Programma101

hai già provveduto alla valutazione relativa alla permuta dell'usato dato che mi pare essere prevista assieme all'agevolazione in questione? guarda, inizio col dire che che se avesse letto un possessore, quindi UTILIZZAtore di mezzo con siffatta soluzione da par suo avrebbe reagito con una grassa risata ... fatta "doverosa" premessa: dico che, o meglio i suoi proprietari, "le voci"(se posso: fonte?) che hanno riferito quanto sopra sono proprio fuori strada dato che: - extra-urbano: è altrettanto, se non la condizione migliore a che si possano ottenere i migliori RISULTAti in termini di consumo... - autostrada: "ni", ovverosia, è assolutamente adatta, nonchè perfettamente paragonabile ad un td tanto in termini prestazionali (ricordo che vi è l'opzione/possibilità della funzione POWER nel caso di sorpassi particolarmente "ostici" ad es...), quanto in quelli relativi all'efficienza ... questo, purchè non si vada "a manetta"(lunghe tratte e senza MAI neanche rallentare) ed a velocità oltre i 130/140 km/h ... diciamo che sino a 150 consumi e confort non ne risentono più che in tante concorrenti "convenzionali"... perchè dici? presto detto, proprio perchè in tali condizioni, l'intervento dell'elettrico (quindi anche quando si richede "gas") è certamente "meno rarefatto" di quanto non si creda ... e questo ANCHE perchè i rallentamenti, quindi recuperi di energia, sono "altrettanto meno rarefatti" di quanto non si creda ...

per curiosità: motivo? di per se trattasi di prodotto certamente valido nel comlesso il quale non ha sostanzialmente da invidiare nulla a nessuno ... ciò detto, con la versione/motorizzazione in questione, ossia aspirato di ridotta cilindrata+gpl, do un parere molto meno "entusiastico" dal momento in cui, anche se le prestazioni non sono propriamente una priorità, in questo caso però mi pare che difficilmente si possa "sorvolare" più di tanto considerando per giunta il suo corpo vettura, oltre a non dimenticare ingombro, nonchè manutenzione nel tempo, delle bombole/serbatoio del gas ... infine, come ha già accennato qualcun'altro prima di me, nel tuo caso (fra i tanti...), "calzerebbe come un guanto" una, per giunta attualmente in promozione, toyota auris hsd touring sports (comoda/rilassante, affidabile, economica nella gestione/manutenzione, potenziale tenuta del valore nel tempo, etc...). edit: agevolo link in merito ... http://www.omniauto.it/magazine/24981/toyota-auris-hybrid-touring-sports-la-prova-dei-consumi-reali%C2%A0

allora, fra quelle in oggetto andrei di giulietta ... poi in ordine golf ed astra ... però, in tal caso in aggiunta proporrei una "variante sul tema"... ossia auris hsd: la quale fra le sue doti migliori troviamo confort di guida, affidabilità ed economicità di gestione e manutenzione ... mentre relativamente alla conduzione in montagna chi la possiede ne riferisce in maniera assolutamente positiva ... da provare insomma ... tutto ciò considerando la sua promozione in atto ... Auris.

beh effettivamente la polo T&S con quelle motorizzazioni ... ed anche per la c3 bisognerebbe vedere, con quali motorizzazioni riusciresti ad averla con il tuo budget mentre per il resto è anche vero che altri costruttori si stanno in questi periodi prodigando nel proporre delle, anche generose, promozioni (vedi toyota ad es)...

allora, "facendo mie" le risposte che si sono succedute ... relativamente alla scelta di una o dell'altra soluzione non mi resta che aggiungere che dipende anche dai gusti personali per quanto riguarda la tipologia di erogazione, quindi conduzione ... ossia: se ad es predilisci una guida/incedere molto "soft" e regolare sotto tanti punti di vista ... allora il benzina è la scelta giusta mentre se la preferenza va verso un "maggior (imho brutto) carattere" in termini di "robustezza" di erogazione ... allora il td, ancor meglio, 1.4, è la scelta giusta con ciò non ha nulla a che vedere con l'intrinseca bontà di una piuttosto che l'altra unità in questione (anche se invero un benza, è potenzialmente meno cagionevole di un td ... ODIERNO) spero di aver ben trasferito il mio pensiero in merito ...

