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  1. shadow_line
    Comunque uno dei migliori lavori di immaginazione sull'auto del futuro visti da molto tempo a questa parte, poi magari io l'avrei vista diversa, ma che sia un lavoro importante è un fatto
  2. shadow_line
    Ma infatti Quattroporte dovrebbe cercare di staccarsi dal semplice concetto di "macchinone" tipico come sono classe S e Panamera, la S è l'auto comoda e basta, Panamera non avrà mai un bello styling, è un'auto imposta dal marketing che vuole sfruttare l'immagine storica della 911 facendone una versione allungata, l'Aston è praticamente una 2+2.. Maserati invece deriva da un gioiello quale era la prima versione carrozzata Frua, ai suoi era tempi praticamente perfetta specie come styling, non è così facile restare all'altezza della prima versione che aveva tutte le proporzioni tra i lamierati nella vista laterale giuste, proporzioni esatte tra porta ant e post, proporzioni esatte tra abitacolo e cofani ant e post, proporzioni esatte tra diametro ruote e superficie carrozzeria, non basta quindi allungare il telaio di una Ghibli usando la stessa porta anteriore, Maserati Quattroporte può essere molto più di così detto questo le concorrenti sono come dicevo "macchinoni" abbastanza senza storia, se Quattroporte può migliorare fino a creare una categoria a se stante le altre più di un tanto non posso andare, Aston potrebbe ma servirebbe una riprogettazione totale, quando avranno i soldi..
  3. shadow_line
    Rientra nel discorso bilancio Co2 emissioni e simili, una simil-smart elettrica a marchio lancia potrebbe essere considerata più "premium" che a marchio fiat, non rilancia il marchio ma può servire a creare un'immagine
  4. shadow_line
    Se si parla di elettrico l'idea di fare una Ghibi contrapponibile a Tesla S e una simil-smart che sarebbe la prima categoria di vetture a beneficiare veramente dell'elettrico in attesa che aumentino le autonomie mi pare sia la soluzione migliore la simil-smart può senz'altro essere Lancia
  5. shadow_line
    Alfetta ci sta, l'attuale Giulia è la vera erede di Alfetta, e già ai tempi di Alfetta Bmw e Alfa erano molto simili anche se Alfa era ancora in vantaggio
  6. shadow_line
    E diciamo pure che a dare un'immagine sportiva allo styling Bmw è stato Giovanni Michelotti, senza la 2002 oggi cosa sarebbe Bmw? non certo quello che è ora
  7. shadow_line
    Bmw ha copiato Alfa Romeo ai tempi per crearsi un'immagine di auto sportiva, oggi Alfa Romeo si riprende indietro quello che è suo
  8. shadow_line
    Si direi anch'io Audi e i diesel..direi che con l'arrivo di Porsche se ne può anche fare a meno, non esageriamo con la "tedeschitudine" invece ci vorrebbe almeno un terzo costruttore, il fatto che con quello che costano le Lmp i francesi e gli italiani non hanno soldi Ford effettivamente ha "pushing the boundaries", spostato i confini, fin troppo oltre per essere nella categoria GT specie considerando un'eventuale versione GT3
  9. shadow_line
    In effetti la Ford sembra una Lmp con abitacolo più largo, mi domando se come dice anche Cosimo sia possibile veramente capire fin dove può arrivare e cercare di imbrigliare questa potenzialità in un Bop la disposizione del motore e di tutta la meccanica gli dà un'agilità che un'auto a motore anteriore per di più di serie può solo sognare per quanti aggiornamenti faccia, l'aerodinamica non è disturbata da nessuna considerazione produttiva che anche 488 deve pur tenere presente le gare Bop-definite dovrebbero essere guardate con un'espressione leggermente corrucciata, tempo fa leggevo un'intervista a Risi che diceva che in una certa serie Gt3 il Bop praticamente non esisteva.. o meglio le gare Boppate vanno viste per lo spettacolo ma i risultati non sono da prendere per oro colato
  10. shadow_line
    Tutti quelli che si interessano di auto e non solo di giardinaggio o taglio e cucito..
