shadow_line
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ci stanno provando tutti, vogliono vedere le reazioni del pubblico il fatto é che ormai la gente presta poca attenzione alle auto..
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sono passati dal "game changer" al "name changer" !!
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é giusto cosí, é stato un simbolo, é un simbolo di uno sport, ha portato molta immagine all'italia molto piú delle tasse di cui si é parlato, come é stato anche per tomba e la pellegrini per dire gli ultimi anni adesso puó andare finché si diverte e sente, fin quando resta su livelli alti, poi farà altro, le occasioni non mancano
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edit -
vero, produrre auto elettriche richiede poco personale inoltre alla base dell'auto elettrica c'é un assunto senza logica: l'auto elettrica é facile, quante volte si é sentito dire sembra una peg perego, ma questa é solo la punta emersa dell'iceberg, i 9/10 della parte immersa sono costituti da un'enorme e costosissima rete elettrica di carica che qualcuno, forse, un giorno, non si sa chi, costruirà, o potrebbe costruire, o forse non la costruirà mai nessuno se la ditta a torino fa pagare 20 euro x 100 km significa che si é fatta due conti e per stare in piedi, dati i costi di realizzazione degli impianti, la cifra da pagare é quella, (non quella di tesla che lavora a fondo perduto) e considerando le tasse basse attuali, che in futuro aumenteranno se mi vogliono pubblicizzare l'auto elettrica come un altro elettrodomestico che "chi puó" si attacca alla presa di casa va bene, ma in questo caso é appunto un elettrodomestico in piú da tenere in casa, non la soluzione di tutti i mali come invece volevano presentarcela!!
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- auto elettrica
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penso che gli inglesi anche se in questi anni sempre ben pagati dalla mercedes si siano stancati di tirare la volata ai tedeschi, anche via della brexit adesso si trovano su due rive differenti del fiume a questo punto ci mettono un loro marchio e lasciano ai tedeschi il motore e parte della spesa necessaria a far andare avanti tutta la baracca
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il problema é che: 1) i rally non sono piú cosí conosciuti dall' "average man" come negli anni 70 80 idem la dakar che in italia ormai seguono in tre gatti, quindi a molti sfugge il link 2) hanno una base da auto sportiva come partenza, e oggi l'"average man" non sa niente neanche di auto sportive, ormai non sa niente di auto in genere.. non é facile in queste condizioni lanciare nuove mode..
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Sound is King..
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l'automobile italiana é l'istinto, la passione, l'inconscio, the dark side of the moon l'automobile tedesca é la razionalità, la ragione, il calcolo per interesse semmai il problema di fiat da brava grande azienda con metodi di lavoro da grande azienda, con i marchi sportivi italiani é di aver pensato troppo facilmente di poterli far diventare di grande serie, ma non erano nati per questo.. le auto sportive italiane sono sempre state alto artigianato artistico, come l'alta moda non si prestano cosí facilmente ad essere tradotti nel pret a porter, ogni tanto salta fuori l'analista finanziario a dire eh, la produzione..aumentare i numeri.. ma cosa ne sanno i contafagioli.. niente..
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- gims 2020
- 24 giugno 2020
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beh, certo oggi lo schermone ci vuole, la gente media lo vuole, io sulle auto in prova sul cruscotto ho sempre visto un pc portatile, adesso in pratica hanno fatto che venderlo già di serie..
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allora: é giusto che yamaha abbia riservato le moto ufficiali ai giovani perché é giusto cosí, non si puó togliere il posto ai giovani che arrivano per quanto riguarda la moto praticamente ufficiale ma in petronas é senza dubbio la soluzione migliore che potevano trovargli a questo punto é solo lui che deve vedere come si sente quest'anno e regolarsi di conseguenza anche per il prossimo, c'é anche da dire che se personalmente avrei senz'altro sconsigliato un altro anno in ufficiale, con una squadra satellite le cose cambiano, la cosa diventa fattibile visto che non toglie posti ai giovani in squadra ufficiale c'é poi da fare un discorso dorna, la dorna non penso sia molto felice dell'uscita di rossi e questo perché si é venuta a creare una situazione stranissima e senza precedenti rossi rappresenta l'epoca d'oro del motociclismo quando tutti i bambini volevano correre in moto, per molti oggi giovani o verso la mezz'età ricorda l'infanzia dei sogni, l'infanzia felice.. i piloti che vengono dopo rossi invece vivono in un'epoca in cui i giovani non sognano piú di fare il pilota ma lo youtuber o lo streamer di twitch, per questo sono poco amati rispetto a rossi, anche se a tutti gli effetti gente come marquez e quartararo hanno fatto fare un passo avanti nella tecnica di guida delle moto, non é tanto che sono piú forti o veloci di rossi, é che sono.. come dire piú "moderni" nel senso che hanno imparato la lezione di rossi e poi sono andati oltre, come sempre succede tra una generazione e la successiva questa cosa che sta accadendo comunque é del tutto nuova, i piloti attuali non sono amati perché non rappresentano piú un "mondo" desiderabile come una volta, mentre i piloti precedenti sono considerati gli "eroi" di un'epoca d'oro, lo stesso avviene in formula uno ad esempio con hamilton quindi l'uscita di scena dei piloti precedenti fa pensare a dorna che potrebbe ridursi l'importanza di tutto il motociclismo come sport e come seguito di pubblico, penso anche alle case costruttrici e agli sponsor sono tempi nuovi che nessuno sa bene come affrontare
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un po' tutti stanno proponendo queste versioni rialzate/simil rally é per vedere la reazione del pubblico, se eventualmente c'é richiesta le fanno, altrimenti nix
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la station waaaaaaagon!!!!!
