shadow_line
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Lo vista guardata aperta ci sono entrato ecc, ho fatto tutto meno che comprarla perché non ho mai voluto avere berline, non ho figli quindi non mi servono e tendenzialmente non mi attirano, aspetto di vedere la prossima Granturismo quanto a guardarla comunque l'ho guardata eccome, il design è una delle mie attività quindi l'ho guardata con l'occhio del professionista, l'abitacolo essendo una vera limousine è veramente grande visto da fuori, quindi servirebbe una fiancata più mossa, dinamica, sculturale per non farlo notare, nelle viste di tre quarti ant e post invece è ok
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D'altra parte il progetto Quattroporte-Ghibli è stato fatto ancora nell'incertezza di quale sarebbe stata la risposta del pubblico, risposta che poi in effetti si è dimostrata buona e proprio perché il potenziale anche economico si è visto che c'è, direi che molto si può fare ancora, è possibile arrivare a livelli veramente elevati con i prossimi modelli io direi: massima condivisione con Ferrari California per telaio, motori e relative tecnologie di progetto, ulteriore caratterizzazione dello stile degli interni per portarlo a livello di qualità percepita pari a quello delle berline tedesche, non ritengo invece indispensabile per un marchio come Maserati puntare sull'avere troppi dispositivi elettronici e di infotainment, basilari invece ad esempio per Mercedes, visto che chi compra Maserati lo fa anche per le doti dinamiche e di guida maggiore caratterizzazione "scultorea" della fiancata di Quattroporte, per mascherare con una maggiore dinamicità della linea la grandezza dell'abitacolo da limousine, differenziazione dei lamierati portiera anteriore tra Quattroporte e Ghibli, ormai i soldi per fare stampi differenti ci sono ripeto, con un po' di attenzione e di lavoro, tra l'altro invito Marchionne a lasciare lavorare i tecnici e i designer per tutto il tempo che serve, senza fargli fretta, direi che Maserati può arrivare al massimo livello in ambito internazionale
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Per me non c'è niente di veramente sbagliato nello stile della nuova Quattroporte, da qualunque angolo la si guarda tutto sommato va bene, semmai si nota come la necessità di realizzare non semplicemente una berlina sportiva come è la Ghibli, ma di fatto una limousine sportiva ha portato ad avere un abitacolo molto grande rispetto ai corpi anteriore del vano motore e posteriore del bagagliaio non è facile equilibrare una simile volumetria, lo si nota in effetti solo guardandola esattamente di lato, l'abitacolo è per forza di cose veramente grande e in confronto il cofano motore sembra quasi piccolo, ripeto non ci sono errori, semplicemente non è facile far sembrare sportivo un assieme del genere lo stesso problema si vede in certi rendering di prossimi modelli Bmw, con abitacolo molto grande e portiera post che si estende molto indietro stavo pensando come risolverei il problema se dovessi disegnare io simili auto, forse l'unica è accentuare certo linee dinamiche nella vista laterale, anche del tutto estetiche tipo certe serie S attuali, aumentando l'effetto di elementi in rilievo, comunque aumentando la dinamica generale del disegno, una fiancata troppo piatta e semplice tende ad aumentare l'effetto di pesantezza di abitacoli così grandi
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I distanziali lasciateli perdere, eventualmente se conoscete un VERO preparatore di auto da corsa, che abbia lavorato VERAMENTE in squadre di Formula o GT o rally, fategliela provare in pista e sentite cosa vi dice, ev se dice che si potrebbe variare leggermente qualche angolo si potrebbe anche fare, idem per i freni, ma non di più inoltre si deve sempre considerare che un assetto fatto per la pista e per velocità elevate in genere non è lo stesso che serve a basse velocità, quindi sono inutili interventi troppo invadenti se non la si usa prevalentemente in pista, nel qual caso invece un diverso set up può effettivamente servire
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Si vedrà con un altro colore invece di questo insopportabile blu inchiostro..
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Vista così è abbastanza tremenda.. gli acquirenti della Huracan ringraziano..
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L'aggiornamento con nuova denominazione e cambio di motore sullo stesso telaio si è sempre fatto in Ferrari quello che invece farei subito è il completo cambio dei lamierati esterni alla F12, perché così com'è non ci siamo, un'ammiraglia Ferrari dovrebbe essere ben altro
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Per me va bene, si è tolta quell'aria da "entry level", quello che vorrei dire semmai è che se questa va bene come California non basterebbe farne una versione "scaled up" per avere l'ammiraglia, l'erede della F12, per un'ammiraglia mi aspetto più inventiva, soluzioni stilistiche e aerodinamiche nuove, qualcosa che faccia dire "Wow!" non un "buon" neoclassicismo e basta
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Leggendo meglio dice: penso che nessuno abbia provato la 4C sulle strade inglesi prima di fare l'assetto, nota del tramlining, vale a dire la tendenza dell'auto a seguire le asperità del profilo stradale in particolare a causa della crown: la convessità della carreggiata per il deflusso dell'acqua e all'asfalto rovinato ora il tramlining è dato principalmente da: geometria sospensioni in particolare il caster, gioco al centro dello sterzo, rigidità e altezza spalla del pneumatico e ovviamente se ne tiene conto in fase di progetto, ma a mio parere un'auto con assetto e pneumatici sportivi, sterzo non assistito, non sarà mai neutra come una S coupè, una Lotus avrà meno tramlining? Si dovrebbe provare in prima persona, ma ad esempio già andare con una Lotus sul manto stradale in pietra di via Po non è cosa gradita alla schiena di molti che ci hanno provato, buttiamo via le lotus? Di certo la 4C deve essere un'auto reattiva allo sterzo e tale si è voluta farla, ci sarà già la Duetto per chi vuole un'auto più turistica normalmente le auto sportive vogliono strade "sportive", non stile "tetto di una baita in sud Tirolo" (crown)
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Due turbo servono per avere unità soffianti più piccole rispetto ad un monoturbo equivalente, quindi masse ridotte, inerzia ridotta, minore turbolag, inoltre un turbo per bancata, sui motori a due bancate, permette di avere tubi di raccordo più corti e anche qui minore lag quando si arriverà ad avere delle power unit tipo F1 anche sulle auto stradali basterà un grosso monoturbo al centro e ad azzerare il turbolag ci penserà un motore elettrico
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Eh ma se questa crown è esagerata come pensano di andarci con le loro caterham e radical? Ovvio che le auto reattive, tautologicamente sono.. reattive! Altrimenti si prenda il nuovo S coupè mercedes..
