shadow_line
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Intanto Manley ha dfetto una cosa molto molto importante, anzi forse la più importante: maserati è stata trattata per troppo tempo come un brand mass-market cosa che NON E' e adesso deve concentrarsi su prodotti sport luxury di più alto livello cosa che ho sempre detto e che è la chiave di volta di ogni possibilità di rilancio e riaggancio all'heritage originario di maserati! fin dai tempi di biturbo si è cercato di fare di maserati una specie di bmw, maserati è un'altra cosa, maserati è sempre stata un'auto di LUSSO, non semplice premium quindi basta cercare di venderne a decine o centinaia di migliaia, in fca l'unico brand mass market credibili è jeep, TUTTO il resto della produzione italiana se si esclude storicamente fiat che è servita alla motorizzazione primaria del paese, è sempre stato costituito da auto sportive di lusso ferrari maserati lamborghini nella motor valley, alfa romeo nella ricca milano erano e sono la vera produzione automobilistica italiana, il LUSSO SPORTIVO e lì si DEVE tornare, back to the roots! come diceva un ingegnere della motor valley emiliana "la nostra industria meccanica erano i trattori perchè qui c'era la miglior terra agricola da lavorare, ma quando abbiamo iniziato a fare un po' di soldi quello che ci interessava non erano le auto generiche, ma le sportive! le auto da corsa! il lusso sportivo!" questa è la VERA ANIMA dell'auto italiana, quella poi rivestita dai carrozzieri di allora e di oggi, è lì che si deve tornare, inutile pensare a come saturare gli stabilimenti con produzioni di massa, con l'arrivo dell'elettrico le auto per trasporto generalista arriveranno dalla cina come gli smartphone, l'italia deve pensare ad altro, alle auto che si comprano per passione, per libidine, per desiderio, lo stesso hanno fatto gli inglesi che una volta sparite le produzioni di massa a marchio inglese hanno puntato solo sul lusso: aston martin bentley rolls royce mclaren lotus lo stesso deve fare l'italia, manley sembra averlo capito e questo è importante, è basilare, come si è fatto nella sua inghilterra si deve fare in italia, concentriamoci sul lusso sportivo, basta pensare a numeri di produzione esagerati per alfa e maserati, concentriamoci su auto di livello con marginalità elevata che interpretino il desiderio di sportività lusso e stile italiano nel mondo!
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Jeez..una "rotta" labirintica a dir poco
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Per dire questa nel video è un esempio di fauna bling losangelina interessata alle auto di lusso, è sicuramente lontana dal tipico stile torinese ( alla esageroma nen) ma chi compra il lusso è anche molto questo, e se ne deve tenere conto anche per maserati
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Ma per me va benissimo se fiat fa utility car-world car che puntano alla sostanza e prezzi concorrenziali quello che però si deve fare è scorporare alfa maserati e abarth e fare il polo del lusso perchè come dico in altra parte non si può continuare con i keirin giappocoreani che vendono dallo spillo alla portaerei il lusso deve stare per conto suo, lo stesso per vw che dovrebbe scorporare bentley lambio e bugatti perchè non si può avere troc e bugatti nello stesso gruppo -
Sono d'accordo, ho visto giorni fa una A5 coupè rs con tutti gli ammenicoli sportivi in catalogo, bella non c'è che dire, maserati deve avere lo stesso in gamma perchè è la versione che "fa sangue" che poi traina il resto specie all'estero quanto all'alfona o alfetta che sia si può semplicemente posticipare, deve essere la ciliegina sulla torta a fine completamento gamma e comunque sempre un po' più "piccola" di ghibli, allora la territorialità di brand sarebbe rispettata e ognuno avrebbe il suo spazio
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Sicuramente, maserati non deve come già avevo detto essere la nuova lancia, per quello ci sono già audi e mercedes, aziendali per eccellenza, maserati deve puntare sull'essere sexy, sull'attrarre il pubblico bling e lo stile miami (mazarati si era chiamato per un periodo prince), deve puntare anche sui rapper al posto di bmw questo è ovviamente "poco tornese" ma molto più internazionale
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Per me la discriminante passa per la "massa a vuoto", storicamente maserati come dimensioni e cilindrate inizia dove finisce alfa, mantenendo questa suddivisione di ruoli possono andare avanti restano ognuno nel proprio territorio con prodotti di simile filosofia ma target di prezzo differenziati
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Comunque come ho già detto specie il gruppo stile maserati dovrebbe ripensare completamente il concetto di quattroporte, dovrebbe creare un vero gruppo di studio a medio lungo periodo su cosa deve essere oggi una grossa berlina premiium-luxury italiana OGGI, perchè si è perso un po' il concetto con tutti questi suv in giro si deve fare qualcosa di meno sobrio, meno "manager centroeuropeo" che tanto continua ad andare in giro con la mercedes aziendale e guardare di più al pubblico bling bling, quindi più visibilità più dinamica più sport più action e dinamica a livello di stile esterno e interno, idem per levante
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Più che altro è più "evanescente" per via della presenza discontinua mentre porsche è stato un martello costante per decenni, è il famoso heritage da ricostruire poi un'altra cosa anche in base a notizie stampa uscite ultimamente: non conviene staccare alfa maserati e abarth da fca e costituire un polo del lusso a se stante? almeno la smettono di dire che le alfa sono fiata insomma per me si DEVE fare il polo del lusso, non ha senso mettere le utility car nello stesso gruppo di maserati, lo stesso per vw, non ha senso mettere la troc nello stesso gruppo di lamborghini e maserati tempo fa c'era gente che non comprava aston martin quando vedeva che montavano anche solo particolari di derivazione volvo o ford per me i conglomerati alla keirin giappocoreana che vendono dallo spillo alla portaerei non dovrebbero comprendere i prodotti di lusso, il lusso deve essere per conto suo
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Ogni volta che passo per torino caselle mi fermo a guardare il gate guardian in mimetica nato come ipnotizzato, gli stessi che vedevo volare da bambino..
