shadow_line
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non ho tempo di mettere il facepalm del capitano dell'enterprise...- 18 risposte
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comunque ha fatto bene je, anche se é in parte francese se facesse un accordo alle condizioni del governo francese. finirebbe per contare come l'idraulico che fa la manutenzione della rubinetteria in casa macron l'unione si puó fare tra aziende private e renault é di fatto statale come anche volkwagen al di là delle circostanze di facciata, i francesi vogliono un socio che sia solo una "testa di legno" come i coreani in stx l'unica é che lo stato francese metta sul mercato le sue azioni in una normale vendita a borsa aperta a piccoli e medi investitori piú qualche fondo e banca e poi si riparli tra aziende private, inoltre nissan deve farsi valere di piú, prima di tutto perché lí c'é ben piú tecnolgia che nelle scatolette francesi
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allora, ultimamente ho poco tempo per scrivere e anche per leggere, ma sabato m sono guardato con attenzione la 488 restando per minuti ad osservarla da ogni angolazione per confrontarla con la sf la sf 90 é senza dubbio l'evoluzione stilistica della serie 8 cilindri centrale iniziata con 308, é un'evoluzione che porta l'archetipo stilistico della serie V8 ad un livello decisamente superiore unendo assieme stile futuristico, aggressività e una certa fluidità organica delle linee tipica di pininfarina-ferrari osservando l'andamento del cupolino del tetto 488 specie in vista anteriore ho piú chiaro quale dovrebbe essere l'effetto della sf90 e direi che ci siamo, tutte le considerazioni infatti devono partire avendo in mente l'effettiva altezza da terra dell'auto piú che certe fotografie prese ad altezza finestrino o con il fotografo in piedi direi che ci siamo, l'effetto "belva" della sf90 in strada dovrebbe essere garantito, quindi ok dal punto di vista stilistico quanto al sistema propulsivo c'é poco da aggiungere, é lo stato dell'arte al momento
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comunque quest'auto é un'operazione nostalgia per ricordare cosa erano le auto sportive una volta, e molti, anzi quasi tutti i veri conoscitori di sportive hanno piú o meno questa nostalgia questa base progettuale é il suo pregio ma anche il suo limite, non é un'auto di oggi invece la vedrei bene nella tipica linea di auto inglesi da track day, a partire dalla seven poi caterham é una lista infinita, ma con il prezzo che ha non sono molti quelli che la scanneranno in pista pensando ai costi della successiva manutenzione quindi direi alla fine café racer con cui murray si costruisce un monumento personale e che molti inglesi potritici sarebbero fieri di ostentare (non fosse per il prezzo appunto) comunque trattandosi di inglesi quindi battaglieri e organizzati potrebbe avere un hype e una copertura mediatica esagerata in quanto murray é considerato un loro eroe nazionale..
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é ovvio che i francesi si sono sentiti scavalcati, i giapponesi si sono sentiti scavalcati ma é anche ovvio che fca abbia proposto un accordo alle sue condizioni, non é che poteva proporre un accordo basato sulle condizioni dei francesi, quello avrebbero dovuto proporlo i francesi per primi semmai poi la legge del branco e della difesa del territorio di caccia ha fatto il resto
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ok, l'deale sarebbe 200 kg allora comunque ok il prezzo, anche compreso di accessori e versioni é comnque ok per una ferrari, altrimenti basta un ellephant da 30 mila dollari ma una ferrari é un'altra cosa
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devono parlare direttamente con nissan, meglio dopo aver fatto uscire la nuova 500 e le nuove maserati
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ma alfa romeo E' la ferrari bis!! nell'immaginario degli stranieri che capiscono di auto alfa romeo é una ferrari con cilindrata minore! la cosa incredibile é che in ialia nessuno sembra accorgersi di questa semplice verità, tutti qui sopra si chiedono ma come vende la volvo rispetto alla giulia? come vende classe c rispetto alla giulia? come vende citroen rispetto alla giulia? come vende la tata nano rispetto alla giulia? gli italiani sembrano dare per scontato che alfa romeo sia una geeralista al max una generalista se le cose vanno benissimo premium come le tedesche ma all'estero i veri conoscitori d'auto non capscono perché alfa debba essere generalsta o premium-tedesco io trovo incredibile questa differenza tra l'idea che hanno gli italiani del marchio alfa e l'idea che ne hanno i conoscitori d'auto nei paesi dove si collezionano auto e lo stesso per maserati, all'estero maserati é la ferrari con quattro porte, epore qui sopra si legge quanto vende a tata nano rispetto a maserati? il fatto é che pure il management ha questa impostazione all'italiana, alfa e maserati non funzioneranno mai come smil-premium tedesche perché non é questa la loro mission storica
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verissimo ma se fai la 33 stradale e la montreal perché tutta quest'esigenza di espandere la gamma? semplice cosa fanno tutte le aziende statali (cosa fa oggi la renault?) costruiscono auto? NO! creano consenso politico atraverso i posti di lavoro basta vedere la politica italiana, ogni nuovo governo un'infornata di nuovi statali, possono esere insegnanti, o polizia o altro a seconda del colore del partito, ma tutti fanno cosí, in tutte le nazioni ovvio che peró quando si vanno poi a fare cose complicate come le auto la questione si complica.. non c'é niente di piú difficile che lavorare con i tedeschi ma non sono ostici solo con gli italiani, sono ostici anche fra di loro, é una società da sempre militarizzata (dai tempi delle invasioni all'impero romano) e quindi é come una grande caserma..