in tal caso (ma per quanto MI tiguarda non solo) assolutamente benzina! dal quel che ho potuto capire un po in giro sono 2 ottime realizzazioni: - il benza estremamente silenzioso e regolare nell'erogazione nonchè piuttosto efficiente con una conduzione "razionale" ... - mentre anche questo 1.1 d sembrerebbe avere una resa complessiva, quindi prestazioni/elasticità e consumi, sin'anche sorprendente in relazione ai "dati di targa"(vedi anche vs dimensioni/pesi del corpo vettura)... oltre ad essere anch'esso piuttosto silenzionso (da fuori neanche si percepisce che trattasi di 3 cilindri)... la clio è certamente una bella auto e probabilmente "la piu in" in termini di "impatto generale"... ma, la rio, la trovo altrettanto bella, ma soprattutto complessivamente (int/est) imho molto più equilibrata rispetto alla transalpina ...

ottima opzione/consiglio ... ed al nostro gentile amico ricorderei anche la stessa ma con l'ultimissima versione motorizzata 1.6 td 116hp by bmw ... anche se invero non sono di preciso al corrente di quando sarà ordinabile se non che dovrebbe debuttare proprio i primi dell'anno appena entrante ... e magari in merito ci si informerà una volta che si andrà in conce a chiedere della "sorella dal cuore più grande"... sempre relativamente a verso? se si lo ignoravo completamente!

trattasi dell'attuale? se si direi che, anche in considerazione del prezzo proposto, è certamente fra le più quotate, e questo oltre al fatto che è un modello recente, anche per via dello spazio interno il quale sembrerebbe essere al top ... ed'è imho anche degna di nota dal punto di vista estetico... se piace, è una delle migliori scelte in ottica di spazio e funzionalità complessiva... ed anche la motorizzazione presa in esame dovrebbe essere oramai, anch'essa, "matura"... a me francamente non convince principalmente per via del rapporto peso/motorizzazione... non ho abbastanza info in merito a spazio, motorizzazione, etc... se non per una certa gradevolezza estetica complessiva sono in pratica la stessa auto ... una (ix20) un po più "agghindata&stilosa" dell'altra ... mentre l'altra più volta alla "concretezza" cmplessiva ed infatti ha una garanzia di 7 anni, in luogo dei (seppur generosi) 5 della prima.

bravo, direi che hai "colto bene l'essenza del mondo hsd "... ok, questo è effettivamente l'unico, eventuale (non "sistematico"), punto a sfavore relativo all'ahsd rettifica: nel precedente quote relativo ad una risposta a te, rileggendo ho trovato una "storpiatura" della seguente frase la quale ora corretta recita così ... "e senza considerare il tuo tenore di guida il quale mi pare molto -hsd oriented-"... da quel che mi è sembrato di capire in merito, avrebbe prestazioni piuttosto (molto?) modeste ... a meno che ciò non riguardasse la precedente serie è fattibile .. e c'è chi lo ha già fatto (prius2) e con risultati assolutamente soddisfacenti in termini prestazionali ... ed sin'anche strabiglianti per consumi e relativi costi di gestione ... non sembrerebbe malvagia come rapporto prezzo/contenuti, nonchè motore a gasolio ... ma per contro sembrerebbe alquanto lesinare per componenstistica secondaria, quindi finiture complessive... auto molto comoda e spaziosa ... ma per contro piuttosto pesante e "barcona" su strada ... considerando anche dimensioni e ralativi pesi in gioco ... caratteristiche le quali "fanno a cazzotti" con prestazioni e consumi, quindi, se il 1.6 potrebbe risultare complessivamente "impiccato/impacciato"... mentre ad es un 2.0 potrebbe risultare "sul filo di lana"... e con un 2.2 .. "l'affare s'ingrossa"... ulteriormente ... 2 certamente buoni/validi prodotti (sono la stessa auto, quindi hyundai) per spazi interni, confort complessivo e con motori td piuttosto "blandi"(molto regolari, ma non vivacissimi) nel comportamento certamente valida anche questa, nonchè valgono più o meno le considerazioni fatte per le coreane ... ma in tal caso con corrispettive motorizzazioni a gasolio dotati di maggior verve... e volendo dispone di valide (in assoluto?) motorizzazioni a gpl e con tanto di turbo ... quindi economia unite a buone prestazioni ... effettivamente anche questa potrebbe fare al caso tuo considerando la validità considerando che trattasi di un modello "maturo" e con valide motorizzazioni a gasolio, oltre a far eventualmente comodo, visti i km percorsi, la postura rialzata le opel sono piuttosto "obese" rispetto alla media della concorrenza ... da valutare imho solo con i td by fpt anche qui, prodotti alquanto "obsolescenti", oltre che altrettanto "obesi" considerando la base (pianali) non propriamente "all'ultimo grido"... a differenza invece delle ultime psa (308, c4, il prossimo crossover cactus...) le quali possono invece beneficiare del pianale modulare emp2 grazie all'accordo con gm group si, riguardava più che altro che le bronzine, mentre adesso sembrerebbe tutto risolto stesso gruppo, quindi base/pianale ... ma con la differenza che la skoda è più lunga, quindi spaziosa(sia posti dietro che bagagliaio)... solo che, se valuti il 1.6, ti dico che rispetto ai suoi corrispettivi è forse il più "modesto"(coppia motrice, 5 rapporti anziche 6, qualche "ombra" sull'affiidabilità...), a meno che non aspetti l'arrivo del "più convincente"(6m) 1.6 da 110hp beh, certamente molto dipende dalle disponibilità economiche ... e "va da se" che il nuovo sarebbe preferibile, quindi consigliabile. edit: per una ulteriore e più diffusa valutazione agevolerei il seguente link ... in tal caso relativo alle opzioni a metano ... http://www.omniauto.it/magazine/25006/auto-a-metano-tutte-le-novita-del-2014