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il fatto é che nei centri storici e in molte zone tutta l'elettricità e punti di ricarica non potranno arrivare MAI si tratterebbe di sconvolgere l'urbanistica dei centri storici stessi, quindi l'auto completamente elettrica non potrà mai sostituire del tutto le auto a combustibile, sarà sempre una soluzione parziale e costosa ma allora, se non serve a ridurre l'inquinamento, a cosa dovrebbe servire l'auto elettrica? riduce l'inquinamento in norvegia dove già non c'é??? l'unico modo nei centri storici sarebbe usare auto con batteria a idrogeno, ma anche qui tra batteria e cariche il costo é molto piú alto del solito
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il problema é che arrivano assieme la maserati motore centrale e i 110° di alfaromeo l'ideale sarebbe avere sia la Maser che la GTA che avrebbero potenze simili, a questo punto é da vedere come gestirà la cosa la dirigenza ev si potrebbe fare: Maser + Gta 530 cv in produzione non limitata Maser + Gta 550 cv in millecentodieci (?) esemplari Maser + Gta 530 cv non limitata + Gta 620 cv in 110 esemplari Maser + Gta 530 cv subito e Gta 620 cv in seguito l'importante é che la Gta sia "sportiva con evidenza" passaruota rivisti, cerchi, alettone ( ev opzionale) come si era visto sul concept di LP design
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guardate come comunque sia con le auto italiane parte subito il trip, il sogno, si ritorna bambini e si desidera l'auto che si avrebbe voluto a 10 anni.. l'auto italiana é cosí, passione, desiderio, sogno allora facciano la 530 che si puó vendere quasi in serie, e la >600 per sognare, in 110 esemplari "che cosa é mai l'amore, se non una piccola follia" W. Shakespeare
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- gims 2020
- 24 giugno 2020
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wurstel QUATTRO!
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eh sí ma va bene solo per chi puó ricaricare a casa.. io cambio casa ogni (media) cinque anni e generalmente resto in zona centri storici delle città, dove ci sono anche belle case antiche ma garage pochi, e i garage modificabili per apparati di ricarica sono tendenti a zero attualmente io vedo che chi ha le auto elettriche ha quasi sempre ville, specie grandi e costose ville, nelle zone fuori città dove si trovano quelle che comunemente vengono definite "le ville dei ricchi" caricare lentamente di notte nei centri storici non sarà facile..
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- auto elettrica
- ev
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se vogliono venderne un certo numero si puó fare una 530 cv alleggerita, ok la >600cv come versione limitatissima quanto a produzione, praticamente una versione celebrativa (ma non esemplare unico da esposizione, sono da evitare le versioni non acquistabili da un eventuale cliente, sempre) comunque dovendo scegliere, meglio farle entrambe, una per vendere l'altra "a bomba" per fare notizia sui media
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ahah! da GTI a 1,6tdi.. dicesi le idee chiare.. l'ideale per le"wanna/be marchi" che sono dentro a ogni venditore..
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sicuramente una via preferenziale ce l'hanno, e anche piú di una
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- prossimi modelli maserati
- maserati
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premetto che come forse si saprà per me "sportiva"=motore centrale, detto questo la 812 é bellissima, styling aggressivo, molto dinamico piú che altro puntano sul motore anteriore perché si puó realizzare un'auto piú comoda da guidare (quasi) tutti i giorni, e poi per la continuità storica con le berlinette ferrari del passato comunque gran macchina sotto ogni possibile punto di vista, (per me personalmente comunque, motore centrale a vita)
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io finora i proprietari di model S che ho visto sono anziani che vogliono sembrare giovani nerd con l'ultimo gadget del momento anche perché i veri giovani nerd non hanno i soldi per comprarla..
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- gims 2020
- 24 giugno 2020
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Eh..seattle é la "casa della pioggia".. e san francisco "la casa della nebbia" specie al mattino
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vero, con i3-i8 hanno provato la via del design "di solito saremmo scienza ma adesso molto di piú fantascienza" applicato all'auto con effetti improbabili, la vetratura laterale della i3 su 2-3 livelli é il manifesto su come NON si devono fare i vetri laterali la i8, sullo stesso genere, esce di produzione.. l'auto elettrica cambia propulsore ma deve restare in continuità storica con i modelli precedenti, simili tentativi di ripartenza da zero non hanno senso in un prodotto come l'auto che ha ormai piú di un secolo di vita
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- gims 2020
- 24 giugno 2020
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