shadow_line
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e pure io, che mi so' fatto prendere dalla foga del discorso...eheheh ahahah... facciamoci 'na camomilla ahah ho fatto una battuta, sai quei "magari.." e scrivi la prima cosa che ti salta in mente non sapevo che stavo invece scrivendo un editoriale per repubblica o il corriere.. ahah
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eheh...e io che vi sto pure a risponne..ahahah.. all'inizio di tutto avevo detto una cosa piú per fare una battuta, mi aspettavo semmai che qualcuno ci mettesse sotto questa: ? managgia managgia... ahahah
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io usavo i simulatori di guida auto ma adesso passeró ai simulatori di regata a vela
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i tedeschi pagano tutto e tutti nel motorsport oggi e vogliono decidere tutto, vogliono tutto il potere decisionale, vogliono fare terra bruciata attorno a loro vanno contro ferrari e fia perché vogliono mettere in chiaro che loro pagano e loro vogliono decidere cosa é giusto o sbagliato, non i francesi della fia (che é sempre stata a maggioranza decisionale francese) non gli italiani di ferrari il das é giusto? é giusto per un anno ma quello dopo non piú, come se un giudice dicesse: quest'anno hai rubato ma non ti condanno, se invece fai lo stesso l'anno prossimo allora ti condanno.. i tedeschi non stanno cercando solo la vittoria, vogliono la SUPREMAZIA sul motorsport e nessuno riesce a contrastarli perché se loro smettono di metterci soldi l'intero motorsport europeo si riduce a tal punto di rischiare di sparire -
allora.. ho chiesto un po'.. uno di quelli che hanno sviluppato il progetto viene dalla ricerca non saab ma volvo, lavorava in volvo magari anche il centro di ricerca volvo non vi sembra abbastanza buono?
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é piú vero di quel che credi.. per il sound ferrari ad esempio hanno usato... ma non é Abba (non disclosure..) per il resto come ho già scritto saab é anche aerei, non importa dove vanno a finire i marchi, la gente in molti casi é sempre quella che si sposta da una parte all'altra, o che prima lavorava lí e poi si mette in proprio
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infatti anche se sicuramente pesa di meno di redding stesso problema: consuma troppo il lato esterno dei pneumatici causa peso quasi sicuro le nuove gomme che hanno la parte esterna piú rigida sono dovute al fatto che si é visto che i piloti leggeri avevano altrimenti troppo vantaggio con quelle dell'anno scorso comunque é un fatto che il fisico dei piloti in un ottica di esasperazione delle prestazioni come nelle corse attuali ha sempre piú importanza
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vorrei precisare che io non ho mai parlato di "mafia tedesca" che é una cosa che non corrisponde a quello che sta succedendo oggi io ho detto e dico (e diró) che i tedeschi hanno comprato di fatto tutto il motorsport provate a togliere le auto tedesche, i motori tedeschi, i soldi tedeschi non solo in F1 ma nei campionati GT e in tutto il motorsport attuale e cosa resta? quasi niente, qualche ferrari qui e là, forse c'é qualcosa di francese, poi ovvio i tecnici inglesi e bon é tutto tedesco, il motorsport oggi, tecnici ingegneri preparatori scuderie che fanno correre auto conto terzi.. organizzazioni e funzionari del motorsport fia compresa...e di conseguenza stampa e giornalisti... tutto funziona con i soldi tedeschi, se togli quelli veramente la fia l'unica cosa che gli resta da controllare sono le gare dei kart ditemi voi, in una situazione del genere che potere politico possono avere i tedeschi? diciamo pressoché: TOTALE? io direi di sí..
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e beh.. come dice renault.. lo stile bmw l'ha inventato Giovanni Michelotti, lo stile vw l'ha inventato Giorgetto Giugiaro, lo stile mercedes l'ha inventato Bruno Sacco... ma per gli italiani, gli italiani stessi non sono capaci a fare automobili..
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non ho parlato di progetti saab segreti, volevo dire progetti di gente che era nell'ufficio ricerche saab poi vabbé non avró usato la frase giusta, ho scritto cosí di getto non credevo che qualcuno avrebbe passato un pomeriggio intero a "pesare" ogni mia singola parola.. e comunque per il telaio c'é di mezzo gente che non é saab- ex saab, ma basta cosí..! se farete gli ingegneri vedrete poi quanti "non disclosure agreement" girano in giro..
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si infatti, diciamo che era forse la prima volta che hanno fatto modifiche apposite per rendere un elicottero, acro, e non un aereo come di solito
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Hufffff... l'hanno sviluppato.. quando parli di sviluppo in svezia c'é sempre di mezzo qualcuno che lavora o ha lavorato in, on, per, saab, non ho detto marchio saab ma -gente- che ha lavorato per saab saab in svezia é come fca+leonardo, ed é una nazione numericamente piccolissima non é che hanno tanti altri centri tecnologici d'eccellenza, i loro tecnici escono fuori da lí allora dimmi, chi ha sviluppato il telaio e le sue caratteristiche di dinamiche? guarda che lo so perché io ho incontrato sia von koenigsegg che chi ha lavorato sul telaio.... ..............................................
