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Non è un'auto, è un aspirapolvere, una lavastoviglie, un frigorifero su ruote quando tra 10 anni ci saranno batterie con autonomia da 8oo km diventeranno smartphone su ruote, ma per allora il mondo dell'auto sarà concluso, questi saranno solo mezzi di trasporto, un'altra cosa

Ho visto la Tipo 2 volumi fuori torino, più che camuffata era impacchettata in fogli di plastica nera ma i lamierati sotto già ok

Per me la 914 è senz'altro sigificativa

Sembra ok, adesso vediamola dal vero appena possibile in zona

Direi che la periferia urbana disordinata e incoerente attorno al cubo di fuffas è anche peggio del cubo stesso

Ha gli ugelli orientabili come l'X-31 per la supermanovrabilità post-stallo, e questo è una cosa che interessa i piloti, per il resto questa 6° generazione è interessante più per i sistemisti elettronici che per i piloti

Comunque per me la Giulia non è particolarmente originale ma mi piace, un'auto pensata per essere di grande serie nessun costruttore si fiderebbe a farla originale, potrebbe piacere solo ad una parte ridotta dei possibili acquirenti, d'altra parte la nuova jaguar piccola vista dal vero ha anch'essa ben poca originalità e ci si può tranquillamente vedere una simil-bmw personalmente invece mi aspetterei più originalità, sia pure su un impianto classico, e più sportività da un'auto di nicchia come la nuova quattroporte, così com'è mi ricorda l'anonimato dell'audi ci sarebbe poi da affrontare l'annoso problema della linea semplice contro linea barocca, questione che sembra non finire mai.. allora: è naturale che la gente in media tenda a considerare come più riconoscibili e vicine le linee che hanno qualcosa di antropomorfo, che ricordano le linee del corpo umano, che è poi sempre stato la base del design pininfarina in architettura diremmo le linee della classicità o del neoclassico, ma è altrettanto vero che uno dei più grandi designer italiani, Marcello Gandini, ha dimostrato che anche con linee all'opposto di queste si possono creare dei capolavori a questo punto quindi l'Estetica come disciplina filosofica e artistica ci dice che la 275 GTB (antropomorfa) e la Countach (anti-antropomorfa) sono ugualmente significative, ugualmente importanti, come in architettura lo stile classico e lo stile barocco: pari livello, che poi uno preferisca questo o quello è solo una questione di gusto personale, il famoso "de gustibus" ad esempio per me la 4C (tendenzialmente barocca) va benissimo, l'Aventador (barocca) va benissimo, ma anche la Ghibli (classico-antropomorfa) va bene, anche l'audi A5 (classico-antropomorfa) va bene, sulla Ghibli aggiusterei solo qualche particolare per renderla più aggressiva proprio per distinguerla da un'audi caratterialmente più borghese..

Sicuramente oggi l'intero piano culturale della nostra società non è paragonabile a quello presente e ed operante negli anni 60/70 tanto immaginifici e visionari erano quegli anni, quanto sono cinici e disincantati questi in cui viviamo oggi banalmente nella grande produzione si pensa al soldo, a creare ed alimentare il mass market compiacendo tutti i gusti e desideri del pubblico medio con uno stile anonimo che vada bene per tutti senza accontentare veramente nessuno non è solo il design italiano ad essere in questa situazione, se guardiamo l'industria del lusso francese oggi non troviamo certo la creatività futuribile dei sarti parigini dei 60, ma supermercati di prodotti anch'essi tendenzialmente anonimi, adatti ad una commercializzazione veloce, popolare e subito dimenticabile al momento i vincoli economici e di fattibilità industriale sono tali che non vedo possibili miglioramenti al riguardo, la vera creatività oggi si può esercitare solo nelle serie limitate, nelle piccole produzioni di nicchia, esempi come LaFerrari o la F12 TRS ma anche certe elaborazioni della 500 (o forse anche la 500 tout court) nell'ambito automotive stanno a dimostrarlo la soluzione per me è quella di espandere queste nicchie ad alto tasso di creatività, sperimentare, osare, ed educare la gente a cercarle, saperle apprezzare e desiderare

Ma io ormai vedo inserti pubblicitari di dieci pagine audi rilegati in riviste da trend setters direi che una buona parte dei giornalisti in genere sono a libro paga audi, ha una capacità di spesa in comunicazione senza fine

Ma infatti oggi le Ferrari da cumenda non hanno più senso, sono tutte sotto controlli elettronici, cambi marcia idem, non c'è più distinzione con le gt vere e proprie, infatti dovrebbero fare più supersportive

Per me l'erede della FF dovrebbe assomigliare alla 412 che usava anche il drake e ovviamente servirebbe una V12 a motore centrale sui 400 mila euro perché è questo che molti ferraristi vogliono, le motore centrale ma non a 1,5 milioni

Sì anche la 355 è ok

La serie delle V8 da 360 a 458 è la cosa migliore della gestione montez, la 456 non era male da nuova, oggi sembra una qualsiasi bmw usata, capita quando si vogliono fare auto troppo da cumenda per fare cassa