vero ... a differenza però di quello in forze al sistema hsd il quale ho infatti avuto premura di suggerire ... il perchè relativamente a quanto appena accennato? presto detto, proprio in quanto NON trattasi di cambio, ma piuttosto un sistema più prossimo ad un differenziale ... e nello specifico costituito da un sistema di rotismi epicicloidali il quale funzionamento, semplificando, è scandito dalla differenza di rotazione/velocità fra l'unità elettrica e quella termica ... quindi incedere a tot vel/rallentare ... edit: dimenticavo ... oltre a considerare che, rispetto a quanto hai detto, in tal caso è anche "compreso nel paccetto(prezzo)". edit2: aggiungerei che, siffatto "cambio"... è anche, potenzialmente, "eterno"(praticamente senza matutenzioni/sostituzioni).

beh, in merito mi limiterei semplicemente ad invitare a googlare "problemi dsg"... e perchè no, dato che lo ho proprio consigliato, fare lo stesso digitando "problemi hsd"... poi mi dici/dite ...

innanzitutto, scusa, ma, mi sono perso relativamente al budget in questione, mentre quanto segue è relativo all'ibrido, hsd nel caso di specie: - questione svalutazione: sono potenzialmente poco svantaggiate considerando più fattori .. condizioni della casa comprese (vedi sito ufficiale)... - batterie hsd: a quale problematiche ti riferisci? se relativamente alle HV, ossia quelle ad es destinate alla trazione, sono semmai di rara robustezza/affidabilità ... mentre se riferito a quella dei servizi secondari, quindi amg 12v, allora è vero, ma, questo relativamente ad un numero relativamente limitato, ma soprattutto quasi esclusivamete riguardante la versione di punta lounge la quale ha infatti più accessori "assorbenti" come ad es l'evoluto sistema key less access (vero anche che allo stato attuale non vi sarebbe una soluzione "ufficiale"...) - percorrenze elevate: anche qui, non ci sono assolutamente controindicazioni di sorta, e senza considerare il tuo tenore di guida il quale mi pare proprio molto "hsd oriented"... e, tanto per dire, c'è stato qualche tuo "collega" rappresentante, e nello specifico ne menziono uno che, da passat 2.0 td, è passato a prius, il quale, facendosi i conti complessivi (mese/anno), quindi fra consumi, bollo, assicurazione, manutenzione, gestione ... a constatato che rispetto a prima risparmiava nell'rdine dei, se la memoria non mi inganna, 250€ all'anno, quindi ... e d'altronde stiamo pur sempre parlando del sistema ritenuto quello % meno soggetto a difettosità (assieme all'IMA honda), ARIquindi ... e poi: prioprio per il fatto che fai molti km, vuoi mettere il PRIVILEGIO di viaggiare con piede sx e braccio dx ad oziare sui rispettivi supporti ...

