shadow_line
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comunque non sono qui a difendere Ges, é ovvio che mancano di organizzazione,ma: -la base di tecnici nazionali dai quali attingere é estremamente ridotta, al contrario degli inglesi che ne hanno a divisioni e corpi d'armata -per gli inglesi vincere sempre é necessario per mantenere alto il nome della come dicevo prima, molto diffusa industria del motorsport, con migliaia e migliaia di addetti, anche se corrono per insegne e soldi stranieri, sempre loro sono
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infatti, da sempre.. con le armi non lasciano passare nessuno, con l'oro subito
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leggetevi questo di giorgio terruzzi, si vede bene che razza di caos é la F1 attuale, che deve appunto mantenere decine di migliaia di posti di lavoro (inglesi..) ma non ha piú soldi per farlo, a parte quelli dei tedeschi che infatti comandano.. https://www.corriere.it/sport/formula-1/notizie/ferrari-spy-story-dietro-crisi-altri-casi-sono-agguato-35c5793e-cb8b-11ea-bf7a-0cc3d0ad4e25_amp.html
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io quando faccio la "skinny bitch" preferisco ancora la motore centrale italiana 😸
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eh sí, l'autarchia da sola non basta, il fatto é che in GB le corse d'auto sono un'industria di proporzioni rilevanti ormai un team di F1 ha centinaia di addetti alla progettazione, considerato indotto di consulenze e fornitori sono ormai un mucchio di gente, forse tutto compreso sui 10 mila, ma forse anche il doppio e tutti in GB appunto e solo per quanto riguarda i progettisti dal piccolo particolare ai capo progetto in italia sono quattro gatti in confronto
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in gran parte sí, vedo gente che si "chiude" dentro le bentayga e urus come fossero dentro una fortezza medievale, e guidano "dall'alto della torre" distanziati dal resto del mondo da metri di lamiera é come se dovessero difendersi dal mondo esterno, escluderlo, isolarsi nella loro "isola felice" esibendo inoltre uno status da "carrarmato stradale" non c'é il "guanto di sfida al mondo" che erano le sportive, il partire alla sua conquista sulla supersport, ma il chiudersi in difesa, il cercare protezione del suv attuale stamattina sono molto intellettuale engagé...
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piú che campionato di corse d'auto ormai é un campionato di corse alla poltrona e allo stipendio da parte di Fia e altri comunque finché i "germanici" comandano.. i tedeschi non acettano di perdere neanche una singola gara, hanno fatto un accordo con gli inglesi, di fatto un asse germania-inghilterra perché gli inglesi hanno "ondate" di tecnici di ogni tipo che vogliono lavorare in F1 ma le squadre inglesi da sole non hanno soldi per lo sviluppo e RD le corse d'auto son ormai un monumento ad un'epoca passata, mah.. anzi mmmahhhh...!
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comunque ė il fatto di non avere piú quell'inutile (in marcia) motorino d'avviamento, ma farlo diventare un elemento che aggiunge potenza in movimento e ricarica in frenata poi il sistema si perfezionerà via via che si avranno batterie con piú capacità e peso minore, ma la via é questa per gli endotermici
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quella é l'auto a motore centrale che in aston pensavano di fare poi ulrich bez ha detto: "basta cosí facciamo solo motore anteriore!" attualmente comunque penso che sia proprio quell'aria da "coupé elegante da ricchi americani" che non é piú in linea con i gusti attuali, con lo zeitgeist del momento non é tanto motore ant o centr, é che quello stile da nobile inglese joung (perché old andava in rolls) che irmai non c'é piú i ricchi oggi se consideriamo worldwide sono molto piú "miami style" che "mayfair o chelsea style"
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come dice TonyH, mille metri se li fai a 70 o a 90 poco cambia.. sono solo mille metri sulle centinaia di km che si fanno per la torino o a milano-genova..
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nella foto sopra, sembra anche a voi che abbia un timone di coda di dimensioni elevate? so che ai tempi del 211 quando era in valutazione ci ha volato un, mi pare, alto graduato Ami di allora e ha detto: tutto ok ma ci vorrebbe un quid in piú di stabilità direzionale sul piano orizzontale, e dicevano appunto che avrebbero aumentato "coda" ed ev cono ant comunque come in foto a me pare piú che ok
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questo sicuramente ma avverrà senza problema, quello che si potrebbe intravedere invece é che tutti quanti (italiani tedeschi inglesi ecc) rimettano i marchi e modelli sportivi nelle loro nicchie originarie, con produzioni piú ridotte rispetto al recente passato
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eheh.. dicono (i collaudatori) che i canard normali, senza controllo computerizzato, affondino in stallo senza nessun avvertimento, forse perché la struttura molto robusta e ampia di un'ala triangolare fa sí che non trasmetta vibrazioni avvertibili guardate invece in questo MD in stallo controllato come vibrano i piani di coda, perché sono profili a corda stretta rispetto ai grossi triangoli dei delta
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é vero non c'erano meccaniche, qui ci sarebbe da scrivere un libro, e non scherzo.. dopo metto giú qualche frase
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dipende, al momento stanno tutti quanti, non solo fca, utilizzando ancora sistemi di ragionamento pre-crisi ma se il mercato dovesse restare stabilmente a un -20/30% come new normal, allora come diceva mia madre "dovranno venirne a una" (di soluzione) vale a dire si arriverà a dover separare nettamente produzione di massa e nicchie di mercato anche in vw stanno valutando se cedere i marchi di nicchia
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quest'auto é "tanta", tantissima, ė una vera Alfa, potrebbe arrivare un punto in cui sarà piú giusto scorporare Alfa dal resto delle produzioni in grande serie e farla ritornare nella nicchia che merita..