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sicuramente, vale per tutte le "arti" e da sempre, solo i grandissimi ad un certo punto invece di fermarsi "partono per la tangente" come michelangelo che nella pietà rondanini anticipa la scultura del 900 come fa anche beethoven nei suoi ultimi quartetti ma si tratta appunto di pochi grandissimi e solo nell'ambito delle arti maggiori
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che poi sarebbe assolutamente la soluzione ideale i francesi fanno aerei con i tedeschi e va bene, ma sul fronte auto sono piú che altro chiacchiere e distintivo
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eh bhe sí, e come diceva uno scrittore francese nell800 gli italiani si lasciano andare all'indolenza, e come diceva mi pare mademe de sthael a napoli quando si vive in un clima cosí piacevole, con sole e mare, l'indolenza viene facile possiamo dargli torto? per me si é anche voluto forzare la mano sul voler fare dell'italia una supernazione, ma anche sul fatto che si dovevano crerare una quantità di posti di lavoro (che poi non si é mai riusciti, e non si riesce neanche adesso) perche? perché la chiesa romana propagandava il crescete e moltiplicatevi! e perché lo faceva? perché come diceva poi anche il capoccione negli anni 30 il numero é potenza! e la chiesa cattolica cercava di fronteggiare in tutto i modi l'espansione dei popoli di religione cristiana protestante, per questo l'italia é sempre stata una nazione con troppa popolazione e poca potenza economica e debito elevato, la cosa inizia mooolto tempo fa, subito dopo la riforma luterana in pratica
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io penso che nessuno che non abbia visto di persona e saputo come me da chi ha visto di persona si renda conto di quanto i governi di allora avessero un controllo assoluto su alfa romeo e di quanto questo controllo sia stato poi spostato su fiat dopo l'acquisizione quando si sente parlare di fatti di allora, come gli intrecci tra Iri, Ior vaticano, governi democristi, depistaggi, strategia della tensione, banco ambrosiano ecc ecc, i piú giovani ma anche i disattenti e dsinformati di ogni età non si rendono conto di che casino era e di come anche alfa e non solo in ambito auto siano parte degli infiniti maneggi di quegli anni il fatto che il mercato del lusso fosse piccolo in italia non autorizzava a fare il marchio che aveva prodotto la 33 stradale a fare anche le alfasud! potevano andare in giro tutti tranquillamente in 128 o 131 se si voleva spendere di piú il fatto é che allora i governi volevano potere, volevano poltrone, dovevano creare posti di lavoro specie al sud per garantirsi il consenso sufficiente ad arginare l'onda rossa del piú grosso partito comunista dell'europa occidentale..
