shadow_line
-
Numero contenuti pubblicati
6491 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
3
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di shadow_line
-
Sapere la data esatta di consegna è qualcosa che non ha nessun senso, questa non è la prima auto di famiglia indispensabile nei movimenti quotidiani (almeno non è pensata come tale), non è neanche una 911 costruita in grande serie, è un puro sfizio, è come una Ferrari, quando è pronta arriva niente di più niente di meno
-
Ho letto la prova di Top Gear fatta dagli inglesi e dicono che lo sterzo va benissimo, non gli piace il motore turbo nel senso che a questo tipo di motore preferiscono gli aspirati, (che però via via spariranno o quasi, in un modo o nell'altro questi turbo rappresentano il futuro prossimo), la Cayman è più all round mentre la 4C è più un oggetto da pista da usare anche in strada, roba che va più a gusti e sensazioni, alla fine non riescono a trovare veri difetti
-
Direi che è proprio l'idea di "salone" che è superata, andava bene quando la gente cambiava auto ogni momento, in tempi di turboconsumismo, oggi tira tutt'altra aria almeno in italia e in genere in europa, i costruttori sono più interessati ai saloni in cina che a milano -
Mai piaciuta, niente a che vedere con l'originale ala di gabbiano, l'abitacolo della coupé poi sembra una cabina telefonica
-
Mai piaciuta, niente a che vedere con l'originale ala di gabbiano, l'abitacolo della coupé poi sembra una cabina telefonica
-
Beh spero che sia così la F12 GTO, perché proprio la F12 come stile non mi dice molto
-
i disegni di Cars News China dovrebbero essere della nuova F12 GTO, e devo dire che così sembra ok, perché la f12 "liscia" a me è sempre sembrata un po' banale rispetto alla Aventador
-
La risposta l'hanno data in Alfa stessa: "La 4C ha una distribuzione dei pesi favorevole (40:60) e sviluppa tantissima trazione. Per questo e anche in virtù della sua leggerezza l'autobloccante meccanico non è stato ritenuto necessario. Avrebbe aggiunto peso, complicazione meccanica e anche costi" Domenico Bagnasco - Capo Progetto, Guglielmo Caviasso - Veichle Concept and Integration e Franco Cazzolato - Applicazione Motore/Cambio
-
Come ho detto prova Quattroporte di Quattroruote 2 o 3 mesi fa, chiudono l'articolo dicendo che lo sterzo va benissimo, allora? le opinioni dei giornalisti sono appunto opinioni, devono essere valutate come tali, e sempre considerando quali interessi servono, perché di giornalisti imparziali non ne esistono o quasi, e per me eliminerei senz'altro il quasi
-
Senz'altro Top Gear essendo BBC parteggia totalmente per le auto inglesi, la funzione pubblicitaria della rivista è evidente a chiunque guardi più di tre numeri poi Clarkson non sopporta le Porsche ed è più portato per l'italia che per la germania, gli altri sono il contrario ma comunque sia un giornalista inglese medio trova in genere dal 30 all'80% più difetti e problemi su un'auto di qualsiasi altro giornalista al mondo trovano problemi che in media spesso nessun altro riscontra, anzi a volte gli altri sconfessano apertamente i giudizi degli inglesi nei loro articoli come per dire: "ma quando mai"
-
Altro che voce fuori dal coro, leggere una recensione inglese a volte lascia straniti, trovano difetti dovunque, problemi che riscontrano solo loro, e giudicano con una sicumera da primi della classe che non ha rivali la stessa auto giudicata da un inglese e un americano, quindi entrambi anglo, sembrano quasi sempre due auto totalmente differenti
-
Io direi che c'è anche una forte competizione a livello di industrie nazionali e che ognuno cerca di tirare acqua al proprio mulino gli inglesi devono difendere Jaguar, Lotus, Aston Martin quando possono farlo, preferiscono vedersela con i tedeschi ma lasciare fuori francesi e italiani comunque gli inglesi hanno criticato lo sterzo della Quattroporte, mentre nella prova italiana di Quattroruote concludono dicendo che lo sterzo va benissimo così com'è ormai francamente preferico un Jeremy Clarkson che almeno sa fare spettacolo e scrive come un vero scrittore a questi supponenti giornalisti inglesi che vogliono far credere di essere gli unici a saper giudicare un'auto
-
Infatti le auto per "ricchi" sono più che altro una questione di immagine, non di qualità, immagine che però specie sui mercati di nazioni che si stanno sviluppando economicamente in questo momento e nel prossimo futuro, è molto richiesta per esibire lo status raggiunto, in pratica servono solo a questo visto che i veri appassionati di guida stanno diminuendo dovunque anche perché le strade sono sempre meno libere e più controllate, e la pista possono permettersela in pochi
-
E' inevitabile che si vada verso una polarizzazione del mercato, detta in maniera cruda; auto per "ricchi" e auto per "poveri" o "non abbastanza ricchi", mentre finora l'idea era, qui in europa, fare auto per la società "affluente", di fatto la classe media che ora viene compressa verso il basso quindi pensare di fare concorrenza alla triade (auto premium per classe media con volumi da produzione di massa) vuol dire spendere cifre semplicemente incredibili con poche speranze di intaccare il predominio della triade stessa meglio seguire la polarizzazione e fare Fiat Panda da una parte, e Alfa e Maserati dall'altra, minori investimenti e successo quasi assicurato
