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questo sicuramente ma in genere riguarda piú i militari che possono dover attuare variazioni rapide sulla manetta, e tra l'altro con gli aerei di nuova generazione, es Typhoon, é il computer che filtra comunque la manetta data dal pilota proprio per evitare che manovre troppo brusche portino a situazioni di stallo sia del motore che delle ali sui liner mi viene da pensare che con le unità propulsive dei nuovi bimotori, sempre piú grandi e con tecnologie costruttive che ne aumentano la robustezza, l'ingestione di "debris" di piccola entità non mette piú in crisi il motore subito come avveniva di solito, ma piú in là nel tempo quando l'aereo ha già fatto abbastanza quota, lo stesso in caso di rottura di piccoli componenti nella parte anteriore del motore, mi aspetto una maggiore resistenza dei nuovi motori con conseguente "failure" piú in ritardo di prima d'altra parte prima dicevo che il motore del tornado resiste allo "stall e surge", ma nei motori delle generazioni prima questo era considerato "evento fatale" piú si va avanti piú i motori, di base, resistono sempre parlando del Delta, mi viene anche da dire che in genere su territori molto estesi come gli US ci sono delle zone preferenziali dove fare fuel dumping, LAX ha già di suo un piano per queste situazioni? se sí non credo fosse quello di scaricare carburante sulle zone densamente abitate lí intorno, se il piano c'é già i piloti lo conoscevano? se non c'é, é ora di realizzarlo

sí sí, ma é giusto cosi, l'aviazione commerciale é lavoro, non é l'aviazione sportiva dove si puó andare in giro con l'Extra 300 in tubi e cavi d'acciaio, l'aviazione commerciale é giusto che abbia tutto pianificato, regolamentato e automatizzato

che per altro é cosa buona e giusta, la commercial aviation si fa per lavoro, si usa per necessità ed é giusto che ci sia tutta la possibile elettronica, in queste situazioni sono assolutamente favorevole

in effetti é cosí, sono stati i tedeschi a spingere per auto sempre piú complesse, e tutti sui forum per anni a ridere sulle auto di altri produttori: "ahah! perché non ha quattro compressori come le tedesche?!" "ahah! perché non ha cinquanta centraline come le tedesche?!" adesso l'hanno capito perché, perché complicando sempre di piú le auto arrivano a costare talmente tanto che nessuno se le puó piú permettere!! ma adesso che l'hanno capito é troppo tardi!

il pilota dice we're not critical sembra che non abbiano intenzione di scaricare carburante, poi lo fanno ma non lo dicono o almeno non é nelle registrazioni al momento presenti sul web una cosa che si potrebbe considerare, visto che oggi i motori sono grossi e robusti, é un FOD di piccola entità avvenuto a quota molto piú bassa, a quel punto il compressore ha iniziato a "macinare" il fod stadio dopo stadio, una volta arrivato nello stadio ad alta compressione ha iniziato a fare danni, ma poco alla volta, ci sono delle valvole automatiche comandate del FADEC che si aprono per far uscire l'aria non compressa, non é bastato, lo stadio alta pressione ha iniziato a stallare e via via lo stallo si é propagato in avanti fino a portare al compressor stall vero e proprio ma appunto, é avvenuto poco alla volta per la ridotta entità del FOD stesso, a quel punto gli RPM sono calati bruscamente, per i piloti il tempo di dire "che kaptzo succede qua!!" verificare se il sistema mantiene comunque prua e rateo di salita, verifiche varie, decidere se togliere alimentazione al motore di destra ed erano a 8000 ft e lí.. o hanno pensato che il FOD piccolo e quindi arrivato in ritardo potesse da un momento all'altro interessare anche l'altro motore o semplicemente per seguire la prima idea che gli é venuta in mente hanno virato a destra su LA, a quel punto non si poteva piú cambiare una volta entrati nel casino del LAX con tutti i suoi slot, le quote di separazione ecc poi dicono we're not critical ma invece a metà strada scaricano carburante.. due possibiltà: o si sono fatti prendere dalla concitazione, diciamo anche dalla paura e sono andati in confusione, oppure pur essendo piloti della Delta non hanno troppa dimestichezza con simili emergenze, non le hanno pianificate abbastanza a livello personale e/o sui simulatori sembra nell'insieme una manovra un po' confusionaria, la cosa migliore sarebbe stata accertarsi attraverso RPM e HGT che il motore di sinistra era quasi sicuramente integro, accertarsi che il sistema riusciva mantenere prua e rateo, o velocità in linea se erano livellati, a quel punto decidere subito se fare fuel dumping, e se sí, allora virare a sinistra e costeggiando verso sud scaricare in mare, poi ancora virata a sinistra per entrare nei circuiti di LAX e atterrare

