shadow_line
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Io la voglio comprare una V12 centrale, non spammare, la voglio COMPRARE ma che abbia un prezzo a livello di questa, in quanto possibile compratore dico la mia finchè non avrò quello che voglio, quanto a te modera i termini tamarro
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- auto in arrivo
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Guarda che io PROGETTO e PRODUCO, lo so come si fanno queste cose, si inizia dalla passione, chi ha la passione per la moda farà moda, chi ha la passione per la pasticceria farà il pasticciere, chi ha la passione per le auto farà auto, poi guardi anche i bilanci, ma se hai solo la passione dei bilanci fai il finanziere, non auto
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Finchè vanno avanti con questi motori anteriori si prenderanno sempre dei corvettari e a ragione, hanno 3 modelli in gamma a motore anteriore, hanno paura che i loro clienti arabi con i camicioni bianchi non riescano a entrare nelle motore centrale?
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Certo, ma non inizi dai bilanci, inizi dalla PASSIONE, you kwow? poi guardi anche i bilanci, ma dopo..dopo, poi se ci fai anche dei bei soldi va benissimo, ma inizi dalla passione
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Pagani ha iniziato a lavorare sulle auto per passione fin dai tempi di lamborghini, senza passione non esce fuori una huayra roadster, non basta il calcolo economico in queste cose
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- pagani huayra roadster 2017
- huayra roadster 2017
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Si vede la differenza tra questa che è realizzata ancora secondo le idee del fondatore del marchio seguendo la passione prima di tutto e la maggior parte delle altre auto sportive attuali che sono decise dai calcoli economici di qualche consiglio d'amministrazione, il fatto che abbia un buon riscontro di vendite significa che la gente l'ha capito
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E' banale e senza personalità, d'altra parte le sportive a motore anteriore hanno già detto tutto quello che si poteva dire difficile che si possa trovare ancora qualcosa di nuovo, ormai finiscono sempre per fare qualcosa che sembra una corvette o un coupè mazda come questa, è indispensabile tornare al motore centrale posteriore come per 512 BB e testarossa
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Una Ferrari di quella potenza a motore anteriore come ho sempre detto per me non ha senso, per il resto non è uno di quegli styling che passano alla storia, è un compitino scolastico..
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Sono d'accordo, Ferrari continua l'idea di Alfa come auto sportiva di derivazione racing e con una produzione più artigianale che industriale, mentre Alfa nel dopoguerra diventa industriale a tutti gli effetti, quanto a Bugatti non ne farei una questione di primo o secondo rispetto ad Alfa, Bugatti era un marchio di primo livello al tempo circondato da un'aurea di artisticità legata alla personalità dei Bugatti: Ettore, Jean e tutti gli altri, certo negli ultimi anni a livello tecnologico anche con gli ultimi sviluppi del modello 57 non era più l'avanguardia dello sviluppo, in questo ormai Alfa era più avanti, i progetti non realizzati per via della guerra avrebbero portato Alfa più avanti di tutti, è quanto poi realizzerà Ferrari ma a suo nome e con il suo marchio a partire proprio dall'esperienza della precedente Scuderia Ferrari
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E' la polarizzazione della ricchezza in poche mani di cui tanto si parla, eccone una dimostrazione più che evidente
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- pagani huayra roadster 2017
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Sicuramente, Ferrari ha portato avanti l'idea di sportiva di lusso che prima della guerra era di Alfa Romeo, già la generazione prima della 1500-1750 di Jano, la RL-RLSS di Merosi era una sportiva di lusso medio-grande, con le 6C di Jano si scrive una pagina importante del design industriale del 900 italiano e nelle versioni successive con cilindrata aumentata si ritorna al genere lusso medio-grande che è poi confermato con le 8C, da qui in poi superata la guerra il testimone passa a Ferrari mentre Alfa per decisione dell'azionista statale passa ad una produzione su base industriale, direi che Ferrari al suo inizio riempie anche la nicchia lasciata libera da Bugatti anteguerra, intendo proprio la nicchia di mercato e il tipo di clientela, mentre la derivazione tecnica di Ferrari è totalmente Alfa, da lì parte per esplorare quella che è stata l'evoluzione al più alto livello della sportiva di lusso di derivazione racing nella seconda metà del 900, unico nel suo genere, unico al mondo a tutti gli effetti
