shadow_line
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Il prototipo in pista sembra avere le camuffature in telo che farebbero pensare a una carrozzeria già definita il prototipo vicino ai cartoni con quelle aperture a sgancio per il cofano fanno pensare a qualcosa per la pista o a un prototipo di una futura LaFerrari da pista comunque dite a Tatiana di sbrigarsi a vendere tutte le 488 rimaste..
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Se è un problema di un particolare mi sembra nella norma per un aereo in sviluppo, fa notizia perchè ormai i tempi di sviluppo di un aereo militare sembrano superare quelli di vita utile in servizio..
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Dunque pensano di arrivare ad avere il 90% dei guidatori inglesi a non più di 50 miglia da una stazione di ricarica, il tutto al costo di 1 miliardo di sterline ok, se ci riescono allora si può anche pensare all'elettrico puro, 80% di carica in 15 minuti è tutto sommato accettabile, certo però che le stazioni di "broda liquida" sono in proporzione molte di più con quelle che dicono loro prevedo ingorghi e code, diciamo che il loro piano sarebbe un ottimo inizio ma poi andrebbe raddoppiato al costo di un altro miliardo di sterline comunque vediamo come procede o se resta solo su carta -
Per me le auto di grande produzione medie stanno meglio a marchio jeep, ma visto che fanno una piccola jeep dovranno poi valutare loro in base al marketing, indagini di mercato e quant'altro hanno a disposizione se conviene anche derivarci una panda italocentrica e una y anch'essa italocentrica oppure no, questo comunque sarebbe un telaio adatto a creare piccoli suv simil jimmy o ford ecosport o un po' alla opel mokka anche la 500 giardiniera potrebbe arrivare da questo telaio, ma l'ideale sarebbe renderla più simile a 500 rispetto all'attuale 500L e più glamour-posh com'è già 500 normale/abarth per alfa e maserati guarderei a infiniti qx30 e bmw serie 2 e almeno al momento, che è complicato per tutti con prossimi i cambi di motorizzazione, al momento dicevo più sotto di così non scenderei
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Ares design ottimo lavoro, linea filante, pulita e dinamica, personalmente la coda piccola e sfuggente non mi dispiace, prob si ridurrà l'abitabilità interna poco male per una ferrari, sarebbe da costruire
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In effetti a mio parere la soluzione più realistica è l'ibrido in cui il motore serve solo da generatore per le batterie poi chiunque ha la possibilità di notte si collega alla linea elettrica e ricarica, oppure ricarica parzialmente alle stazioni di servizio elettriche in città gira quasi solo in elettrico quindi si riduce l'inquinamento dei centri abitati mentre quando serve velocità o lunghe autonomie si usa anche la ricarica data dall'endotermico, nessun problema di autonomia e il carburante potrà essere anche in parte alcool vegetale in più il sistema di trazione è costituito da 4 motori elettrici, uno per ruota quindi si hanno tutti i vantaggi relativi: coppia motrice e accelerazione elevate, semplificazione e in parte eliminazione del sistema cambio di velocità-differenziale e relativi problemi meccanici per me è la soluzione ragionevole per le auto nel loro complesso mentre il tutto elettrico si potrà usare per le utilitarie da area metropolitana
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Va benissimo, c'è quello che serve senza esporsi troppo a dei cambiamenti in gran parte imprevedibili come il tramonto del diesel (vendite in germania a picco a settembre), l'arrivo degli elettrificati, lo scoppio di un'eventuale "bolla" dell'automotive in cina e usa l'unica cosa che è poi quella che crea malumori e fa vedere ombre a molta gente anche qui sul forum è dover aspettare un po' troppo per avere una line-up regolare e con una sua coerenza gtv e 8c sono questioni di nicchia quindi non impattano molto sui piani generali, comunque è importante farle e farle bene perchè creano hype, creano immagine