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a me piace tantissimo, anzi c'é veramente da rimpiangere quell'epoca in cui i carrozzieri torinesi se ne uscivano con oggetti cosí spettacolari e c'é altrettanto ma anche piú da commiserarsi del fatto che poi questi "superprototipi" non venivano mai prodotti in piccole serie e finivano in cantina della serie "ve l'abbiamo fatta annusare ma non l'avrete MAI" se i carrozzieri torinesi sono quasi scomparsi é stata anche colpa loro, la risevatezza torinese, il tipico "esageroma nen" il pensare solo alle grandi serie.. hanno fatto capolavori e scemenze, tutto nello stesso tempo, che spreco..
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quello che volevo finire di dire e che non trovo mai il tempo, é che in pratica abbiamo un 737 max che con i nuovi motori é intrinsecamente meno stabile rispetto al progetto originario le due grosse carenature motore agiscono come una "mano fuori dal finestrino" amplificando i movimenti cabra/picchia, i sensori ci mettono una pezza (ma anche no) ma cosa ci vorrebbe dunque per ripristinare la stabilità intrinseca del 737 iniziale? semplice, si dovrebbe aumentare la superficie dei piani stabilizzatori di coda e/o allungare il cono di poppa per spostarli indietro in modo che abbiano piú braccio di leva si puó fare? piū coda=piú carico sulla carlinga=dover ricertificare la carlinga=tanto vale riprogettarlo da zero=vai di sensori...
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comunque parlando seriamente il problema delle case/giardini grandi é proprio il costo, ad esempio quante volte si sente dire "come mi piacerebbe abitare in un castello della Loira" in effetti poi i castelli della Loira abitati, d'inverno dentro hanno una temperatura di 14° max, e anche cosí sono capaci di costare 100 e piú mila euro di gestione l'anno ma capisco anche che avendo una casa come quella di Daminavy é un peccato lasciarla, un parente di mio padre per qualche anno ha abitato in villa con piccolo parco sulle colline di bologna, ma é stata una situazione fortunata, non l'aveva certo pagata a prezzi di mercato beh, ricordo quando ci passavo d'estate, gli alberi antichi ormai molto alti, la vista.. stupendo poi l'ha lasciata per costruirsene una nuova e piú piccola, sempre dintorni bologna perché diceva che lui in citta-città mai avrebbe abitato
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piú che distanze tra i passeggeri, passeggeri tra le distanze..
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ci va vicino in effetti, sai cos'é, é che questi aerei a controllo computerizzato hanno una zona di 2° regime "larga" nel senso che il computer decide prima di aumentare l'aoa, poi ev di dare flap.. e poi e poi.. considerato anche che questi delta alari hanno una superficie notevole, se aumenti alfa ti trovi con una superficie molto ampia che fa l'effetto "mano inclinata fuori dal finestrino" in pratica hai un'intradosso alare (parte sotto dell'ala) di puuutenza e il computer sa bene come utilizzarla
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mi pare di vedere nei particolari ed elementi nuovi linee piú tese, piú "straight & sharp" meno anni 50 piú 70 alla Khamsin, sono piccoli elementi ma si vedono ok, é un'idea che merita di essere sviluppata nei prox modelli per il resto ok
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comunque nome molto evocativo, interessante, direi che una volta sentito resta in mente, poi adesso si parla molto di viaggi spaziali -
di stelle ce ne sono finché vogliono: solo alcune di quelle coinvolte:
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sicuramente c'é una tendenza ad enfatizzare, ma questo vale per tutto, in qualunque sera di qualunque anno, da sempre appena parte il "papparappappaaaaa!" del telegiornale inizia l'esagerazione, idem per i titoli dei giornali e del web ormai anzi esistono agenzie stampa che hanno come ragione sociale quella di infarcire le news che si trovano in internet con bufale di ogni tipo, notizie irrilevanti, gossip, titoli sparati a caso.. montagne di immondizia comunicativa su ogni genere di argomento ma una volta di piú, si deve essere in grado di leggere i dati, fare la tara, scremare, leggere tra le righe
