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shadow_line

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  1. shadow_line
    sembra proprio di si'! ?
  2. shadow_line
    infatti, hanno un sistema "antistallo" molto molto presente, come si comporta se i sensori non sono a punto o vanno in conflitto?
  3. shadow_line
    quello che mi chiedevo, e ovvio non conosco abbastanza la macchina per dare un giudizio definitivo, e' se la tendenza a salire di muso in particolari situazioni sia certamente comune a tutti gli aerei, ma che in questo caso possa arrivare prima, o procedere piu' in fretta rispetto alla media, in questo caso il sistema entrerebbe piu' frequentemente di quanto i piloti sono normalmente abituati, quindi in mancanza di addestramento specifico tenderebbero a reagire secondo procedure non adatte a questa tipologia di aereo quanto ad Hal 9000 era solo per colorire la frase, sono totalmente favorevole ai computer in aeronautica quanto a failure di sensori e logica di gestione del prestallo, e qui rispondo a jeby, e' ovvio che e' parte se non la parte principale del problema, l'avevo anche scritto prima, come si comporta quando si hanno letture non coincidenti dei sensori di velocita' all'aria? questo ad esempio, tutto il sistema di controllo, a cascata, dovrebbe essere definito e controllato nelle sue specifiche di progetto e comunque se hanno messo un sistema cosi' avanzato e dedicato si ha sempre l' impressione che un po' meno stabile della media con AoA lo sia, in una sitazione in cui comunque tutti diventano meno stabili ma questo un po' di piu' che poi la causa primaria degli incidenti in questione vada ricercata nel funzionamento/non funzionamento del sistema di controllo non c'e' dubbio, e' evidente
  4. shadow_line
    come avevo scritta qualche giorno fa la nasa dice di stare sperimentando dellebatterie al "floruro" non elio specficato con capacita' di carica molto elevata ma che sono riusciti appena adesso a farle funzionare a temperatura ambiente quindi e' ancora lunga la faccenda di sicuro il litio non e' la soluzione, puo servire solo come ponte in attesa di eventuali e migliori sistemi
  5. shadow_line
    cambia perche' il 737 max piu aumenta l'AoA e piu tende ad una cabrata che si autoalimenta! per questo Hal 9000 tende a buttare giu il muso e se i dati dei pitot non sono ok o vanno in conflitto il computer tende, ma non certo da oggi, ad andare in palla... pensaci, se e' cosi' e' grave
  6. shadow_line
    l'avevo detto che arrivavano, il futuro e' inevitabilmente questo
  7. shadow_line
    guardando la vista in pianta pubbicata da jeby vedo che le nuove gondole motori sporgono maggiormente in avanti (in rosa) e che per compesare ilcdino di poppa sporge di piu' appunto verso poppa come dice anche jeby finche' l'aereo e' in volo livellato nessun problema, con AoA ridotto ancora no problem, ma quando l'agolo d'attacco supera un certo valore la maggiore superfice delle gondole motori e la particolare forma aerodinamica con quel fondo piatto aumentano sicuramente la portanza data dalla meta' anteriore del velivolo, sicuramente di piu' rispetto ai precedenti 737 l'aereo tenderebbe quindi ad avere troppa portanza davanti, quel tipo di portanza non laminare delle ali ma tipica di una qualsiasi superficie esposta all'aria in velocita' con un certo angolo d'attacco, esempio tipico la mano fuori dal finestrino se cosi' fosse il 737 max tenderebbe a diventare via via intrinsecamente instabile man mano che aumenta l'angolo d'attacco.. ecco quindi Hal 9000 che in queste situazioni butta giu' il muso quando i sensori gli dicono velocita' insufficente e/o angolo d'attacco elevato se cosi' fosse avremmo un aereo intrinsecamente instabile in particolari condizioni, inzona vicino allo stallo e soprattutto in caso di errore/incongruenza/conflitto dei dati inviati dai sensori di velocita all'aria ed AoA allora, diciamo subito che se e' cosi' e' inaccettabile, un aereo per trasporto asseggeri non deve essere MAI intrinsecamente instabile, in nessuna condizione prevedibile al di la' di ogni ragionevole dubbio se, e ripeto se e' cosi': grouding di tutte le macchine se sospensione della certificazione in attesa di ulteriori indagini e spiegazioni da parte del costruttore
  8. shadow_line
    leggo adesso che sul 737 tipo "etiopico" il sistema antistallo puo essere annullato sul momento ma in seguito se il computer decide che serve ancora lo ripete, il tutto, leggo ancora, e' spiegato in fretta in dieci righe a pag 748 del manuale
  9. shadow_line
    leiters dice giustamente che si si mette l'ibrido non servono tanti cilindri, ma allora anche se si mette il turbo non ha senso avere 12 cilindri, ne bastano 6 o anche 4 sarebbe meglio che si rendessero subito conto che una ferrari o una lamborghini nel loro insieme non hanno senso dal punto di vista ingegneristico.. ferrari o lamborghini non sono oggetti ingegneristicamente funzionali, sono quelli ch si chiamano: OGGETTI D'AFFEZIONE, quindi non e' con una mentalita' ingegneristica che si devono decidere queste cose, almeno per le auto stradali se si dovesse scegliere tra eliminare il 12 o mettere un 12 ibrido si DEVE scegliere il 12 ibrido "asfaltando" immediatamente qualunque obiezione degli ingegneri spero che camilleri e prima di tutto la proprieta' se ne rendano conto subito, in un momento come questo di grossi cambiamenti
  10. shadow_line
    no dicevo quest'ultimo etiopico, sembra che non facesse quota, sembra che e' questo che ha detto il pilota
  11. shadow_line
    ho sentito dire che il pilota chiedeva di rientrare perche' l'aereo non faceva quota, non aveva abbastanza velocita' di salita
  12. shadow_line
    le soccer mom SPORTIVE devono essere il target di alfa romeo, non quelle da furgonetta con le tendine a fiori ai finestrini...