nel video del 777 si vede il flame out da carburante parzialmente incombusto perché non aveva abbastanza ossigeno=aria in arrivo dal compressore che quindi presumibilmente era in stallo per il Delta effettivamente 8000 ft é un po' troppo per pensare a un Fod anche se non impossibile é probabile che sí, o un Fod precedente o qualcosa ha ceduto nel motore prima delle camere di combustione sul fatto che abbia subito virato per passare su LA con la sicurezza a qst punto di andare a scaricare su centri abitati, questa non me la spiego, sicuramente "paiuuura eh!" é la prima spiegazione che viene in mente, poi vedremo

comunque su questo hai ragione, so che i collaudatori inglesi del tornado facevano proprio questo, una virata "strana" con alto AOA e in uscita subito manetta a fondo corsa provocavano intenzionalmente quello che si chiama "stall e surge" in cui la pressione nelle camere di combustione supera quella della mandata d'aria dal compressore (che é in stallo) e i gas combusti si espandono in avanti attraversando gli stadi del compressore assiale stesso il motore del tornado comunque sopravvive ad uno stall e surge

sul momento paga tutto il gestore dell'aeroporto, poi é da vedere, gli aerei pagano diritti di approdo e di partenza (diritti aeroportuali) quindi teoricamente il costo base della sicurezza dovrebbe essere già compreso, comunque nel caso di costi extra che il gestore aeroportuale volesse mai rivalere, lo farebbe nei confronti della società proprietaria dell'aereo e qui é da vedere su cosa e come é assicurata penso anche dipenda dalle varie nazioni, per fare un esempio parallelo ho sentito gente andata a los angeles in vacanza, per una banale distorsione alla caviglia chiamano un'ambulanza, arrivata il tipo dell'ambulanza scende e la prima cosa che chiede é: "qualcuno di voi ha un'assicurazione sanitaria?"....

forse hanno avuto un FOD che ha messo fuori uso subito un motore e a quel punto hanno avuto paura che avesse toccato anche l'altro che da un momento all'altro poteva spegnersi, e hanno agito troppo in fretta in questi casi invece uno dei due dovrebbe concentrarsi sull'RPM e sull' EGT dell'altro motore, se restano stabili per qualche minuto é quasi sicuro che non é stato toccato dal FOD per me é fattibile ma non conosco gli ordini procedurali delle varie compagnie certo si preferisce scaricare perché a pieno carico si rischia di mettere fuori uso il carrello se non si fa un atterraggio piuma, comunque tutta la struttura é sotto stress e i piloti ancora piú sotto stress, e non é detto che reggano il colpo, sia il carrello, la struttura e anche i piloti due mesi fa circa carrello "out" qui a caselle per un aereo della general aviation aeroporto chiuso per mezza giornata...procedure di sicurezza che si attivano a catena una dopo l'altra in aviazione "facile" non esiste, o almeno ce n'é poco..

si sarà trattato di una cosa immediata come un FOD oppure qualcosa che si é rotto nel compressore comunque in effetti hanno agito in maniera un po' precipitosa

le bentley della serie S davvero belle sono le coupé costruite in piccola serie, tra S1 S2 S3 ci sono carrozzerie bellissime e oggi anche parecchio valutate, ad esempio la caratteristica "chinese eyes" S3

insomma...lasciatemi divertire! e qualcuno che si diverte ancora c'é..

per me va bene, io in un'auto cerco il divertimento, é, e sarà sempre di piú una situazione di nicchia? nessun problema, come diceva mark twain "quando ti trovi d'accordo con la maggioranza, é il momento di fermarti a riflettere" vogliamo citare anche il conte di rochester? citiamolo..

diventeremo tutti cosí, a raccontare ai nipoti di quando "andavamo a motore"? ma come diceva (in un vecchio sketch di montesano) il barone dudú cavacecere al marchese cocó di caprarello.. "oh come mi sono divertito, oh come mi sono divertito"! io, io...sí, ebbene sí, mi sono divertito

che é poi quello che all'estero intendono come prodotto italiano: milano (mainland) fashion moda vogue, "the sartorialist" che fa foto in giro per la città.. napoli, made to measure taylors, patisserie.. la costiera amalfitana.. food fashion ferrari.. l'italia é questa per gli stranieri, non se ne parla di prendere un'auto come workhorse italiana, quelle semmai sono coreane e giapponesi per me non é poi cosí male

e per dirne un'altra, i tuoi ex colleghi ma ai max livelli, hanno richiesto piani di fattibilità per cose come il treno "nel tubo" a 1200 all'ora... parere che ne é risultato? No way..