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In questo momento io investirei sui modelli che portano ritorni elevati, come è stato giustamente detto in precedenza jeep è la nuova fiat una fiat a livello globale e porta cash, alfa e maserati per me vanno bene i programmi che sono stati annunciati e anch'essi vanno in direzione di modelli da redditività, semmai la cosa che crea un po' d'ombra è il fatto di dover ancora aspettare per il resto mi pare comprensibile che ci sia parecchia confusione sul mercato delle auto medio-piccole, con l'arrivo di ibrido ed elettrico potrebbero esserci dei cambi epocali nella percezione dei marchi e dei modelli non completamente, o forse anche non minimamente comprensibili al momento potrebbe essere che tutti si buttino sulle coreane o anche sulle cinesi tra 6-8 anni, nell'ambito dell'auto per tutti i giorni piccola e media gli asiatici sono avvantaggiati perchè ammortizzano i costi di sviluppo sugli enormi mercati delle loro parti in futuro il mercato si dividerà in maniera abbastanza netta tra mezzi di trasporto comprati per necessità e Automobili comprate per passione, in questo secondo settore gli italiani possono fare ottimamente la loro parte mentre per i mezzi di trasporto in fca l'unico marchio che può competere a livello globale con gli asiatici resta jeep
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E' ormai la numero uno per fighetteria nelle small car, è questo il prodotto da portare avanti e tra qualche anno da proporre in una versione nuova da zero ma sempre con questa linea che definirei "styling miracolo" nel suo genere
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Personalmente come ho detto quando avranno autonomie da viaggio continentale e ricarica in <10 minuti all'80% pesi e costi accettabili, quanto ci vuole? 15 anni? non ho fretta.. mi andrebbe bene anche un'elettrica ricaricata da un termico a velocità costante come produttore di energia e batteria solo di stoccaggio momentaneo tra termico e motori elettrici su ogni ruota, come nel prototipo jaguar di qualche tempo fa resta la magia del termico con suono e tutto e vantaggi dell'elettrico come coppia da paura, accelerazione.. questa forse è la soluzione che preferirei, l'elettrico puro invece con i tempi di ricarica attuali può servire al max nelle aree metropolitane
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Personalmente non modificherei nulla se non quello che può servire per le omologazioni stradali
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Direi che la principale e più importante differenza è che 500L è un'auto in genere, mentre 500 giardiniera per riuscire veramente deve essere molto ma moolto più fighetta, posh, ecochic, chic, cool, glamour e chi più ne ha..
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Ha qualcosa della 550 pininfarina rossa concept, ma è molto, molto, molto bella quando ci sarà il telaio della coupè disponibile si dovrebbe organizzare una produzione in serie limitata, si potrebbe anche coinvolgere qualcuno qui su autopareri
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Eh ma direi che oggi 5 porte è l'unica possibilità, giardiniera originale era il qubo di oggi, roba da lavoro, la nuova giardiniera deve essere qualcosa di molto più fighetto, comunque è da vedere se intendono allungare semplicemente il pianale 500 base o se vogliono anche farla più alta quando si parla di auto di grande produzione è importante anche fare ricerche di mercato, chiedere pareri a molta gente, mentre per le supercar quando chiedi a una decina di appassionati basta per farsi un'idea di cosa vogliono
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Che notoriamente possono spendere qualsiasi cifra che gli viene in mente.. quanto all'addestratore, qualcuno ha scritto: "Why awarding the contract to the most proven and advanced trainer currently on the market such as the M346 aka T100 acquired and put in service by high-standard Airforces like Israel among others when you can spend a shitload of Usd to design a new one 100% from scratch and have it ready in 10 years? risposta: "Military industrial complex you're welcome"
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https://www.automoto.it/formula1/formula-1-la-ferrari-nel-mirino-della-fia.html
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Va benissimo
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Comunque musk è sempre entrato in progetti già esistenti, paypal non solo roba sua, l'atterraggio con i retrorazzi era già in sviluppo nei primi anni 90 a seguito di un concorso della nasa ecc lo stategic defence initiative office dc-x è del 93, e ce n'erano altri nello stesso periodo