parto col dire che nel caso in questione il ventaglio di "papabili" è alquanto ampio, quindi con le varie 1.6 td ... anche sw... fatta premessa: new qashqai, molto bella, ma con quel budget non so se riusciresti a prenderne una "decente" in termini di allestimento e motorizzazione (che fra l'altro non saprei neanche quali utilizza)... mentre relativamente alla - imho interessante - mazda3 SEMBREREBBE che dovrebbe arrivare un td di medio-bassa fascia (1.5 parrebbe) ... il quando non'è dato ancora da sapere ... notizia da prendere con le pinze comunque. per il resto inviterei a prendere visione della gamma toyota auris (berlina/sw) relativamente alla quale è in atto una sostanziosa campagna incentivante (scadenza: 31/01/2014)

quei motori a 55.000 km sono si e no appena usciti dal rodaggio! per la cronaca: sono motori progettati x percorrere almeno 250.000 km, nonchè richiedono una manutenzione, quindi impiego di interventi/soldi, poco più che trascurabile ...

così d'acchito, mi vengono in mente 2 imho papabili come: - fiat 500l 1.6 mj 105/120hp - toyota auris touring sports con il collaudato, rodusto, quindi affidabile 2.0 td, e probabilmente ancor meglio una hsd (guarda qui ... Promozione Auris Touring Sports.)

assolutamente auris! 70.000 km per un'hsd sono poco più che una passeggiata ... ed il sistema in questione è % fra i meno (per non dire IL ...) cagionevoli in termini assoluti, nonchè fra i meno esosi in termini tanto di gestione (assicurazione, bollo...), tanto in manutenzione (affidabilità appunto, quindi pochi interventi ... nonchè tagliandi "ragionevoli") ...

beh, a questo punto andrei certamente di yaris le motivazioni principali sono un motore "più consistente", e per giunta montato su un corpo vettura più compatto e leggero, nonchè con una impostazione esterna la quale, seppur magari meno volta ad "effetti speciali", risulta per contro più razionale in termini tanto di sfruttamento degli spazi interni (i quali risultano infatti simili a quelli della -ben più ingombrante- clio), quanto di visibilità, quindi percezione degli ingombri esterni... quindi vedi tu

si sta facendo riferimento al 1.6 valvematic (sistema valvole ad azionamento/controllo elettronico...) da 132cv

guarda, non discuto sul resto ... ma, almeno qui, mi sento di eccepire: pacifico oramai per quanto riguarda il contesto urbano ... mentre, da parte dei proprietari, quindi utilizzatori di ibrido, in tal caso hsd, altrettanto pacifico è che trattasi di "antica leggenda metropolotana" relativamente al restante dei contesti da te citati ... quindi: - extraurbano: trattasi invero del contesto più congeniale all'ibrido in termini di percorrenze ... - autostrada: praticamente agli stessi livelli di un td (leggi: l'elettrico entra più spesso in azione di quanto mediamente si creda, nonchè più frenate/rallentamenti...)

per la cronaca: si consideri che il bicilindrico fiat, proprio in quanto tale, risulta piuttosto "stressante" da condurre dal momento in cui prevede una guida piuttosto "a strappi" dato il basso range di giri a cui lavora e pertanto ti vedresti spesso e "volentieri" a cambiare di rapporto perchè quello precedente è già "finito"... oltre a non dimenticare che: - trattasi sempre di un motore dotato di turbina e con un utilizzo tipo fatto di percorsi brevi ... - nonchè i (anziani) proprietari in questo caso probabilmente non "staranno a guardare più di tanto il capello" in termini di "buone maniere" relativamente all'utilizzo il quale sarebbe quantomeno auspicabile a che siffatta meccanica ne potesse risentire ... e mi riferisco alle accelerate a freddo, un'opportuna manutenzione, etc... insomma: le tipologie imho più opportune sarebbero o benzina aspirato, o altrettanto quella dell'ibrido (in tal caso mi verrebbe in mente la jazz hybrid).

