shadow_line
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si dovrebbe mettere il silenziatore stampa a questa ridicola presa per il cu chiamata anche formel eine..
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infatti vedi come operano, fanno uno stress test al ceo per metterlo in dfficoltà e capire se il giorno dopo devono vendere o comprare le azioni in borsa con il guadagno della relativa speculazione si comprano la ferrari.. che é uno status symbol ma il loro vero interesse sono i soldi
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c'é piú tecnologia in queste che qualcuno chiama ancora "auto" che nei prossimi razzi per la luna io incomincerei a togliere in formula uno la definizione "campionato piloti" perché qui non é piú una questione di piloti, non é piú neanche una questione di sport qui non é piú questione di niente, non c'é piú niente resta solo un giro pubblicitario potrebbero chiamarlo Campionato del Mondo Advertising... la ferrari cerchi di tenere al meglio tanto é solo questione di tempo e il motorsprort si estinguerà darwinianamente
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queste sono le auto su cui devono concentrarsi in ferrari, le hypercar superstilizzate simili ad astronavi prendono di fatto il posto del motorsport che ormai, anche se ferrari vincesse in formula uno, non ha piu l'attrattiva di una volta, un tempo tutti sognavano di diventare piloti da corsa oggi non piu ma il sogno di parcheggiare una supercar davani al ritrovo con gli amici andrà avanti ancora per mooolto tempo le supercar e le hypercar hanno ancora quella carica emozionale che é scomparsa (e non tornerà piú) nel motorsport quindi é sulle supercar & hypercar che deve concentrarsi ferrari, ma anche maserati e alfa romeo (per la parte alta della gamma)
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la formula uno e' stata venduta ai tedeschi da ecclestone che prima di andarsene ricordo avea detto "ora la mercedes ha tutto per vincere" a cosa si riferiva? al fatto che tutta la tecnologia dell'automobilismo sportivo era stata messa a disposizione dei tedeschi in cambio di soldi, perche? perché altrimenti sarebbe sparita, l'interesse per e corse si é molto ridotto nel tempo, gli sponsor latitano, l'unico modo per garantireposi di lavoro ben pagati agli inglesi e proseguire col giochino della vendita dei diritti televisivi era vendere tutto ai tedeschi, e cosi hanno fatto, ecclestone é stato il garante anche per via delle se vecchie simpatie filonaziste e filotedesche a qst punto cosa puo fare ferrari? l'alleanza anglotedesca si prende tutti i tecnici migliori, in italia la quantità di ingegneri interessati a lovorare nel motorsport ad alti livelli é probabilmente dieci volte meno rispetto agli ingegneri inglesi e questo piu o meno da sempre un'alleanza tecnica con i francesi é improbabile perché loro di ingegneri da f uno ne hanno ancora meno degli italiani, prob. un ventesimo degli inglesi quindi niente, cercate di fare il meglio possibile tanto il motorsport é per via naturale in via di sparizione..
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infatti, avrei dovuto aggiungere "come sempre" per spiegarmi meglio -
fosse per me ci rimetterei anche i carburatori doppio corpo.. parlando in generale anzi, una cosa che mi da sempre un certo fastidio sono i finestrini elettrici, fosse per me tornerei alle manovelle...
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il V8 ferrari basta cambiare l'albero a gomiti piatto con uno a 90 gradi tra le manovelle.. piu che altro e' da vedere su quali modelli serve un motore importante come un V8 come ho sepre detto maserati dovrebbe fare modelli piu "esagerati" degli attuali il motivo per cui come diceva qualcuno il cayenne vende piu del levante é dovuto al fatto che prevedevano di fare appunto "un'altro cayenne" un "me too" di quello che é stato quasi l'iniziatore di un genere ovvio che tra un "me too" e l'originale la gente compra l'originale da un nome come maserati la gente si aspetta di piu di un semplice cayenne di mass market, lo stesso si potrebbe dire anche di bentayga bentley il fatto é che gli amministratori finanziari sapranno di finanza ma poco di automobili
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certo che non mi piace, anzi non sopporto proprio il fatto che l'automobile sia finita completamente nelle grinfie di questo capitalismo finanziario anglosassone in cui le uniche domande sono "quali sono i vostri target annuali? rispetterete il vostro target quest'anno? l'improvement delle vendite, il capex...." e tutte queste minchiate finanziarie, gli anglosassoni guardano solo alla revenue solo al denaro d'altra parte come ha detto qualcuno gli americani hanno il portafogli al posto del cuore, ed é vero, sempre sperimentato personalmente
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condivido, max borsette e/o zainetti piccoli di quelli con cui ti lasciano entrare nei supermercati per dire
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dite a herbert diess che la cocciutaggine tedesca non porta mai buoni risultati.. non e' che si puo' rifare un'offensiva delle ardenne ogni giorno, o ogni mese... una e' gia' bastata a tutti..
