Vai al contenuto

shadow_line

Utente Registrato
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    6491

  • Iscritto il

  • Ultima visita

  • Giorni Massima Popolarità

    3

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di shadow_line

  1. shadow_line
    Infatti, è solo questione di aderenza e con gli ibridi elettrici a coppia immediata sarà ancora di più così
  2. shadow_line
    Sui convertiplani pesanti in versione civile sono abbastanza scettico, macchine molto costose e la maggior velocità, utile in ambito militare non è così indispensabile nel civile, tipicamente gli elicotteri pesanti civili si usano per le piattaforme petrolifere o per trasporti speciali dove le distanze non sono elevate e non è indispensabile arrivare mezz'ora prima bell ha in progetto avanzato l'erede dell'osprey ma appunto se lo ordinano i militari u.s.a bene, ma al di fuori di quello la sua utilità è vicina a zero l'agusta-w 609 è sicuramente bell per tutta la parte tecnologica tilt-rotor anche perchè avranno parecchi brevetti su quel sistema oltre all'esperienza, il resto è agusta e mi pare al momento l'unico compromesso possibile per usare veramente un convertiplano in ambito civile, non troppo grosso quindi adatto a molteplici usi e non troppo costoso, e in varie situazioni può anche sostituire validamente i biz-jet su distanze medie e brevi
  3. shadow_line
    L'unico vero heritage 12 cilindri ce l'hanno ferrari e lamborghini (volere di ferruccio per essere a pari di ferrari) tutti gli altri non se ne fanno niente del V12 ma le italiane potranno sempre usarlo perchè hanno "l'autorizzazione divina" per farlo, un giorno potranno anche fare un piccolo V12 da 1500 cc da usare come range extender
  4. shadow_line
    Fin dagli anni 60 si diceva "se il lancista fa i soldi compra maserati, se l'alfista fa i soldi compra ferrari" ecco forse si è preso un po' troppo sul serio la parte che riguarda maserati facendone un po' la lancia che non c'è più, direi invece che maserati pensiamo ad esempio alla levante, deve essere "più maserati" che lancia, serve uno styling seppure sempre elegante ma un po' più esagerato, un po' più vistoso, su levante si nota il muso molto aggressivo e sportivo e il resto appunto sparisce un po', si nota poco, troppa sobrietà torinese per maserati invece si deve tener presente anche il pubblico "bling bling" che in america (miami los angeles ecc ma anche cina) punta molto a questo genere di auto e non vuole cose che si confondono troppo con l'asfalto, ci vuole qualcosa più in stile versace, che è l'deale per miami ad esempio, non troppo ma abbastanza da far notare l'auto quando passa, che si veda che è una maserati, che la gente si volti e dica "è una maserati" non quanto ferrari ma quasi insomma
  5. shadow_line
    C'è chiaramente una mancanza di leadership, o meglio, di qualcuno che abbia una visione TOTALE, dall'alto, della situazione in ambito motorsport con una squadra completamente da gestire dal cestino della carta in ufficio alla fluidodinamica degli alettoni storicamente ci sono stati personaggi che vedevano tutto sapevano tutto e trovavano una soluzione su quasi tutto, perso al Forghieri degli anni migliori ad esempio deve essere la proprietà a partire da Elkaan a cercare in giro se c'è qualcuno con simili caratteristiche, e anche organizzare un servizio di sicurezza interno per vedere se c'è qualcuno che intenzionalmente rema contro, troppi errori e troppo strani negli ultimi tempi, più qualcuno potrebbe essere stato fatto apposta, anche nei campionati gt quanto alla concentrazione di potere da parte dei tedeschi è assolutamente spropositata, pagano tutti i tecnici e la tecnologia inglese, hanno le scuderie con il loro motore ai loro ordini, hanno la dirigenza delle associazioni motorsport dalla loro parte anche per via dell'alleanza franco-tedesca che di fatto vuole il potere assoluto in europa estromettendo tutti gli altri (gli inglesi se ne sono andati per questo) hanno gli austriaci delle lattine dalla loro parte dato che a quanto si è saputo ancora adesso gli austriaci hanno il dente avvelenato con gli italiani per la guerra d'indipendenza (cavour e mazzini pericolosi nazionalisti di destra che volevano spaccare l'impero austriaco) e per la sconfitta nella prima guerra mondiale che ha mandato al tappeto lo stesso impero austriaco in pratica i tedeschi stanno controllando tutto quello che si può controllare con mezzi leciti ed illeciti, e anche in italia di sicuro qualcuno si è venduto a loro, vinceranno anche ma si rendono estremamente antipatici più di quello che sono normalmente (che è già molto) ripeto, per avere una dirigenza forte serve una proprietà forte che sappia trovare le persone giuste e motivarle, non basta mettere qualcuno lì e poi delegare, devono motivare e sorvegliare, devono insomma saper il proprio mestiere che nel motorsport e comunque un mestiere strano e anche tortuoso, comunque sempre molto complicato
  6. shadow_line
    Gli ammeregani troveranno sempre un problema, qualunque esso sia per non prendere addestratori, aerei o comunque materiale di "prima linea" straniero sugli elicotteri però sono fermi da anni (apache a parte) mentre in europa Airbus e Agusta westalnd sono ben più avanti, Agusta poi dovrebbe a breve-medio completare la certificazione anche del primo convertiplano civile
  7. shadow_line