questo in quanto non riesce ad entrare in temperatura (e comunque tempi + lunghi rispetto alle altre soluzioni)... ed oltre a ciò senza dimenticare che proprio per via della maggior complicatezza meccanica/accessoristica ... vi è, in medisime condizioni, e non solo, una potenzialmente maggior cagionevolezza complessiva ... quindi: - relativi -ulteriori- costi ... - nonchè "mandare per facili donnine" il risparmio (?) relativo al gasolio sino a quel momento (dipende/non'è detto)... - nonchè senza a sua volta dimenticare che proprio in quanto tale (td) hai sborsato di più all'acquisto ... ed ancora ... - tagliandi? - assicurazione (nel caso dovesse influire la percorrenza)? - ...?

beh, io francamente proporrei una, seppur piuttosto difficile da trovare di 2^ mano, honda jazz ... questo perchè: in quanto B è un'auto molto economica da gestire/mantenere in quanto ha motorizzazioni di cilindrata contenuta (andrei di 1.4), e per giunta aspirati quindi "indistruttibili"(ed honda in questo...), nonchè, se guidati con certo criterio, vanno quasi ad "aria"... si aggiunga poi lo straordinario rapporto dimensioni est (oggettivamente contenute -390 cm-) e quelle est (oggettivamente elevate), e ciò in aggiunta alle altrettanto straordinarie doti di versatilita date oltre che al "solito" sistema di abbassamento sedili formando un piano uniforme, qui abbiamo anche il sistema honda (magic seat) di ribaltamento della seduta del divano posteriore potendo così contare sulla disponibilità di uno (generoso) spazio in verticale il quale va dal pavimento sino al soffitto (x riporre oggetti tipo piante, biciclette, etc...), nonchè quando lo stesso è a "riposo" mette comunque a disposizione un ()ulteriore vano sotto la seduta del divano posteriore. mentre relativamente ai minus di tale scelta sarebbero più che altro riconducibili a: - confort complessivo non eccelso in caso di viaggi di una certa entità (anche se ad es nella versione aggiornata è migliorato il comparto sospensivo...) - pezzi di ricambio forse non economicissimi - assistenza poco estesa - rivendita (ma ciò è certamente relativo...)

eh bè, se prima di tale dichiarazione vi poteva essere qualche dubbio (?), adesso abbiamo la certezza che tu sia "strano"... ps: l'"immonda" in questione ... trattavasi di hsd?

beh, ad apprendere delle istanze/utilizzo tipo del richiedente sembra proprio che faccia una perfetta descrizione dell'auris hsd ts ... e senza considerare che sino a fine ano vi è anche una promizione la quale è nell'ordine dei 4000€ ... si faccia tranquillamente avanti colui che abbia anche un solo motivo per dire il contrario ... saluti edit: se proprio si volesse andare di td, anche il già citato toy di 2.0 lt è assolutamente consigliabile considerando che trattasi di unità oltre che "poco tirata"(rapporto cc/cv), per giunta anche estremamente collaudata ...

forse in maniera un po troppo "enfatica" ho espresso il mio concetto il quale sostanzialmente voleva significare/segnalare una certo, magari non nettissimo, beneficio in termini di maggior "rotondità" di funzionamento del motore dato proprio, ed appunto, dalle "spiccate" doti di "intrinseca scorrevolezza" di tali gradazioni, nonchè non da ultimo dalla QUALITA' degli stessi ... la quale oltre a questo apporta anche "doti parallele" in termini di protezione dato dalla formazione di resistenti "film" negli organi meccanici... dici bene, ci sarebbe da discutere ... ed infatti il tutto lo si dovrebbe, possibilmente vedere, a PARITA' di condizioni/utilizzo ... con l'uno e/o con l'altro prodotto ... sembrerebbe allora che oltre ad essere "relativamente penalizzante" procrastinare un cambio d'olio per, "es a caso":) un benza aspirato ... mentre sarebbe invece "più determinante" per un naftone, specie se munito di "malefici accrocchi moderni" come i vari dpf, fap, etc...?