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Vero più bella della chiusa, per me è la Pagani più bella fatta finora
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Lo so benissimo ma intendevo come cilindrata e dimensioni storicamente Alfa è più piccola di Ferrari, così 4C è in linea e tale deve restare Ferrari andava in gara con le Sport 5 litri, Alfa restava sui 3 litri
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Ho letto di sfuggita che l'uav europeo attualmente in sviluppo che è indicato al momento con una sigla tipo lcfa avrà software e avionica di Leonardo finmeccanica uk, quello che non si è potuto fare con f35 si potrà fare con questo che a lungo termine arriverà ad essere il sostituto di f35 stesso
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Se si pensa ad un coupè Alfa su base Giulia a 4 posti direi che è indispensabile proseguire con la 4C ed evolverla in successivi modelli dopo l'attuale per avere sempre una sportiva vera ma un po' più piccola di Ferrari, come è tradizione Alfa (es 33 stradale) quanto a Lancia una sportiva che riprenda Stratos o Delta è più che consigliabile e l'ho sempre detto per Quattroporte vorrei precisare che a mio parere se si vuole fare un'auto di lusso oggi, deve essere lusso vero, meglio lasciar perdere una certa sobrietà torinese che in precedenza ha portato a realizzare modelli come lancia kappa, thesis, lybra che come sappiamo hanno affossato un intero marchio, lusso oggi deve essere inteso come LUSSO, la Quattroporte non deve essere pensata per gli acquirenti torinesi ma cinesi, arabi, americani che hanno gusti ben diversi
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E' così, in italia solo auto di lusso, l'unica da rivedere completamente è la Quattroporte che sembra disegnata da gente che non ha mai visto un'auto di lusso in vita sua, tutte le altre invece sono ok
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Meglio di così non si potrebbe chiedere, quanto a Lancia come ho sempre detto ci sono due nomi che tutti conoscono, incisi nella mente degli appassionati: Stratos e Delta, uno dei due può essere ripreso come si è fatto per 500 e 124
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Ci sta un'Alfieri a livello 911 e volendo una nuova Granturismo ma completamente nuova, come anche un supersuv su base Quattroporte, e come ho sempre detto serve una Quattroporte tutta nuova stilisticamente più incisiva, sportiva, personale sia dentro che fuori, con il marchio Maserati si può fare di tutto e di più
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Finora le hanno azzeccate tutte, a me piacciono, vediamo questa anche se per me Dawn convertibile e basta -
Vorrei precisare che NON mi reco alle urne quanto alla lingua non facciamo prevalere l'inglese sull'italiano, l'inglese in fondo è una brutta lingua con brutti suoni, come in genere le lingue nordiche sembra più un rumore che altro personalmente non riesco a sentire un film americano in lingua originale perchè lo trovo un suono orribile, lasciamo l'italiano in prima posizione è comunque una delle lingue più belle da sentire, è vero che non è molto adatta a creare neologismi specie in ambito tecnologico, per questo si può usare l'inglese ma io stesso ricordo che es 10 anni fa usavo spesso inframmezzare parole inglesi in un discorso in italiano e oggi invece non lo faccio più
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Spero abbia finalmente uno styling aggressivo, sportivo
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Io prendo le distanze da tutti quanti, di tutte le parti, semplicemente i radical chic di destra e i radical chic di sinistra hanno maniere diverse di protestare, per me il solo fatto che ci si possa polarizzare a "destra" o a "sinistra" non ha senso, io sono chic e basta senza altri aggettivi aggiunti
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Quando i conservatori facevano i tea party contro obama è lo stesso delle proteste di oggi contro trump, io non voto nessuno ma voglio poter criticare tutti (li critico talmente che poi infatti non li voto), il diritto di critica è una delle basi di una vera civiltà
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Il diritto di critica, anche dei presidenti, è una delle basi della democrazia
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Ma era ora, si doveva già fare anni e anni fa