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cavolo jeby non far finta di non capire! se sei svedese in svezia e ti servono ingegneri di alto livello per un qualsiasi progetto, li trovi in chi lavora o ha in passato lavorato in saab, sia ex auto o aerei, almeno come senior, che poi insegnano agli junior che diventeranno poi a loro volta senior dove vuoi che siano gli ingegneri svedesi di alto livello se non in saab o ex saab??! sabb in svezia é centrale, da sempre, per la tecnologia
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questi di Alfa non devono essere intesi come modelli-rilancio ma come l'espressione di quella che é la vera essenza di Alfa Romeo, é come nella moda la differenza tra pret-a-porter e haute coutur (moda pronta e alta moda) Alfa fa la serie (modelli di serie) e poi fa l'alta moda come 8C, GTA, 4C ecc, sono le caratteristiche storiche del marchio che lo richiedono anzi per me il reparto "speciali" Alfa andrebbe potenziato, io farei un monomarca in pista con queste GTA
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d'accordo con VuOtto, la maserati con il dito medio di maurizio cattelan é chiaramente un "f**k you" da parte di maserati nei confronti di chi non ci ha creduto
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i tecnici a cui si puó riferire sono ex saab, attenzione perché saab é aerei saab aerei é un think tank di tecnologia svedese in generale, ed é a controllo statale appunto svedese
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questo sicuramente, 8C era fatta con materiale che avevano a scaffale in quel momento, e considerato questo ne é uscita piú che bene GTA é quello che ai tempi di 8C si aspettava, vale a dire un'auto con progettazione completamente dedicata, il passo successivo insomma, che é infatti avvenuto e nel migliore dei modi 8C e GTA sono entrambe ad alto valore emozionale, GTA in piú é un progetto tecnicamente interamente dedicato
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comunque quasi sicuro che questo motore é stato "fatto uscire" dalla porta sul retro cortile degli uffici di ricerca saab, in modo che non finisse in altre mani con la svendita del marchio e hanno fatto benissimo, von koenigsegg in quanto svedese ha fatto giustamente l'interesse della svezia
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beh, "questo é solo l'inizio" mi sembra una frase ragionevole e in linea con quello che é stato già definito sul futuro del marchio, non ci vedo niente di strano.. per il resto ripeto, é ridicolo dire che 8C vale zero, l'ho letto due volte qui sopra in qst giorni 8C era un modello commemorativo realizzato con quello che allora c'era in casa e a scaffale Fca, e per quello che avevano speso andava benissimo, soltanto se si tolgono tutti i controlli tende un po' ad imbarcarsi sul retrotreno ad alta velocità, ma appunto quello era il materiale disponibile allora e comunque a controlli inseriti va benissimo quanto a "pura emozione" poi é ben piú in alto della maggior parte delle sportive di allora, basta solo sentirne il sound già a media velocità per capirlo
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considerate comunque, come dicevo prima, che tutti i discorsi su cilindrata unitaria ottimale, rapporto alesaggio/corsa, numero cilindri/regime di rotazione ecc con un motore dotato di alimentazione compressa, e quanto piú compressa é, diventano via via relativi maggiore é l'azione (la compressione) del compressore esterno e sempre meno importanti diventano i parametri meccanici del motore, per questo su una formula uno si erano proposti motori a due cilindri che quindi salterebbero tutte le regole classiche su cilindrata unitaria ecc ecc
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Sulle auto da collezione non si usano i parametri di giudizio con cui si giudicano le auto "normalmente" Alfa Romeo di "emozione" puó venderne a tonnellate, veramente a tonnellate, inutile andare a cercare quanto va invece la 911 o la plafoniera della TT o roba simile.. il mercato delle auto da collezione é una cosa completamente diversa e lo capisce solo chi lo frequenta e Alfa dovrebbe anzi DEVE dedicare molto del suo lavoro a questo tipo di mercato
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ecco perfetto la cosiddetta "qualità percepita" é ormai un buco nero (tipo cesso) in cui scompare la ragionevolezza della gente..
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certo che redding 1 metro e 85 cm..! i piloti sia auto che moto dovrebbero essere alti 1metro e 70.. una persona cosí alta già in partenza di carriera non puó pensare di gareggiare veramente con pikoti chepesano 30 kg meno, specie in moto quanto pesa rea, adesso guardo..
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per me resta sempre fattibile che il mercato delle auto di medio prezzo con l'elettrico possa diventare in gran parte cinese o meglio, é del tutto fattibile se propongono dei prezzi concorrenziali, se poi non ci riescono é solo colpa loro, perché l'occasione giusta c'é tutta nei prossimi anni
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sull'elicottero in questione hanno comunque dovuto modificare appositamente il rotore