shadow_line
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perché quelle immagini sono un lavoro oggettivamente ben fatto, al momento sono le piú definite in circolazione quando é uscita la T50 di murray dicevo che mi sembrava un po' troppo "liscia" come estetica al contraro su una maserati l'idea "liscia" é proprio nel suo stile storico, ma qui in piú sembrano averla caratterizzata con particolari e dettagli di disegno (il diavolo sta nei dettagli..) che se va tutto bene riescono a renderla molto visibile pur nella sobrietà che sarebbe l'ideale per una maserati -
non é vero che ce l'ho con i tedeschi, come ho già detto ho anche un antenato austriaco in famiglia.. ( anche se rompiscatole all'ennesima potenza lo sono di sicuro, ho avuto l'esempio in famiglia) il fatto é che i tedeschi comandano in f1 perché sono gli unici a metterci dentro molti, molti soldi, a pagare tantissimi posti di lavoro ben retribuiti proprio lí in inghilterra, per questo ecclestone ha di fatto "venduto" la gestione tecnica e sportiva della f1 ai tedeschi, che la fanno amministrare da wolff gli americani hanno solo la gestione dei diritti d'immagine televisivi ecc, anche perché d'altro non ne capiscono niente quando ferrari cerca tecnici in uk c'é da considerare due cose: 1) mercedes ha messo su in uk praticamente un centro ricerche che coinvolge tra diretti e consulenti praticamente metà dell'industria del motorsport inglese, quindi non si puó dire "il tale tecnico non andava bene in ferrari ma va bene in mercedes perché in mercedes chiunque é solo una piccola tessera di un mosaico enorme 2) per lo stesso motivo non si puó semplicemente dire "prendiamo un tecnico inglese e portiamolo giú" perché nella f1 attuale non conta tanto il singolo, qui lavorano "stormi" "branchi" di tecnici alla volta, il singolo ing inglese in uk ha una rete di conoscenze relazioni e consulenze che una volta in ita non ritroverebbe cosí facilmente l'industria del motorsport inglese é diventata enorme, una potenza tecnologica con dentro gente determinatissima perché attratta dalla possibilità di guadagni elevati, un dir tec puó guadagnare milioni di sterline se gli va bene, quindi accorrono da tutta uk, perché fare l'ing in una fabbrica qls quando potresti avere la possibilità di fare easy money nella f1? francamente non so cosa si possa fare in una situazione del genere..
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promette molto bene
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che noia dover parlare di cose come l'attuale formula uno.. ecclestone ha dato tutto in gestione ai tedeschi, e i tedeschi hanno delegato toto/totó di gestirgli il business... talmente noioso che é meglio non parlarne, non ne parlo, bye.
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comunque sono una banda di idioti, tutti quanti, italiani, francesi, tedeschi, inglesi nessuno si é reso conto di quale pericolo era far entrare un'azienda gigantesca come mercedes che si tira dietro tutto il sistema paese germania, che si é comprata metà dell'industria motorsport inglese e di fatto oggi controlla completamente la formula uno e ha l'intenzione di trasformarla in un altro Dtm wolff inizia a mostrare il vero carattere "germanico" autoritario e colonialista ecclestone credeva di avere a che fare con il solito milionario che vuole farsi pubblicità con le corse, e lui da "pirata" quale é sempre stato, ma a suo modo onesto, ha fatto il possibile per garantirgli un adeguato ritorno, ma ha sbagliato la somma finale, gli ha lasciato la porta troppo aperta e adesso il potere dei tedeschi é superiore a quello dello stesso ecclestone e i tutti gli inglesi messi assieme fessi tutti quanti, i tedeschi puntano da sempre a "imperi millenari" possibile che nessuno l'avesse capito prima? adesso voglio vedere come ne escono, se ne escono...
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é chiaro ormai che le gomme hanno un comportamento incostante, quindi oggi va bene una moto e la domenica dopo va male, lo si dice da parecchio tempo ma ormai é evidente che é cosí certo aumenta lo spettacolo per via dell'incertezza ma diventa praticamente una roulette russa, e chi mi dice che michelin alla fine non sia lui a decidere chi vince non dico la singola gara, ma il campionato? non so che dire di preciso.. il motorsport é ancora uno sport? mahhhh....
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lawrence stroll ha fatto i soldi con le licenze per vendere vestiti in giro per il mondo, cosa puó saperne mai di ingegneria? ha dato mandato ai suoi tecnici i quali gli avranno detto: "va tutto bene non si preoccupi" ma é chiaro che stroll ha soldi ma non é un pozzo senza fondo, ha messo circa 180 milioni sui 250 complessivi per entrare in aston martin da "principal" praticamente poco piú di quanto viene a costare una stagione in F1 col budget cap.. ecclestone ha sempre cercato di offrire un buon ritorno pubblicitario a chi investiva molti soldi, es benetton, toleman e tanti altri ma adesso é diventato un business troppo costoso anche per i ricchi l'unico modo che ha stroll di non finire spennato é di far correre una mercedes con sopra il marchio aston martin, perché di sviluppare da zero un'aston al livello mercedes lui i soldi non ce li ha é cosí anche per gli altri ormai, la F1 diventerà non un monomarca, ma un "trimarca" in futuro
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Chi di voi mi segnalerà una balena bianca, la fronte rugosa e la mandibola storta, chi di voi avvista questa balena bianca con tre buchi nella pinna destra della coda, guardate! Chi segnala questa balena avrà questa oncia d'oro! Moby Dick di Herman Melville
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se consideriamo anche le famiglie dei dipendenti diretti é cosī infatti gli inglesi stanno cercando di salvare piú posti di lavoro possibile in un'industria del motorsport che si é espansa in maniera esagerata e ha dei costi altissimi (anche a livello stipendi) per me comunque sia anche cosī non durano piú di cinque anni, vedremo..
