perchè a breve anch'essa sarà rimpiazzata* (restyling, no modello inedito come per aygo) * da settembre

per 1.5 benzina cosa si intende? dato che gli unici presenti in gamma yaris (seppur diversi...) sono stati quelli della sportiveggiante ts (105hp) sulla prima serie (mentre sulla 2^ ts un 1.8), mentre sull'ultima serie, quindi mk3, in abbinamento al comparto elettrico soluzione che va a costituire la versione hsd, quindi ibrida... ed a meno che tu non ti sia confuso con il 1.3 a benzina il quale è invece sempre figurato nei listini yaris, anche se con diversi step evolutivi, potenza compresa (86/87/100hp), nel corso di questi 15 anni (1999/2014) mentre per il discorso "c2 vs yaris" spero almeno che qualcuno abbia realizzato circa il FATTO che stiamo a riferire di 2 auto di diversa categoria... ossia: - c2 A (seppur derivata dall'allora coeva c3, quindi mk1) - yaris B (seppur fra le più compatte)

beh, per il discorso "reale o meno"... non verrei che tu, fra i tanti, poi risultassi alla stregua di un "diversamente privilegiato".... relativamente alla ct usata, e nel caso considerando il chilometraggio che ha, se reale (a proposito... ), per un mezzo come questo avente l'hsd system, "è quasi come se non fosse neanche uscita dal concessionario" in quanto i chilometraggi che la "spaventano" sono ben altri... e questo proprio, ed anche in virtù del fatto che, proprio la parte termica del sistema, in quanto di fatto in sinergia con quella "elettrificata", questa risulta così molto meno sollecitata, quindi logorata (leggi: minor km "reali").... d'altronde si consideri anche che, stessi possessori di hsd di lunga data, quindi tramite esperienza personale, asseriscono infatti che l'hsd system anche alla soglia dei 100.000km continua a "slegarsi", quindi sostanzialmente migliorare in termini di consumi ... si potrebbe quindi così affermare che: "un'hsd termina il suo rodaggio a 100.000km?" ... si consideri altresì, come forse già stato ricordato che, le hsd in termini di manutenzione si possono fondamentalmente equiparare a dei "semplici" benzina (aspirati) proprio in quanto la parte elettrico-elettronica non necessita di manutenzione, quindi intervento alcuno (a meno che non si incappi in non impossibili casi di palesi difettosità).... oltre al discorso affidabilità cui accennavo ... insomma: alla fin dei conti la manutenzione risulta semmai anche minore (vedi anche costi tagliandi) rispetto anche ad un "semplice aspirato" stesso... e come d'altronde si è potuto evincere dal mio precedente "trattato".... emh... post! ps; considera che la ct pre-restyling risulta piuttosto rigidina come sospensioni

beh, (imho) già in live .... Toyota Yaris | 2014 | restyling ps; direi che non sarebbe neanche male se si potessero aggiungere le immagini relative al link qui sopra nella pg di apertura del corrente thread

la ct restyling risulterebbe più che altro maggiormente rigida rispetto all'edizione precedente in termini di scocca dal momento in cui questa ha beneficiato dell'aggiunta di alcuni punti di saldatura mentre invece le molle dovrebbero al contrario essere state "ammorbidite" in termini di assorbimento per via di una maggior escursione, quindi assorbimento... risultato? maggior agilità e confort sospensivo allo stesso tempo (ovverosia quel che in buona sostanza accadrà a yaris dal passaggio dall'attuale versione al restyling 2014 tanto per "rimanere in casa")....

