Vai al contenuto

shadow_line

Utente Registrato
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    6491

  • Iscritto il

  • Ultima visita

  • Giorni Massima Popolarità

    3

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di shadow_line

  1. shadow_line
  2. shadow_line
    hanno scelto di privilegiare gli "occhi" tipo cosí:
  3. shadow_line
    non c'é modo migliore di andare OT che con gli aeroplani.. io lo faccio sempre.. si potrebbe aprire un'agenzia viaggi per andare OT in aeroplano..
  4. shadow_line
    come dovrebbe essere citroen alto di gamma: cercate un nuovo flaminio bertoni!
  5. shadow_line
    infatti certezze non ce ne sono, il fatto di avere i simulatori fa si che le prove collettive in pista non siano piú cosí significative
  6. shadow_line
    ha quella "stranezza", in inglese si direbbe "weird" che é cosí tipicamente citroen, é giusta con il marchio citroen
  7. shadow_line
    come trasporto eccezionale questo é piú spettacolare:
  8. shadow_line
    se si va e torna in tornado arrivo subito..
  9. shadow_line
    ecco questa ci vorrebbe davvero ed é sooo citroen per di piú!
  10. shadow_line
    ferrari ha fatto sicuramente del "sandbagging" dietro ad esempio non avevano una configurazione scarichi motore estrema per dirne una, hanno girato con una macchina che ha l'80% delle parti definitive che potrebbero invece montarci, forse meno.... spero peró che quelle parti qualcuno le abbia studiate e costruite nel frattempo...
  11. shadow_line
    ad ogni modo mooolto pininfarina style, benissimo cosí
  12. shadow_line
    vero! un 380 ante litteram, Martin M 130 ad ogni modo questo é un gioiello americano, ha appena fatto il maiden flight, altro che '37
  13. shadow_line
    certo, il trail braking é l'unico modo per caricarla davanti e farla girare al meglio, che era poi il problema anni fa nelle versioni corsa quindi parliamo di alte velocità, quando i piloti dicevano che c'era da "remare" per fargli fare le curve da alta velocità al meglio, cosí come poi tutta quella trazione dietro, dico sempre anni fa, se partiva di lato niente & nessuno poteva recuperarla, certo poi con il passare degli anni nuovi interventi tecnici come supporti motore particolari, assale post con effetto sterzante, migliori modelli matematici di calcolo, oggi sono molto piú facili ed efficaci, anche se le motore centrale risultano piú intuitive in curva non devi studiarci prima quanto carico spostare davanti ecc, anche come progetto il motore centrale é "cash & carry" "plug and play" non devi stare a cercare o implementare modifiche successive sí, vero, le motore centrale ferrari sono intorno al 58% dietro 42% davanti 50-50 infatti come dicevo é il valore "medio" ideale diciamo che va bene un po' per tutto, una "polizza assicurativa" generalista e comunque ideale per una motore anteriore non da corsa pura, vediamo ad ogni modo quanto dichiareranno (se lo dichiarano) di carico aerodinamico su spoiler/aerodin. post per quello dicevo secondo me é indispensabile "alettonizzarla" bene, con ala a vista o estraibile/mobile dal cofano in effetti col T6 non parlerei proprio di piacere di guida.. semmai "impegno di guida" ( che la Forza sia con voi..)
  14. shadow_line
    questo comunque é un Pan Am del 1939
  15. shadow_line
  16. shadow_line
    sicuramente sí, come distribuzione sugli assali é già ok, si tratta solo di regolare, a parità di pneumatici, quanto "smooth" deve essere l'erogazione, lavorando su centralina é qualcosa che già i tuner sanno fare benissimo
  17. shadow_line
    possono recuperarlo "con" un cargo..
  18. shadow_line
    che sono infatti quelle per cui ci si fa tante smenate su accelerazioni, ripartizione tra gli assali e simili... sui camioncini per portare il latte nessuno dice mai niente... le 911 in generale ci hanno messo "secoli" di ricerche tecniche per togliersi di dosso il nickname di "widowmaker" dato dal loro assetto e distribuzione dei pesi non consiglierei il 70% dietro cosí tanto per, di per se non funziona, in porsche "l'hanno fatto funzionare" ma dopo moolto tempo ed entro certi termini, non sempre, e anche cosí per me non é l'ideale
  19. shadow_line
    ovvio, ma se hai piú del 50% dietro guadagni sull'accelerazione ma la paghi da altre parti, 50/50 é il meglio "in media" per le varie condizioni di percorso possibile, "in media"
  20. shadow_line
    allora: giulia ha una ripartizione tra gli assali di 50/50 che é il meglio che si puó avere, piú quel po' di trasferimento di carico in accelerazione, é già al massimo che la dinamica auto permette oltre si deve giocare sulla rapportatura cambio, poi sulla progressività di erogazione, in ultimo sull'aderenza pneumatici, già da qualche tempo si é arrivati sulle supersportive stradali al limite ultimo, appunto quello dell'aderenza pneumatici, che poi ovvio potrà migliorare ancora ma questo dipende dai costruttori di pneumatici stessi, non dalle auto
  21. shadow_line
    ma tanto in accelerazione si ha comunque un trasferimento di carico, l'anteriore in accelerazione viene sempre alleggerito, la ti quindi almeno su asfalto in condizioni normali e con i pneumatici attuali previsti per auto sportive, anche senza esagerare, non é poi cosí indispensabile la ti é veramente utile: con fondi stradali sconnessi/fuoristrada, con i pneumatici a scarsa aderenza degli anni passati
  22. shadow_line
    per me B-UV era partito "alto" (anch'io l'avevo previsto cosí, tipo countryman avevo detto) e adesso si sta "abbassando" e diventando piú sportivo proprio per andare ad abbracciare il concetto "new giulietta"
  23. shadow_line
    comunque devo dire che quando sono uscite le foto di presentazione di ferrari e mercedes ho letto in giro delle "analisi" tecniche che dicevano che l'aerodinamica mercedes era avanti anni luce, a me invece non sembra che abbiano fatto rivoluzioni lí a me sembra invece che abbiano impostato già da parecchi mesi un grosso lavoro sull'utilizzo di "assetti inusuali" per le sospensioni, di cui il das ė una parte, perché é un tipo di ricerca che potrà essere proseguito anche l'anno prossimo, e loro sono partiti prima
  24. shadow_line
    Tonale 100%
  25. shadow_line
    diciamo che la regola base é: maggiore il passo, minore il rake poi mercedes ha parte del raffreddamento sopra al motore, per questo ha delle "pancette" laterali ridotte ai minimi termini, questo gli permette di utilizzare maggiormente la parte superiore, quella che si vede da sopra, del fondo ferrari ha pance piú larghe perché tutto il raffreddamento é in basso, che comunque abbassa il baricentro, c'é da dire che quest'anno il "triangolo" della carenatura motore dietro l'airscope é molto piú piccolo sia di ferrari dell'anno scorso che di mercedes attuale, questo dovrebbe portare piú aria all'alettone post quindi é sempre una questione di compromessi e bilanciamento tra i vari flussi
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...