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Ducati V4 R nuova forse la più bella moto che ho mai visto come styling
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Supersexy, superFerrari
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Ci si deve fare un po' l'occhio perchè è evidente che è uno styling che arriva lato usa ma direi che le world car future fiat o dodge dovranno essere così, come dicevo si deve unire la fanaleria in una striscia unica
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Personalmente vedo nella mecca coda lunga una tipica tendenza inglese nel considerare solo la tecnica senza capire o voler capire niente di stile si vede chiaramente che la forma esterna dell' auto è stata definita dagli ingegneri per avere il miglior cx, e chi se ne frega? come diceva marcello gandini la countach non ha un buon cx perchè non è un'auto da gara che deve considerare soltanto il tempo sul giro la motivazione per cui si compra una supercar è fatta al 90% di emozioni, non per il cx ma perchè è sexy, è attrattiva, qui la nuova mecca it's no point at all quanto al fatto che bonomi ci metta i soldi e non dei pareri sul corso realizzativo di aston martin e ovvio che non è possibile, bonomi interviene sicuramente come interveniva in ducati, o comunque persone da lui preposte
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Stile americano ma potrebbe risultare interessante, in versione suv si devono però unire i fanali post. in una striscia unica
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ogni volta che presentano un aggiornamento migliora, ma perchè dietro c'è bonomi e il gusto italiano, gli inglesi se lasciati da soli tirano fuori delle "melanzane" come la nuova mclaren a coda lunga..
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Finalmente come avevo chiesto hanno eliminato i cerchi a disco liscio, molto meglio ora
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Spero e dovrebbe essere così che tra 3 anni faremo discorsi ben più ottimistici su fca, quando la gamma sarà completa e avranno dedicato del tempo a creare qualche "evento" giusto e che faccia status allora sarà tutto più ok
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Diciamo pure che mercedes e i lattinari, di fatto il blocco austro-tedesco si sono del tutto comprati l'uk dal punto di vista F1.. già non c'è l'imbarazzo della scelta ed è un problema, non conosco bene la situazione di sauber al momento, spero collaborino sinceramente ma c'è sempre il problema che i tedeschi sono impegnanti al loro paese e gli inglesi non vogliono spostarsi dalla loro isola, vedremo se trovano tecnici all'altezza
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Il problema di alfa sauber è sauber, una base in svizzera era comprensibile per via di marchionne con residenza svizzera, ma al momento sauber chi è? con chi è alleata? conviene trasferire tecnologie in svizzera o è meglio trovare una altro telaista?
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E' un generale appiattimento verso il conformismo di tutta la società nel suo insieme quello che vediamo oggi, a tutti i livelli
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- bmw serie 1 iii
- bmw serie 1 iii spy
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In tutto il discorso che si fa sui tempi di attesa per i prox modelli c'è anche da tenere conto del fatto che devono sviluppare le elettrificate, spesso lo dimentico anch'io ma è da considerare come uno dei motivi principali che spostano tempo e denaro riservati a progettazione e sviluppo e portano a tempi più lunghi un po' per tutta la gamma fca
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- alfa romeo plan 2022
- alfa romeo spy
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A mi parere ormai una 3 volumi classica e derivate va bene per le zone che tu citi, qui in europa serve la guida alta un simil suv per i prossimi anni, devono concentrarsi sul futuro
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Alfa ha bisogno anche delle supercar infatti, coupè e 8C proprio per l'effetto immagine che portano, ci vorrebbe anche qualche personaggio carismatico dentro l'azienda, se marchionne oggi viene considerato come troppo onnipresente, al momento forse fca non può ancora permettersi un gruppo manageriale del tutto anonimo, qualche personaggio dotato di carisma proprio servirebbe ancora per presentarsi al pubblico, specie considerando che devono vendere auto sportive, auto "sanguigne" e non solo aziendali/semestrali/base insomma serve "movimento" vitalità, non anonimato, a differenza di altri che hanno già completato il percorso non possono ancora vivere di rendita su un brand acquisito catalogato e memorizzato alla gente, è ancora in parte da ricreare
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La nuova ducati è qualcosa di strepitoso, da restare a bocca aperta dalla meraviglia, nel week end mi fiondo a rho fiera!