  13. shadow_line
    si ma deve essere evidente un fatto, l'auto italiana conosciuta nel mondo, parlo in geerale, e' l'auto sportiva, quindi non si puo dire: e sportive vendono poco non le facciamo, non in italia si deve invece capire fin da subito che il 95% delle auto vendute saranno meri mezzi di trasporto, in futuro anche a guida autonoma, e meno del 5% saranno auto per pistonheads ma quelle poche, DEVONO ESSERE FATTE, servono per dare continuita' alla passione e al sogno per l'auto, altrimenti se restano solo gli elettrodomestici possiamo chiuderla qui e dedicarci ad altro, come in parte sto gia facendo
  14. shadow_line
    esatto, perfetto, ma devono entrare mentalmente in modalita' "limited edition" quasi-artigianale e' da vedere se sono pronti a farlo, ma non farlo sarebbe una grossa perdita d'immagine per l'auto italiana in generale che si basa storicamente sulla sportivita'
  15. shadow_line
    se vogliono fare un suvvino/rialzetta 5 porte per le "soccer mom" in pratica un'espansone della mito puo anche andarmi bene, basta che pur avendo lo spazio per figli & cani sembri anche una vera alfa romeo, con handling alfa romeo
  16. shadow_line
    io il telaio adler non lo lascerei andare, che sia alfa o maserati la/le motore centrale sono comunque importanti per l'immagine di due marchi sportivi
  17. shadow_line
    bene, perfetto
  18. shadow_line
    starebbe bene anche come prox modello nella categoria punto, l'auto per tutti e per fare tutto e che piace anche ai giovani digitalizzati dalla nascita l'auto "universale" insomma, questo sarebbe veramente disruptive
  19. shadow_line
    dipende se la motore centrale vogliono farla a nome alfa o maserati, per me vanno bene entrambe, anche in contemporanea! l'importante e' che tutto il lavoro fatto con 4C prosegua assolutamente, e che la scocca in carbonio passi da una generazione all'altra di prodotto e resti in pianta stabile nella line-up fca
  20. shadow_line
    la germania non compra gli f35, dopo essersi scottati con l'a400 airbuz hanno capito che non conviene buttare soldi in armi spaziali.. e se ne fregano anche degli ululati di trump che voleva maggiori spese militari da parte della germania, gli italiani invece dovevano fare gli sboroni.. con i soldi dei contribuenti per cercare di compiacere ipotetici alleati che in realta' se ne fregano dell'italia mettono in linea un po' di tifoni in versione cacciabomba, come io dicevo di fare da anni..
  21. shadow_line
    vedendo i commenti in giro direi ampiamente positivi, e anche e giustamente molto presente la frase: dovrebbe essere gia pronta e in vendita oggi
  22. shadow_line
    leggendo i commenti in giro direi che incontra molto il gusto dei giovani digitali nati con lo smartphone in mano, bene cosi, in questo segmento di mercato e' li che ci si deve orientare
  23. shadow_line
    allora e' probabile che distinguano tra alfa con modelli piu piccoli e maserati con modelli piu grandi, per dirla in due parole che puo anche funzionare, o meglio funziona sicuramente basta evitare di andare a dire in giro arriveremo a 400 mila e sostituirlo con la frase: stiamo vedendo quanto ci aspettavamo e anche qualcosa in piu questo qualsiasi saranno i numeri di vendita, in pratica mai piu annunciare target predefiniti altrimenti poi la gente fa confronti, in pratica successo/insuccesso e' in gran parte una questione di come si comunicano le cifre e sempre considerando che alfa romeo per la sua imprescindibile attitudine sportiva restera' sempre pistonheads oriented, volenti o nolenti se consideriamo invece un'audi molto piu' pensionato oriented o giovane tamarro che niente sapra' mai di auto ma vuole un'auto che lo certifichi come apparente alla sua cerchia di tamarri che tirano le marce in citta con l'a3 base motore davanti all'asse ant come se pensassero di essere su una motore centrale... insomma alfa romeo auto con la sua aura di sportiva deve essere considerata per una produzione in linea con questa sua caratteristica di base se poi vogliono fare anche una nuova giulietta, una nuova mito e lasciare a maserati la auto piu grandi ok, berlina e suv grandi francamente non cosi necessari, ma la gtv con carrozzeria sportiva dedicata e coda a goccia ci vuole comunque, piu avanti ma e' chiaro che ci vuole
  24. shadow_line
    marchionne e' stato un grande dell'automobile, nella hall of fame, non si discute semplicemente i suoi eredi si trovano in un mercato che cambia a velocita' vertiginosa quindi non ci si puo basare solo sulle sue ricette ma inventarsi anche cose nuove da qui in avanti
  25. shadow_line
    sicuramente interessante, comunque e' incredibile vedere quante sportive in uscita che si ispirano alle motore centrale ferrari ferrari resta quindi l'archetipo, la quintessenza della sportiva dal dopoguerra a oggi
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