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Può essere che ci sia qualche differenza granulometrica tra i tipi di asfalto e qualche sistema sospensivo-ammortizzante crei problemi di risonanza anche di ordine minore, ma sarebbe da verificare per ogni asfalto del mondo..
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Bella bella, la migliore motore anteriore Ferrari in produzione attualmente, quel V8 finirà anche sull'erede della 458, il suono per quanto non sarà mai come un aspirato ma tutto il resto ci guadagna
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Mah, forse dipende molto dal colore, io sono salito e ho fatto un giro (non guidavo però) su una grigio argento e in quel colore veramente la trovo scialba e senza inventiva, con invece la parte frontale più mossa e che sembra quasi presa da un'altra auto e appiccicata lì, la meccanica ovviamente è sensazionale in rosso migliora senz'altro, ma la "mia" Ferrari attualmente è solo la 458 nelle sue varie versioni, d'altronde dalla 550 a oggi l'unica che mi piace tra le V twelve anteriori è la 599, e quei deviatori di flusso che facevano i montanti posteriori del tetto erano una gran trovata, chiaramente è anche una questione di gusti
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Beh l'Alfa ne esce bene, il resto è spettacolo e tutto sommato ben fatto, grande spottone Mecca che dice avere il parabrezza spesso 3,5 mm, penso sia il più sottile in assoluto, non so se questo tipo di vetro è montato su altre auto
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Non è "brutta" ovvio, ma è quel tipico styling a linee fluide e svolazzanti che serve come esibizione di status, al ricco che deve dire: vedete come sono ricco? Ma la fantasia, l'immaginazione, l'invenzione, l'arte dove sono? Non ci sono.. è un soprammobile di lusso, un ciapapuer di lusso dovendo scegliere tra auto di questo genere ancora Continental, ma solo col v8
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Ovviamente data la situazione la strizza viene a tutti, svizzeri compresi..
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L'aero bridge merita di essere utilizzato, è l'unica cosa veramente interessante dello stile di F12
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A me non piace, se "piace alla gente che piace" a me non piace questa gente che piace, il loro target è solo "wealthy", ricchi che vogliono essere riconosciuti tali senza dare troppo nell'occhio è un'operazione di marketing, commerciale, le auto belle sono altre, spero che Maserati non cada nel tranello
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E' un appartamento di tre stanze.. ma ormai il mercato cinese vuole questo, auto da autista, limousine..
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Allora diciamo che le auto anonime non si adattano alla mia personalità, sono più dandy che gentleman inglese..
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L'ho "sentita", l'ho avuta.. ma adesso spero nella prossima
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Per me quando passa nel traffico non la nota nessuno, passa del tutto inosservata, non è certo una stella o i fari un po' più grandi a farla risaltare, la linea è anonima e prob. è voluta per non scontentare nessuno, specie i cinesi spero che Maserati non faccia la stessa fine con la nuova Granturismo, già la nuova Quattroporte è più anonima della precedente come linea
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Molto anonima, ormai quasi tutti i costruttori scelgono la via del minimalismo-menomalismo anonimo per cercare di intercettare un ampio range di "gusti medi" dei potenziali clienti
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A mio parere non c'è nessuno al mondo che sappia progettare una vera Bugatti, intendo una Bugatti tale non solo per il marchio sul cofano ma che abbia lo spirito, l'essenza e la presenza delle auto di Ettore Bugatti, la maggior parte dei bugattisti intesi come proprietari (un centinaio in italia) e conoscitori di Bugatti originali sono della stessa opinione non è solo un problema di VW, la EB 110 per quanto notevole, la EB 112 di Giugiaro e altri vari tentativi e progetti prima e dopo non sono andati molto più lontani il fatto è che le Bugatti le sapevano fare soltanto Ettore e Jean Bugatti, come un Van Gogh è tale solo se è stato dipinto da Van Gogh, punto. le Bugatti erano auto leggere, scarne ed essenziali meccanicamente quanto fantasiose ed elaborate nello stile specialmente quando questo era realizzato dalla casa stessa, veri capolavori dell'Art Deco della prima metà del 900, quasi impossibile per non dire impossibile del tutto trasporre nell'attualità quella che è stata vera e propria arte automobilistica comunque vedevo oggi su una rivista che è stata lanciata una linea d'abbigliamento a nome Bugatti, tutto quello che si fa per tenere viva la memoria della "marque" è benvenuto, anche da parte di VW