-
Per me devono fare solo l'alto di gamma, tra 10 anni i cinesi faranno auto uguali alle coreane di oggi, allora a nessun asiatico servirà una Mito o una Giulietta, ne troveranno quante ne vogliono già da loro di simili l'Italia ha una sola carta che può giocarsi, il lusso, tutto il resto in Asia si farà uguale e anche meglio, come elettrodomestici ed elettronica di consumo, questo forse non tutti gli italiani l'hanno ancora metabolizzato
-
Se dicono che vogliono un design "world car" non è detto sia la migliore notizia, in genere significa uno styling un po' più anonimo, le stesse nuove Maserati sono diventate un po' più anonime rispetto alla Quattroporte di Pininfarina, più simili a normali executive car ma comunque fare una nuova 159 e sperare di farla diventare una world car anche come vendite è un'impresa finora riuscita solo ai tedeschi, rischiano e molto, con l'alto di gamma invece vanno sul sicuro
-
8C era un modello nuovo nel deserto di allora, quando è uscita, ha avuto recensioni negative quando si è visto che disattivando il controllo di trazione e guidata ad alta velocità in pista nelle curve tendeva a piegare troppo di lato e poi a sovrasterzare, in pratica nessuno su strada si sarebbe mai trovato in una situazione simile, ma molti possibili compratori delle cabrio si sono tirati indietro, poi è arrivata anche la crisi nello stesso momento la vera rinascita di Alfa non è 8C, ma 4C, tecnicamente ineccepibile anche come telaio, meglio partire da qui e proseguire su questo trend, io il prodotto generalista lo abbandonerei del tutto, e subito quanto ad Alfa e Maserati è semplice, le Alfa sono un po' più piccole di Maser, come dimensioni e cilindrate, ma la filosofia di base deve essere la stessa
-
Ma sicuramente è meglio che Alfa si posizioni sul lusso, l'unico che tira a livello internazionale, spero che procedano in tal senso evitando di fare delle pseudo serie 2-serie 3, perché il premium generalista alla tedesca, quindi fatto in massa, riesce solo ai tedeschi che si sono fatti un nome nel corso di decenni e solo a loro 4C, 6C, 8C, Duetto, queste sono le Alfa del futuro che hanno possibilità di vendita, senza dubbio, in Cina e Stati uniti non interessano Giulietta e Mito, di auto simili se ne producono in tutto il mondo, e neanche conviene considerare il mercato italiano ormai inesistente
-
A me piace e molto, ci vorrebbe proprio una Maserati così, eccome
-
7bs07OvqXp4
-
Vero, Pagani è un'eccezione ma dimostra che se c'è la passione e un'idea vera si può riuscire, il problema è che di "nuts" per l'automobile come Pagani oggi se ne trovano sempre meno (tendente a zero), guardiamo invece dove i venture capitalist italiani vanno a buttare i soldi, siti di ricerca per viaggi e robe simili, app che sulla carta dovrebbero fare miracoli di vendita (dove?), uno addirittura ha finanziato tempo fa un motore di ricerca globale che avrebbe dovuto fare concorrenza nientemeno che a Google.. insomma gente che ha buttato via soldi nell'IT se ne è vista parecchia anche in Italia, ma l'Italia sarebbe ben più capace di realizzare una nuova DeTomaso Pantera che diventare la prossima silicon valley (quando mai?)
-
In effetti DeTomaso è senz'altro ancora spendibile, almeno lo era quando si è iniziata tutta questa storia, la Pantera in US è (era) ancora conosciuta tra i petrol-head, ma la quantità di capitale necessario per partire da zero con una produzione in grado di assorbire centinaia di dipendenti è semplicemente spaventosa, lo sta facendo solo Fiat con Maserati e (dovrebbe) con Alfa ma appunto sono Fiat, per un privato che si chiami "rusignolo" o pettirosso, sia pure con finanziamenti statali, europei, marziani è troppo comunque ma DeTomaso potrebbe fare una produzione in piccola serie stile Pagani, qui i capitali necessari anche a livello privato si potrebbero trovare, perché nessuno lo fa? Perché non c'è più voglia di investire sull'industria "pesante" qui in Italia, chi è dentro al business ci resta finché ci riesce, gli altri se ne tengono fuori ormai
-
Il vero problema è che DeTomaso potrebbe senz'altro fare automobili ma dovrebbe essere poco più grande della Pagani e proporre un prodotto simile, qui invece fin da subito se ne è fatto un problema non di prodotto ma di salvaguardia occupazionale, insomma più che produrre un'auto si pensato a come tenere in attività centinaia di persone, cosa più che giustificabile ovviamente ma che in una situazione come l'attuale non poteva funzionare se mi chiedete di disegnare una nuova DeTomaso posso farlo, se mi chiedete di creare 900 posti di lavoro oggi e in Italia direi che ben pochi possono rispondere positivamente, forse nessuno al momento..
-
Molto interessante, per me già la FF normale è senz'altro riuscita e questa lo sembra anche di più, come già detto dell'attuale gamma Ferrari solo la F12 mi sembra abbia uno styling "scarico", di poca immaginazione, dovendo scegliere preferirei questa versione sia alla FF che alla F12 di serie comunque su auto di questo genere più one off realizzano meglio è
-
Alla fine l'unico salone che resterà sarà Ginevra, Parigi e Francoforte saranno lì solo perché non sia mai che francesi e tedeschi rinuncino al loro smisurato orgoglio nazionale, ma in praticamente Ginevra resterà l'unico che conta