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il fatto é che nemmeno il cittadino medio a mericano ha idea del potere di fatto illimitato e non soggetto a controlli abbia il "deep state" del suo paese, perché tutti i "controllori" sono parte del deep state stesso
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e poi come ho già detto altre volte voler far diventare maserati come uno della triade tedesca e anche alfa, che é stato il piano dell'era marchionne per me non é l'ideale maserati e alfa fatte diventare bmw o audi o mercedes.. non é propriamente il loro mestiere, c'e un'importante differenza di fondo: i tedeschi appena hanno potuto dopo la guerra hanno iniziato la produzione di massa, ripeto DI MASSA, anche porsche! soprattutto per il mercato americano, di auto grosse e di grossa cilindrata, mercedes aveva i motori 6 litri negli anni 70! per il mercato americano! maserati invece é nata come auto SNOB per pochi ricchi e ha sempre voluto essere questo, sempre! solo la crisi petrolifera dei primi 70 e le rivolte sociali di allora l'hanno fermata come altri piccoli costruttori del tempo alfa romeo é piú o meno la stessa cosa, solo i governi democristiani del dopoguerra hanno voluto aumentare la produzione, creare l'alfasud, e lo stesso hanno imposto, non consigliato, imposto, quando é passata a fiat quello che ho sempre detto é che marchi nati elitari non si riesce a farli diventare di massa, non si riesce a cambiarne cosí profondamente l'immagine iniziale
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je ha fatto benissimo, gli si possono fare piú complimenti per questo non-accordo che per un eventuale accordo come chiesto dai francesi, benissimo ripeto detto questo il problema del governo francese é che come é stato detto giustamente prima é mantenere posti di lavoro non tanto fare auto, un politico che perdesse posti di lavoro in un momento in cui il governo é già impopolare di suo e sotto attacco verrebbe massacrato e questo avviene anche in germania giappone.. si é visto in uk con brexit, é la massa popolare, la provincia profonda che non vuole stranieri di nessun genere, i politici gli accordi li farebbero ma questi popoli li tengono in ostaggio, i nazionalismi popolari sono la moda del momento detto questo renault o psa fanno prodotti che chiunque saprebbe fare.. vendono solo per l'immagine, perché la gente se compra "franscese" si sente tres chic, anche se vale soltanto per le voiturette che producono, il premium lo faceva solo citroen con la deesse e la cx ma non ha retto contro l'evoluzione a tappe forzate dei tedeschi e l'hanno smobilitato, non c'é nient'altro in francia... restano gli orientali ma già nell'ottocento si dovevano mandare le cannoniere per convincerli a trattare, gli americani che peró fanno prodotti, jeep a parte, poco vendibili fuori america, basta vedere le serie sulle auto in televisione, simpatici, hanno inventato le situation comedy legate all'automobile ma sono tutti dei red neck improponibili in europa e asia, e lo stesso le loro auto.. si dovrebbe cercare di contattare gli orientali, nissan, mazda gente che fa roba interessante, oppure aspettare quando ci sarà la nuova cinquecento anche elettrica e le nuove maserati-giorgio, quindi con un'immagine fca piú forte, allora i giapponesi potrebbero convincersi
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osservazione piú che logica ma sembra che la T50 avrà il cambio manuale, vale a dire é una nicchia realizata da un ingegnere "di una volta" per ricordare i tempi "di una volta" per gli appassionati come vogliono ancora un'auto "come si facevano una volta" un'auto come la SF90 deve per forza essere l'espressione dei suoi tempi, semmai si nota come per fare una supercar ibrida servano 300kg di batteria, l'ideale sarebbero 100kg, si vede quanto le batterie attuali in generale siano ancora arcaiche
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molti stanno puntando su questo tipo di mobilità almeno a livello di progetto, per le zone densamente popolate che puó essere anche los angeles per dire, taxi elettrici a guida autonoma e a noleggio, con le pessime batterie attuali non c'é il problema della ricarica, l'auto va in deposito a ricaricarsi e ne esce un'altra già carica da chiamare via smartphone, in pratica come i "cab" londinesi ma senza autista io ci farei l'80% dei miei spostamenti in aree urbane e dintorni, a me andrebbe benissimo, ovvio che simili taxi sarebbero da produrre in cina a basso costo