stanno facendo salire tesla in borsa a razzo, lo stesso musk ormai ė da tempo piū presente sui media della famiglia reale inglese ora, pensate veramente che questo tizio sia semplicemente uno con i soldi che gioca con i suoi soldi? diciamo invece che é solo il frontman di una struttura mooolto piú grande e nascosta, che non so quante persone conoscano nella suo interezza, forse pochissime e con il pieno endorsement del mondo governativo e bancario, ma io direi anche militare ( che poi spesso sono tre face dello stesso potere) se qualcuno del mestiere volesse indagare, qui c'é da fare ben piú di una puntata di report, mooolto di piú, sempre che non arrivino i "men in black" a fermarlo prima..

e questo non é "late night trash talk" ma carta (dei contratti-non-firmati) che canta..

direi che é piú che un'impressione, é un fatto che stiano cercando di coprire il fatto di avere ancora e chissà per quanto tempo delle batterie tecnologicamente arcaiche con un gran polverone mediatico anzi guardando qua e là sembra che "qualcuno" che forse non é solo tesla ma un'entità piú grande, forse governativa, sta costruendo una macchina mediatica gigantesca per promuovere l'elettrico coinvolgendo testimonial, influencer, buttando fuori enormi quantità di video sui social ecc ecc il fatto poi di fare l'auto con musica e luci indica che stanno cercando di colpire non i pistonheads che sono piú che scafati versoi tentativi di convincimento ma chi di auto sa poco o zero, vale a dire la maggioranza silenziosa veramente, non ho tempo ne interessi personali per seguire ma qualcuno che si occupa di comunicazione a livello professionale potrebbe cercare di ricostruire le fila di questo "piano di convincimento di massa" perché da quanto si vede sembra un'organizzazione enorme e con grossi finanziamenti voglio dire, se fanno questo per un'auto, e già qlc di simile si era visto con audi, figuriamoci per il resto questo é l'orwelliano grande fratello in azione, stateve accuorti..

quindi in pratica si tratterebbe di capire come si propaga il fronte di fiamma in una simile camera di combustione, come avviene la combustione e che rendimento ha, ad alto numero di giri

ahah ok ok

stamattina ho avuto un "incontro ravvicinato" con lo stesso modello di aston e sempre in black devo dire di averla rivalutata parecchio, sarà il colore sarà non so, l'interno é piú sportivo della precedente puó sembrare un po' vuoto in confronto ma fatta l'abitudine va benissimo, accentua la sportività, il muso spiovente vuole essere tipo 911, per me manca sempre un po' di calandra ma con l'elemento di cornice che si proietta in avanti non é male, seduta bassa come già conoscevo da altri modelli precedenti, chi ci sale per la prima volta invece non se lo aspetta presenza scenica, sound del tipico "giro in centro città" piú che soddisfacenti, un'alternativa originale alle onnipresenti 911 peró da tenere e mantenere sempre lucida, sempre "detailed"

oh, pistoni contrapposti, sembra che ci siano motori appena realizzati con questa configurazione, quindi ci sono studi in corso al riguardo e se ci studiano ci sarà della sostanza

per me, se i requisiti ambientali sono rispettati, si proceda senz'altro con il due tempi turbo ibrido, in F1 basterebbe una cilindrata di quanto? 900cc forse, e 4 cilindri contrapposti, la sola unità termica avrebbe una massa ridottissima

la questione é ben piú grande che la sola F1, se il motore da corsa del futuro (il motore...del futuro..cit. lucio dalla) sarà un endotermico due tempi, e perché questo? perché con le batterie si puó fare al max delle formula E di bassa potenza per girare sui piccoli circuiti cittadini, non per andare veloci sugli enormi tilkodromi della F1... ebbene se dovesse passare questa scelta tutte le auto veramente sportive dovrebbero seguire, quindi si avrebbe un mondo automotive diviso in due: da una parte il solo elettrico in città, dall'altra l'ibrido sportivo da usare in elettrico in città ed endotermico fuori città o comunque fuori dai centri delle grosse città quindi l'idea dell'elettrico "unica possibilità" andrebbe a farsi benedire e come diceva il ceo di honda in qst giorni avremmo auto ibride ancora per decenni di fatto qui si discute del futuro dell'auto a tutti gli effetti, del suo " destino" vorrei dire