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in effetti la parte americana di fca e' ormai una cosa a se stante rispetto alla parte europea, si stanno allontanando sempre piu mentre i brand americani sono dichiaratamente e giustamente mainstream e mass market oriented, si e' visto come la stessa formula applicata ai brand europei non funziona, come mai? ovvio, qualunque vero conoscitore di auto potra' dirti che gia' alfa romeo e ancora di piú maserati vengono percepiti sia in italia e del tutto all'estero come, per usare un termine precedente ai vari utility, premium ecc attuali, come, dicevo, quelle che per decenni si sono definite "auto di lusso", per piú "sportive di lusso" l'idea di fare di alfa e maser delle simil audi, delle siml bmw non viene compresa specie all'estero per gli stranieri gli italiani fanno solo due tipi di auto: le utilitarie e le exotic sportive, l'auto per la classe media, borghese, e' tedesca per definizione, non e' italiana non e' francese non e' nemmeno inglese infatti i francesi fanno utlitarie che senza l'aiuto del loro governo sarebbero gia' sparite nella pattumiera della storia e gli inglesi fanno solo ed esclusivamente (fabbriche cacciavite a parte) auto, appunto, "di lusso" quindi, a questo punto, domanda, fca e' disposta a finirla di cercare a tutti i costi di far diventare alfa e maserati delle volkswagen e delle bmw e a fare delle vere alfa e maserati? sapendo che questo significa fare volumi ridotti sia pure ad alto margine di guadagno per unita' e dover ridurre la forza lavoro sia pure con piani diluiti nel tempo? si diano una risposta e mi (ci) facciano sapere
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in effetti l'idea di j-gian di poter chiudere le cappelliere in caso di emergenza sarebbe da prendere in considerazione
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beh, lo dicevo da tempo... l'elettrico fatto bene si avra' quando ci saranno batterie, tempi di ricarica, rete di ricarica fatti bene.. non con il vaporware attuale..
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l'auto e' giusta, e' l'ammiraglia a motore centrale che io ho chiesto per anni, ormai vorrei dire per decenni, in pratica da quando e' uscita la 550 ho iniziato a strillare chiedendo l'ammiraglia di nuovo a motore centrale ed ora finalmente arriva! anche il prezzo e' giusto, mezzo milione o un po' oltre e' il prezzo giusto mi aspetto uno styling fluido come e' giusto per ferrari ma anche aggressivo da poter essere visibile come gli styling lamborghini la prospettiva e' ottima, adesso vedremo alla presentazione
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alfa deve puntare molto di piu su comunicazione e immagine del brand, manley e gia marchionne erano troooppo concentrati sul mass market alfa e' una nicchia ma non si puo ragionare solo in termini di "revenue" alfa eve essere prima di tutto passione sara' meglio che ce la mettano finalmente questa passione, sia la dirigenza che la proprieta' il loro problema e' che sembrano evanescenti, un po' fantasmi.. datevi una mossa!!!