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le 4posti coupé o cabrio hanno sempre un'abitacolo troppo grande rispetto al corpo vettora, e aperte infatti fanno l'effetto "vasca da bagno" nell'abitacolo nell'insieme direi auto per americani-asiatici con famiglia quindi a cui servono quattro posti, la versione cabrio comunque a tetto chiuso crea un abitacolo a goccia che é piú personale, senza l'effetto mustang della coupé
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per me alfa deve fare auto sportive di base, poi si puó fare la tonale, la brennero tipo countryman, e una giulia e stelvio nuovi in stile tonale, anzi tutta alfa deve avere uno styling sulla linea tonale che é ok insomma si fa il medio-basso (relativamente parlando) di gamma e l'alto di gamma sportivo meglio se su tre modelli, anche uno o due a motore centrale perché il fatto come dico da secoli é che alfa romeo é vista come marchio sportivo, quindi specialistici, di nicchia, si é provato prima a ricarrozzare fiat per fare numeri poi con marchionne a farne un' auto borghese alla tedesca, basta pensare alle prime pubblicità "vellutate" senza accenno a niente di sportivo ma non si puó cambiare l'anima di un marchio l'alfa é sport, e in un' epoca di ecologia, consciousness e simili lo sport é una nicchia il vero problema di alfa non sono tanto i fari, la gamma o quant'altro, il problema di alfa sono le linee di produzione sovradimensionate rispetto a quello che un marchio sportivo puó effettivamente vendere
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per me nissan potrebbe rompere con renault e mettersi con fca, renault ha la clio, ma una clio la sanno fare tutti e prob tra 15 anni queste auto saranno tutte taxi da noleggio prodotte in cina come le bici che si possono adesso noleggiare in città
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c'é una certa tendenza da parte di boeing a ridurre i costi di produzione e di controllo sulle parti dei fornitori, si fanno forti del fatto di essere praticamente un'azienda parastatale di quel sistema che di fatto controlla economicamente e politicamente gli stati uniti, quindi quasi intoccabili già ai tempi del dreamliner se ne erano sentite di ogni, solo non c'era stato il "botto" definitivo e le notizie passavano piú sottotono
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beh devo dire che una sport car in versione rally é senz'altro da prendere in considerazione, tolte le grafiche da showdown si puó pensare a farne una produzione in serie magari non troppo ampia ma ok molnto piú in linea lamborghini che non i furgoncini vw ricarrozzati tra l'altro direi che i suvvoni non sono piú ormai l'ultima moda, mentre l'ultima moda potrebbero essere auto come questa
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la versione coupé é veramente da sbadiglio prolungato, la cabrio invece é interessate, dal punto di vista stilistico forse la cosa migliore attuale di bmw certo peró che a quei prezzi, e lo stesso vale per i coupé mercedes... lunca scelta tedesca resta 911 se non si vuole azzerare subito il valore, potrebbe essere interessante usata, nell'allestimento in rosso scuro che si vede in foto
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allora, rivedendola via via devo dire che migliora, e questo é un bene perché quasi sempre uno styling che sembra giusto fin da subito poi invecchia in fretta detto questo stilisticamente io la vedo come l'evoluzione molto avanzata della serie V8 piú che uno styling completamente nuovo, comunque ha tutta l'innovazione e l'aggressività che serve, un giudizio definitivo si potrà avere solo vedendola dal vero ma per adesso direi ok detto questo per me sarebbe necessario ricreare "l'attacco a tre punte" della ferrari seconda metà anni 70: 1)serie BB, 2)308 gtb, 3)412, quindi 2 motore centrale e una anteriore piú "comoda" con i modelli attuali quindi direi: la serie Enzo-La Ferrari che proseguirà nei successivi modelli prende il posto di BB pur continuando ad essere in serie limitata, la SF90 prende il posto di 308, a questo punto serve un modello che prenda il posto di 412, e per me deve essere un 2+2/quasi 4posti a motore anteriore V8 ibrida, un modello che metta assieme 812 e gtc4, togliendo l'integrale meccanico e sostituendolo con l'elettrico come SF90, la gran turismo da gran tour insomma se fanno questo si va a ricostituire la triade perfetta dei modelli ferrari, che sono stati alzati di livello e di prezzo come dicevo di fare, portofino e prox dino diventano modelli entry level, per la piccola motore centrale mi ispirerei proprio alla dino di pininfarina, mentre il suv di cui si parlava aspetterei, i grossi suv non sono piú l'ultima moda e roba come urus non depone certo a loro favore se fanno cosí allora direi va bene, si ricostituirebbe "l'anima storica" ferrari e saremmo tutti ancora in linea con il marchio