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ok, hai fatto bene a portare dati aggiornati, come si vede sono una quantità enorme se dovessero chiudere salterebbe l'indotto economico di una città equivalente a savona, o agrigento, o cuneo
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in effetti mi sono accorto di avere usato a parola "italiano" in senso limitativo, in questo hai fatto bene a osservarlo in realtà non intendevo italiano in senso di nazionalitã italiana, ma di scuola di progetto, di design italiano, cosí come al centro stile alfa hanno sempre lavorato anche i tedeschi e con ottimi risultati, ma facendo appunto dei disegni in "stile italiano" o come per la marvel o alla disney lavorano anche disegnatori italiani ma disegnando in "stile americano", nel tempo vari giapponesi hanno lavorato per i carrozzieri-designer italiani, anche vari americani quindi non é una questione di nazionalità, lo "stile italiano" puó essere disegnato da persone provenienti da qualsiasi parte del mondo, é semmai proprio lo "stile italiano" nella sua storia ad essere, per me, il numero uno
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ma ve l'avevo detto, senza i soldi (e i progetti) degli austro-tedeschi la F1 crolla, gli inglesi da soli non hanno piú soldi e neanche un'industria nazionale auto che li possa sostenere gli sponsor in generale non sono piú interessati, le corse stanno diventando una nicchia in via di sparizione.. se gli inglesi dovessero chiudere la loro industria del motorsport salterebbero, compreso l'indotto, forse 30 mila stipendi, penso che l'indotto del motorsport inglese sia dieci volte quello della ferrari, forse piū
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se si parla di riciclo e ambiente si deve considerare un arco temporale di 100/200 anni, per allora potrebbero neanche esistere piú le auto come le conosciamo oggi nel dubbio meglio non accumulare scorie inutili
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- purosangue
- portofino mca
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guardate che già adesso nei centri stile francesi ci sono molti italiani...
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mah.. a ripensarci direi che da fuori é troppo facile attribuire colpe, direi che c'é stata una sottovalutazione del rischio da parte di tutti il fatto é che nelle corse rischiare in generale é una delle basi stesse del lavoro, quindi non é il tipo di gente piú indicata per scegliere "vie a basso rischio" da qui la tendenza a sottostimare e ad "esagerare" diventa facile ma da parte di tutti, team, piloti, medici, é un po' l'ambiente di tutto lo sport professionistico ad essere cosí
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se riuscissero a ripartire dal design DS-CX-XM e fare una vera citroen... serve l'intervento anche di un centro stile e/o designer basati in italia, i francesi (o di qls nazionalità ma basati in francia) sulle auto medio-grandi da soli non convincono, ci vuole un coinvolgimento fca al completo almeno per lo styling
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in effetti si rischia di finire in una polemica senza senso, quest'auto nasce dall'idea di murray ed é giusta cosí e per quelli che cercano un'auto molto tecnica sia nell'immagine che nella guida é una sua idea, di un tecnico "storico" e in effetti é inutile stare a sindacare, anche a me non piacerebbero tutte queste critiche a una mia idea vedremo via via che se ne saprà e vedrà di piú
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é in regata, si vede l'equipaggio schierato al completo in falchetta, in crociera con semplici ospiti andrebbe piú tranquilla
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con i quandt sarebbe un 50-50 e per me funzionerebbe
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sicuramente, é superagile e anche questa nuova tecnicamente é del tutto notevole, manca solo quel lato sexy che invece é la prima cosa che mi attira in un'auto diciamo che questa T50 é perfetta per i "nerd della guida tecnica" in quello direi che é l'ideale semmai é da tenere d'occhio per il fatto che l'orgoglio britannico potrebbe portare in alto le quotazioni, non sicuro ma appunto da tenere d'occhio
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comunque questa sotto é, usata, sui tre milioni e mezzo tre milioni e sette, per me a questo punto e in questo momento della storia il problema tra la murray e la barca non si pone, barca forever:
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- gma t.50
- gordon murray
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ormai é in quel punto in cui deve solo "dispensare saggezza"
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ah certo viene frammentato e poi inglobato in nuova resina, ma per me é meglio che tutto questo materiale resti comunque nella minor quantità possibile con l'alluminio invece si possono fare lattine a vita, é il riciclo perfetto
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si, é che io tutti i sistemi che "aggiustano" i giri nel cambio marcia li chiamo genericamente "blip" perché é piú veloce da pronunciare per il resto, personalmente avere un'auto che gridi 3 milioni e faccia colpo sulle ragazze lo trovo preferibile, ma appunto, it's just me, un'auto da strada per me vale anche per lo spettacolo in strada
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io sono sempre dell'idea che alfa deve salire di categoria, perché oggi, non negli anni 60-70 ma oggi, fare auto sportive "medie" per un pubblico "medio" non é realistico oggi "sportivo" vuol dire totalmente "nicchia" non di qualche centinaio di pezzi, intendi nicchia da qualche decina di migliaia di pezzi l'anno ma quello é per me: separare in due la gamma: da una parte le sportive e qui servirebbe anche una versione alfa del telaio tipo XX, un coupé sportivo due piú due su base prox giorgio per maserati granturismo e un coupé piú picclo quattro posti gtv sempre su giorgio ev al posto della giulia poi un suv grande circa come levante per i mercati come US, asia, middle east, e con questo abbiamo la oarte "alta" del marchio poi la parte "base" del marchio: tonale, un b-suv ma tipo coupé sportivo, come una toyota ch-r ma piú abitabile tre sportive davvero sportive e tre suv da usare in qualunque situazione e buoni per qualsiasi mercato
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- alfa romeo plan 2022
- alfa romeo spy
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