beh, direi proprio il "perfetto identikit" di un'auris hsd (hsd, ed ibrido in genere)... vediamo il perchè: - percorso tipo: perfetto, ed ancor meglio se a % inverse in quanto, a differenza di quanto mediamente si crede, l'extra-urbano scorrevole, più che il circuito urbano (specie se molto trafficato), è il suo terreno ideale in termini di efficienza (ed anche percorsi/percentuali "moderatamente autostradali", quindi specie se nei limiti di velocità, l'hsd è tutt'altro che sconsigliabile!)... - affidabilità: come già opportunamente da te stesso e qualcun'altro riferito, e aldilà del marchio in se, siffatto sistema risulta in cima per affidabilità/bassa % di difettosità... questo perchè, come ho già molte altre volte avuto modo di riferire, tale sistema si avvale: - o di componenti potenzialmente/particolarmente robusti, quindi meno cagionevoli come ad es la parte termica la quale è costituita da un'unità atkinson/miller (una via di mezzo, come da stessa casa ritenuto/riferito) la quale soluzione che, per una serie di "giochi"/logiche in termini gestione valvole ed aspirazione, ottimizza così l'efficienza (ma a discapito delle prestazioni velocistiche...), e nel caso trattasi di un'(benzina) aspirato, nonchè "poco tirato", come proprio il rapporto cc/cv lascia ad intendere... mentre l'"unico elemento tirato" sarebbe più che altro rappresentato dal generoso rapporto di compressione, che unito, sia a quanto sin'ora riportato, che alla (generosa) compagine elettrica, nonchè gestione del tutto (hsd= hybrid SYNERGY drive), fa si per l'appunto da ottenere notevoli doti di efficienza... come anche efficacia dal momento in cui, allo "spompo" motore termico, l'elettrico va a dare "man forte", quindi a mò di "turbina/overboost" (elettrici)... parte/gestione elettrica/elettronica che, oltre ad essersi (in questi 17 anni) DIMOSTRATA molto robusta e poco fallace (pacco batteria compreso), va per giunta in parte a sostituire (ma a volte -provvidenzialmente- del tutto assenti) elementi meccanici/elettro-meccanici fra i quali, in quanto assenti, non si possono quindi rompere.. e trattasi di: * motorino di avviamento * alternatore (ma non sono sicurissimo) * cambio (invero più vicino ad un differenziale), quindi frizione, etc....... * cinghie dei servizi (tutte sostituite da dei motorini elettrici) * filtri fap/dpf/egr (quindi anche relativi ai moderni benzina ad iniezione diretta... mentre l'unità termica relativa ad hsd trattasi invece di iniezione indiretta, quindi "già di per se" meno inquinante di tutte queste soluzioni...) mentre per il resto, ossia relativamente a quello che: "c'è ma si rompe/logora meno..."(quindi "stessa categoria" dell'unità termica) possiamo trovare: * catena di distribuzione (più robusta e longeva di una cinghia) * impianto frenante (essendo che, in quanto nella prima fase della frenata è rigenerativa -quindi recupera energia- per via dell'azione della parte elettrica che in tal caso fa da generatore così che il consumo/logorio dello stesso risulta particolarmente inferiore rispetto ad un'impianto convenzionale) per altro suggerirei, se possibile, di guardare direttamente all'auris my14*(disponibile da giugno) in quanto sembrerebbe migliorata sotto molti punti di vista come ad es: - leggero upgrade dell'hsd system (euro 6 ad es.... il tutto idem relativamente a ct200h) - touch and go (2) con upgrade in dimensioni schermo/risoluzione/funzioni... - modifica sedili dalla conformazione più sportiva e confortevole, nonchè supporto lombare muniti per tutte le versioni - sensori pressione pneumatici di serie su tutte (in quanto diverranno obbligatori) - cruise control di serie su tutte - inedito rivestimento gommato per il bagagliaio (berlina/sw) - inediti colori/allestimenti int/est - cambio di misure pneumatici per l'allestimento intermedio che passa da (sin'ora obbligatori e senza opzioni quindi anche per questo molto criticati) 17' a 16' * costo maggiorato di rispettivamente 600€ per versioni medio-base e 750 per quella di punta.

eh beh! (penultimo post) ... http://www.autopareri.com/forum/consigli-per-lacquisto-dellauto/65887-nuova-auto-per-rimpiazzare-fiat-stilo-sw-20-25000km-si-dice-classe-c-9.html ed in merito notare anche: - Roma-Forlì, la classifica delle auto che consumano meno - OmniAuto.it - Toyota Verso 1.6 D-4D, la prova dei consumi "reali" - OmniAuto.it

beh, io come da mio solito, non mi "spingo ma a sentenziare" circa l'estetica di un'auto da delle foto e men che meno quando queste sono anche alquanto scarse in numero e giusto da oggi possiamo usufruire di questa effettivamente generosa galleria di immagini... comunque che dire: dopo qualche tempo, nonchè anche previo queste ultime immagini, come pure qualche video tramite yt (una decina), devo dire che, a differenza dello "shock iniziale" del frontale ad es... comincio ad assuefarmi, e nel caso apprezzare, questo "ardito" restyling (anche se invero al gg d'oggi auto -veramente- "brutte" personalmente non ne rilevo in maniera significativa). concordo inoltre con chi "invoca" l'altra interpretazione (no ts/hsd) di questo facelift e che fra l'altro neanche nascondo esserci rimasto alquanto male una volta realizzato della sua assenza "da noi"... interpretazione la quale trovavo in un certo qual senso "più europea"(leggi equilibrata...) e che avrebbe quindi potuto far bene "da noi" e che molti dei quali siamo/sono composti da persone "che cercano sicurezza" nell'estetica di una vettura (vw docet)... idem anche per gli interni i quali oltre che anch'essi "più europei"(vedi cockpit guidatore ad es...), si caratterizzavano anche di una maggior % di "yaris factor"(leggi generazioni passate) in quanto era presente un'ulteriore vano e con tanto di coperchio posto proprio di fronte al passeggero (iso auris mk1 per intenderci)... ps: qui forse qualche dettaglio in più circa l'auto in oggetto ... Toyota Yaris 2014, mai così europea - OmniAuto.it