Per me non sono le prese d'aria della 488 che non vanno ma la carrozzeria di derivazione 458 che ormai ha fatto il suo tempo oggi servirebbe una carrozzeria tipo LaFerrari su cui si possono montare le prese 488, creando un canale di flusso che attraversa l'auto fino alle uscite in coda come sulla nuova ford gt

Certo in termini generali l'uomo non è sostituibile perché è parte del suo stesso paradigma: la storia umana (la guerra umana) è fatta dall'uomo ma un mezzo quasi robotizzato che colpisce a 100 km di distanza non determina il coinvolgimento emotivo di quando ad esempio si pilotavano gli spitfire o anche i tomcat un mezzo quasi robotizzato non chiede di meglio di essere completamente robotizzato per raggiungere un suo "unicum" quindi sto cercando altro in giro, che ancora possa produrre "spettacolo" e in effetti non so se c'è ancora o se può ancora esserci

più che di semplice bellezza l'estetica e l'arte si occupano di ciò che è creativamente significativo il mi piace non mi piace è soggettivo, nell'estetica artistica, se si usano gli strumenti dell'estetica artistica stessa, come es. nella critica d'arte, si può arrivare ad un riconoscimento della significanza creativa abbastanza oggettivo su un'artista dato infatti specie se è storicizzato quasi tutti i critici hanno un'opinione abbastanza simile ma è qualcosa che richiede una conoscenza non indifferente nell'ambito trattato detto questo 4C e cayman spesso messe assieme nelle prove delle riviste non c'entrano niente l'una con l'altra, la cayman è mass market, la 4c una serie limitata, sono due concezioni diverse e avranno prezzi diversi quando la 4C entrerà in zona collezionismo

Sì è vero ma intendevo che la direzione è quella di fare tutto in elettronica a quanta maggiore distanza possibile un'idea asettica dell'aereo militare che sta arrivando anche sull'automobile, anche da corsa, si robottizza via via tutto non sono contrario in via di principio ma viene a mancare l'aspetto sportivo che caratterizzava questi mezzi mezzi che sono sempre più "macchine utensili" e sempre meno "arte" quindi sto cercando altre direzioni su cui recuperare questa "sportività" che si va perdendo

Su Aeronautica e difesa dicono che i Typhoon che hanno affrontato gli indiani in esercitazione perdevano nel dog fight contro gli aerei russi ma vincevano sull'intercettazione a lunga distanza direi che anche l'F35 è progettato su questa linea e così gli aerei futuri, tutta elettronica, "combattimento" oltre la linea di visuale, tanto che ad un certo punto si potrà fare a meno del pilota i robot prendono il posto degli umani, sia negli aerei che nelle auto da corsa

Per me Fisker è uno di quelli bravi, e questa interpretazione della Viper è la cosa migliore che ha fatto dai tempi dell'Aston, ha una presenza scenica bombastica

Qui andiamo molto sui punti di vista soggettivi, a me la C7 pare ottima per quanto io e le auto americane non andremo mai veramente d'accordo quanto alla Viper e allo styling in genere, una cosa è essere vintage, e va bene, un'altra è essere obsoleto, e non va bene la proposta di Fisker mi sembra ideale, personale e up to date al punto giusto

la viper com'è ora è obsoleta, come styling sembra risalire ad ere geologiche passate, quella di Fisker a me piace molto

Questa con nuova carrozzeria è perfetta: Bob Lutz and Heinrik Fisker just showed the world their new Viper-based supercar, the VLF Force 1, at the Detroit Auto Show. chi ha tempo metta le foto

Testarossa

Detto quanto sopra diciamo anche che con il "500 style" fca è comunque in buona posizione, giulia è ok, levante dovrebbe esserlo, il design italiano è ben piazzato e l'ultima parola sulla sua impostazione può essere lasciata ad un italiano quanto a Ferrari dovrebbero mollare un po' la briglia, puntare su linee un po' più futuribili tipo LaFerrari, quando arriveranno i motori elettrici, tra 10-15 anni è proprio sullo styling che dovranno puntare tutto per distinguersi dalla concorrenza, quando tutti avranno un motore siemens da 700cv

Per me al momento l'unico capo di un centro stile auto di cui posso dire ok al 100% è Perini in Lambo, anche perché ovviamente su quel tipo di auto ha meno vincoli estetici rispetto alla produzione di serie quindi ha potuto esprimere una visione personale nei suoi progetti lo stesso Manzoni in Ferrari per me ha troppi vincoli storico-marketing-heritage, oltre a questo non si capisce d'ora in poi chi deve deliberare lo stile Ferrari stesso e che razza di idee ha per tutti gli altri marchi oggi fare il designer auto ha talmente tanti di quei vincoli, per primo il fatto che si deve fare roba che piaccia a tutti, che si finisce per lavorare sui particolari, oggi tutti convergono verso un meta-prodotto abbastanza uniforme, e d'altra parte il cliente medio sembra ormai come l'omino di Magritte, la medietà fatta persona, alla fine prima faranno le auto a guida automatica, poi l'umanità stessa verrà sostituita da robot, e nessuno se ne accorgerà