  11. shadow_line
    A Le Mans il Bop spesso disconosce anche le leggi della termodinamica, come diceva anche B. Simpson..
  12. shadow_line
    Certo che Toyota.. come Peugeot qualche anno fa, a pochi minuti dalla fine.. come mai .. la Lmp1 poi costa talmente tanto che sarà sempre monopolizzata da 1 max due costruttori ufficiali, se ancora uno sparisce a 4 minuti dalla fine non resta molto come competizione quanto alla GTE è ovvio come per le varie GT3 che il Bop è un sistema abbastanza aleatorio per sperare di garantire parità di prestazioni e troppo soggetto al peso politico e pubblicitario delle case costruttrici, specie a Le Mans
  13. shadow_line
    Con il motorsport completamente dominato dagli interessi pubblicitari di poche grosse case automobilistiche non c'è da rallegrarsi né della F1 né del WEC in realtà in F1 è ormai evidente che avendo tutti la stessa quantità di gettoni di sviluppo da giocarsi, chi per primo azzecca il motore poi mantiene il vantaggio nei successivi step di sviluppo e non viene mai raggiunto l'unica sarebbe mettere un limite di pressione max uguale per tutti sui turbo, almeno si livellano e non ci sono queste situazioni per cui una squadra si porta avanti il vantaggio acquisito all'inizio, per anni e anni..
  14. shadow_line
    " Rolls-Royce said the car was a deliberate attempt to demonstrate that driverless systems would not turn cars into bland object" questo si deve fare infatti, lo stesso varrebbe per l'elettrico ad esempio, il futuro dell'auto non deve essere uno smartphone, ma sempre un'auto
  15. shadow_line
    Conosciuti sono solo Delta e Stratos, la seconda è praticamente una supercar elitaria che si può fare a motori già avviati, non come primo passo, resta Delta, l'unica su cui veramente puntare ma all'inizio in versione sportiva e limited non si tratta di fare semplicemente un'auto, oggi nessuno comprerebbe una lancia tanto per comprarla considerato la concorrenza infinita nello stesso segmento si tratta di ricreare una leggenda e poi, solo dopo, far seguire un'auto e si può fare solo con Delta
  16. shadow_line
    L'unica è prendere la base della prossima Giulietta e rifare la Delta ormai immortale, ma subito in una versione sportiva: HF-Integrale-pimpata comunque sia e anche in serie limitata tipo 4C, a questo punto rilanci l'attenzione sul marchio e risvegli l'interesse degli appassionati, da qui si può fare una nuova Delta di serie, ed ev un piccolo-medio suv sulla stessa base, proseguire più in su al momento sarebbe comunque troppo presto anche solo per parlarne, ma il progetto nuova Delta come detto sarebbe fattibile, purché ci si riallacci alla tradizione sportivo-rallystica della Delta stessa per iniziare
  17. shadow_line
    Davvero notevole, gran lavoro grande immaginazione, ed è anche realisticamente realizzabile se ci sarà l'elettrico basta aggiungere una versione a quattro posti
  18. shadow_line
    Già così va bene comunque
  19. shadow_line
    Nell'insieme è un deciso miglioramento, dinamica visuale aumentata esponenzialmente
  20. shadow_line
    Con la griglia più aggressiva e lo schermone dentro diventa super
  21. shadow_line
    su base prossima Giulietta senz'altro gli italiani devono riproporre le loro auto iconiche
  22. shadow_line
    Le due volumi le fanno da secoli, è semplice ergonomia, troveranno la quadra sui disegni definitivi
  23. shadow_line
    Bene, benissimo, benissimissimo
  24. shadow_line
    Come avevo detto prima tutta la "striscia" centrale del cruscotto con strumentazione e prese d'aria è da rifare, ormai nel prossimo modello, troppo scialba e poco visibile, inoltre non era prevista per lo schermone
  25. shadow_line
    La Ghibli con gli stessi aggiornamenti diventerebbe superlativa, sarebbe finalmente la Ghibli come avrebbe dovuto essere fin dall'inizio
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