    Con una swift ci si può far vedere in giro solo in giappone, in italia ci si deve mettere il casco integrale da moto per non farsi riconoscere.. queste piccole bombette non si prendono certo per andare velocissimi su strada, devono essere considerate delle cafè racer e in questo la 595 al momento non ha concorrenti almeno nella sua categoria
  8. shadow_line
    Musk deve limitarsi a fare razzi e ancora razzi, per la luna, per marte giove o dove vuole, allora sarebbe un howard hughes 2.0, non dimentichiamo che l'attuale F 18 deriva da un progetto iniziale della Hughes aircraft, e si faccia tutte le canne che vuole ma le auto.. non sono roba per americani, le auto le sanno fare gli europei, e poi è arrivato troppo presto sul mercato le batterie "giuste" ci saranno tra 15 anni, non ora
  9. shadow_line
    Eh ma pensare che scelgano un addestratore straniero, per di più costruito col metric system invece che con l'imperial system è un po' un'utopia, la navy ha addestratori inglesi ma sono appunto imperial system comunque un'addestratore in america lo sanno progettare benissimo, mentre sugli elicotteri l'europa è più avanti
  10. shadow_line
    Mi pare giusto che Alfa Romeo riprenda la sua leadership nel campo delle sportive di serie e che Bmw che ha bisogno di fare molti numeri si dedichi di più alle auto da famiglia e alle flotte, mi pare una suddivisione equa e tutto sommato anche prevedibile
  11. shadow_line
    Ci si rifà con gli elicotteri, anche perchè al momento gli europei e agusta westland hanno in generale elicotteri migliori degli americani e già in produzione
  12. shadow_line
    Le serie speciali ridanno un senso ad un'auto che è ormai "di serie", interessante ma è da vedere dal vivo perchè le ultime versioni sono molto grandi e alte dietro, vedremo
  13. shadow_line
    L'originale moby dick aveva la cattiveria tipica delle auto anni 70-80, questa è più civilizzata ma hanno fatto benissimo a farla, bel lavoro, e in seguito ne farei anche prossime versioni, ev una al decennio ad esempio
  14. shadow_line
    Piccolo suv e/o pandona è quello che comunque servirebbe, panda attuale è troppo piccola servirebbe un telaio nuovo e più avanzato tecnologicamente, specie sospensioni, per panda Y e 500, la 500 sarebbe meglio se fosse più lunga di circa 5 cm ( e di conseguenza aumentate anche largh ed ev alt) idem la Y, le auto troppo piccole con gli nlt a basso costo attuali andranno sparendo andavano bene quando si comprava in contanti, inoltre un po' più grandi vuol dire maggior vendibilità all'estero
  15. shadow_line
    Come avevo detto la contropartita compensativa nei confronti dell'F35 da parte americana è arrivata leonardo dovrebbe fornire fino a 84 elicotteri AW-139 per 2,4 miliardi all'usaf
  16. shadow_line
    La mercedes bella non è, ma questi sono i primi esempi di quelle che dovrebbero essere le hypercar del futuro, di fatto in linea con il prossimo regolamento Le mans usciranno in versione corsa e in versione stradale mentre la tutto stradale ad es per ferrari sarà la prossima ammiraglia motore centrale l'idea di far correre le hypercar nelle gare di durata e non farne solo degli oggetti da esposizione è ottima
  17. shadow_line
    Un V6 a 120 gradi è un motore "basso" probabilmente per il fatto che nel tempo diventeranno sempre più importanti i motori elettrici che uniti insieme al termico costituiranno le power unit del futuro
  18. shadow_line
    E' come per i pozzetti delle barche a vela, prima c'era un groviglio di cime e una batteria di winch, adesso tutto pulito, cime che passano sotto la coperta e magari tutto comandato in idraulica già per barche di dimensioni medie, lo stesso per i cockpit degli aerei
  19. shadow_line
    Ma figurati se vado in giro su una 911 da cumenda milanese.. un'auto di produzione di massa, quasi un'auto da "everyman".. comunque evita di essere "fino al midollo" in qualsiasi cosa non c'è niente che meriti "fino al midollo", il midollo tienilo per te che serve sempre, questo come consiglio generale
  20. shadow_line
    Presto per dire, ma la base di partenza è scelta bene
  21. shadow_line
    Le linci di gioia del colle..
  22. shadow_line
    E' la moto sportiva più costosa del mondo, ma le sensazioni saranno quasi quelle, ferrari deve fare auto così, perchè una volta tutte le vere sportive stradali erano così
  23. shadow_line
    Ti sei già risposto anche se magari inconsciamente, vernice
  24. shadow_line
    Fare notare la propria italianità mi sembra più che giusto, personalmente sempre fatto in un modo o nell'altro comunque bell'esperienza la tua al 90th!
  25. shadow_line
    Per me ci possono essere anche due ammiraglie, una a motore anteriore che riprende la serie storica Ferrari fino alla Daytona e una a motore centrale che come storia sulle stradali parte dalla BB ed evolve in testarossa, per poi spostarsi sulle super ed hypercar e ora ritornare anche su una versione di serie se vogliono farle entrambe a me va bene, l'importante è che ci sia la motore centrale perchè è un filo rosso con le sportive di maranello che è importante riprendere in particolare se la prossima classe di auto per le Mans sarà basata su hypercar realizzabili anche in versione stradale in questo modo si valorizza finalmente l'esistenza delle hypercar e si crea un collegamento anche per un modello a motore centrale meno costoso ma che resta comunque vicino all'esperienza sportiiva
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...