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L'elettrica in genere è sicuramente attesa da molti, quindi le vendite potenzialmente ci sono per tutti quelli che avranno un progetto valido personalmente dato il mio tendenziale "egoismo" ( di caprio ci guadagna con le sue promozioni ecologiste, io no) aspetto più che altro di poter ricaricare in dieci minuti max, all'80% di carica, magari anche in meno tempo oppure mi va benissimo anche un piccolo kotore a combustione come range extender per le sportive e le auto da viaggio continentali (in bentley il nome continental intendeva proprio l'auto per lunghi viaggi sul continente europeo dopo aver attraversato la manica)
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C'è un'altra cosa, estremamente importante che devono mettere in chiaro, a metà stagione da sempre le auto devono avere importanti evoluzioni tecniche per restare competitive, ferrari non riesce a gestire questo "cambio di marcia" tecnologico a metà stagione, forse perchè lo programmano a livello di progetto troppo in ritardo e con tempi di sviluppo troppo brevi? devono chiarirsi questa faccenda
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Direi che sono entrambe sulla giusta strada, se viene gestita bene a livello di styling può risultare ottima come poi già scrivevo la 500 2 porte nuova sarebbe meglio se fosse qualche centimetro più grande, l'attuale è già perfetta, anzi diciamo pure che chi ne ha disegnato lo stile già dalla trepiuno ha fatto un capolavoro, si tratterebbe solo di pantografarla in scale up di un 4-5 cm, e da qui partire anche per la giardiniera
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Dicono tutto sommato cose che avevo detto anche io, è la proprietà che deve intervenire perchè nella gestione delle auto da corsa non basta saper mettere ordine in un bilancio finanziario, ci si deve sporcare le mani con la gestione diretta, tecnica e sportiva di un sistema molto complesso è ovvio e prevedibile che mancando marchionne è venuto a mancare chi decideva le linee guida e quindi ci sia uno sbandamento a livello decisionale nel team, ma appunto come la proprietà aveva trovano marchionne, ora deve trovare qualcuno che sia come lui ma che conosca il motorsport in tutti i suoi aspetti, come ho detto altre volte c'è il problema che in italia a parte ferrari non corre nessun altro e tra gli italiani la scelta è sempre stata forzatamente limitata quindi arrivabene o binotto o altri? è la proprietà che deve decidere, camilleri va bene per le auto di serie ma per le corse, enzo ferrari, forghieri erano degli attila in azione, enzo poi era un achab alla continua ricerca della balena bianca, dei dittatori ma che nel loro periodo migliore vedevano molto bene le cose e le intuivano anche prima di vederle, e anche todt non scherzava quanto ai piloti oggi sono un po' tutti così, si demoralizzano facilmente, se non hanno l'auto definitiva tendono a perdersi, vettel è meglio di quello che appare e hamilton senza l'auto che ha non sarebbe galvanizzato come è al momento in tutto questo, come sempre, si tratta di fare delle scelte
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C'è qualcuno nella proprietà che sa qualcosa di motorsport? LO TROVINO! già il nonno (l'avvocato) si stava fregando l'azienda perchè pensava praticamente solo al suo ruolo politico, anche in gran parte sottotraccia, e di elemento di collegamento tra italia e america oltre che di editore, a roma passava giornate nella redazione della stampa, e pensare che oggi l'editoria non conta quasi più niente tra l'altro quando stava svendendo a general motors era una sua iniziativa o gli era stato imposto da qualcuno? i suoi amici americani? ho sentito tempo fa per vie traverse da qualcuno che sapeva dei raduni bildenberg e simili che avevano deciso per l'italia un futuro in gran parte deindustrializzato e dedito alla produzione agricola proprio in un momento in cui c'era la rivoluzione informatica e delle tlc, praticamente volevano azzoppare l'italia, i soliti noti, l'avvocato allora era solo distratto o era sotto ricatto dei poteri forti internazionali? e poi serve fare una conta delle alleanze esistenti e possibili, perchè l'asse franco-tedesco con l'aiuto dei paesi germano-dipedenti (austria lussemburgo) non molla, facciano attenzione..
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Persino ronaldo da quando è arrivato in italia, a torino, inizia ad essere accusato di questo e quello, perchè non prima quando era in spagna? ripeto, qui non si tratta di complotti ma di azioni deliberate contro l'italia e i prodotti italiani del tutto evidenti per quanto riguarda fca come dicevo è la proprietà prima di tutto che deve muoversi e vedere su quali alleanze può contare, altrimenti non sarà facile
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