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ma allora che lo dicano chiaramente e una volta per tutte che alfa romeo e maserati sono marchi driver oriented, roba per Pistoheads! che siccome sono pochi perche' oggi i giovani perdono la vista non sulle pagine di biancheria intima femminile di postalmarket come i loro padri ma sui giochi delle playstation.. si deve capire che alfa e maserati sono fatte per una nicchia di "macchinari" e non di fighetti che cercano l'aria quadrizona, quindi: si devono definire modelli investimenti specie nelle linee di montaggio adeguati alla nicchia che in realta' sono e non ai modelli generalisti di altri marchi, uno dei veri problemi di maserati e' di avere linee di produzione da mass market, cosa non dovrebbe mai essere per un marchio come quello! in futuro la gran parte delle auto saranno taxi a guida autonoma, per allora che fca lo voglia o no, alfa romeo dovra' assomigliare piu a ferrari che ad audi, ripeto: che lo vogliano o no e' cosi'
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io direi sicuramente la carrozzeria deve essere pantografata di quel tanto da avere quei 5-6 cm circa di lunghezza in piu, aumentano le dimensioni ma le linee dei lamierati devono restare la stesse o quasi perche' gia' otttime e iconiche, fanali post direi con andamento a C interni dopo tanto tempo da rifare, un po' piu' precisi e premium allo stesso prezzo ma il posto di guida alto oggi e' qualcosa che molti desiderano nel traffico di ogni giorno sospensioni da rifare, piu' da auto con intenzioni di guidabilita' "seria" sul fatto di voler partire col solo elettrico non so, puo essere che in citta' come londra e parigi faccia il botto come elettrica ma io farei attenzione ad avere nel caso serva la versione ice immediatamete dopo
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ecco sarebbe perfetto mantenere la carrozzeria attuale che e' un capolavoro e pantografarla di 1.1
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si vede bene come ogni "punta" o spigolo dell'aereo entrando "di brutto" e senza mediazione nell'aria creino un'onda di pressione, e che queste onde si diffondano nello spazio circostante a grande distanza questa e' la prima volta che si vedono con aerei in volo ma gia' prima si vedevano in galleria del vento i "coni di mach" ai tempi considerato che i passeggeri potevano avere un certo timore a volare a mach 2, venivano serviti continuamente superalcolici come euforizzanti/rilassanti
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che incubo doveva essere progettare quando non c'erano i fem computerizzati per gli strutturisti interessante, avrebbe dimensioni dei portelloni di carico e larghezza della stiva quasi da traghetto
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vero, i cinesi hanno capito che potevano emergere nel mercato auto solo "starting from scratch" e gli americani si sono resi conto che se questo avveniva la loro industria gia' marginale sarebbe stata azzerata tutto quello che e' avvenuto dopo e' stato il classico "effetto valanga" "il battito di ali della farfalla in sud america che nel tempo diventa tifone in nord america"
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Belle, belle davvero
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per me tutta la "campagna di guerra" a favore dell'elettrico non ha mai avuto a che fare con i problemi ambientali l'elettrico sulle auto non risolve iproblemi ambientali se non nei centri storici delle citta' piu grandi il vero motivo e' partito dagli stati uniti, per cercare di prendere il controllo del mercato auto da cui stavano di fatto per essere estromessi hanno fatto "all-in" sull'elettrico, dietro tesla ci sono entita' finanziarie e governative ben piu grosse del solo musk... per lo stesso motivo e' stata prima scatenata l' "azione di guerra" del dieselgate e la successiva alleanza vw-ford sull'elettrico poi sono arrivati i politici europei che dovevano dare in pasto alla gente presunte soluzioni imediate al problema inquinamento, anche una soluzione qualunque ma non niente a questo punto si sono fatti prendere la mano cercando di convincere la gente a passare subito e in massa all'elettrico, da qui campagne sulla riduzione sprechi-inquinamento, i comizi di greta ecc MA... hanno fatto i conti senza l'oste, la tecnologia delle batterie ancora arretrata, i prezzi elevati, le stazioni di ricarica che non ci sono.. il risultato e' evidente, pensavano di fare una "blitzkrieg" e si sono ritrovati in un viet-nam... cosa che ai politici capita spesso d'altra parte
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una rivale di aston marin direi troppo, almeno a livello d'immagine neanche la mitica pagoda stava al pari di aston, mercedes ha comunque un'immagine piu mass market vedremo, una sl attraente puo fare bene a tutto il mondo dell'automobile
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