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shadow_line

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  1. shadow_line
    dicevo stilisticamente, questa é la continuazione della serie V8, non parlavo di motore, il sistema propulsivo é sí tutto nuovo come definizione linea BB e TR che in un certo senso si é estinta, la ferrari e precedenti sono della linea iniziata con 288gto, devo comunque dire che questa "estinzione" non mi ha mai convinto e non mi convince neanche adesso ma di fatto ora le ammiraglie vere sono enzo, la ferrari e prossime, questa sf90 é la metà della classica V8 centrale che si divide in due, V8 e V6 prossima
  2. shadow_line
    per me é a tutti gli effetti la nuova V8, é una continuazione della V8, c'é stato solo un misunderstanding dovuto al fatto che la F8 é stata presentata da poco ma in effetti é solo per il periodo di transizione necessario all'arrivo della V6 ma in effetti non é un modello "mai visto prima" é solo la continuazione della V8, in quanto tale per me sembra andare bene ma vedremo poi dal vero
  3. shadow_line
    comunque c'é una pecisazione da fare, questa non é l'erede di BB e testarossa, questa é l'evoluzione della classica 8 cilindri centrale ferrari, la F8 resta in produzione soltanto perché adesso chi spende quei soldi tra poco comprerà la 6 cilindri, ma di fatto appunto questa nuova e la prossima 6 dividono in due ma proseguono la linea della motore centrale che inizia con la dino stilizzata da aldo brovarone per pininfarina la vera ammiraglia continuerà ad essere il proseguimento di enzo e la ferrari, questa non é la "la ferrarina" come si disse anni fa ma la continuazione della 8 cilindri centrale e per me con quella presa d'aria sulla fiancata in basso fa piú bottiglia di cocacola, snellisce meglio la zona motore, comunque si vedrà dal vero d'altra parte lo styling della battista e di questa sf90 sono giustamente imparentati perché al momento non vedo di meglio in giro, mclaren senna, prossima aston centrale, quell'orribile mercedes a motore centrale.. pininfarina con l'attuale designer/ designers della battista sono comunque ad un livello piú alto
  4. shadow_line
    l'importante é nissan, i francesi sono chacchiere e distintivo, se cercano di scalare dall'interno fca con i loro politici e manager non conviene l'importante é accordarsi con nissan, nel caso meglio evitare i megalomani francesi
  5. shadow_line
    bella bella, ma avrei utilizzato la parte sotto della fiancata "svasata" verso l'interno della pininfarina battista ma puo essere che cosí risulti piú muscolare, é da verificare dal vero benissimo il muso a punta su due livelli, comunque il designer della battista dovrebbero incaricarlo di disegnare tutto, le nuove ferrari maserati e alfa, é ok
  6. shadow_line
    si ma si ma non é che dico che fiat é meglio, in prospettiva delle possibili e annunciate rivoluzioni dell'automotive un po' tutti i marchi se presi da soli sono un po' delle scatole vuote, da soli e se veramente dovesse avanzare un sistema come l'auto sharing da pagare via smartphone mi sembrano, i costruttori generalisti, tendenzialmente tutti sulla via di diventare scatole vuote voglio dire, enormi investimenti per eettrico e guida autonoma per arivare a cosa? a dei taxi da noleggio occasionale che costerebbero il prezzo del ferro e in cui l'unico business é il noleggio stesso.. e quei taxi autonomi da noleggio io stesso li sto aspettando perché risolvono l'80% delle necessità di spostamento, restano le auto per passione ma quelle sono una nicchia
  7. shadow_line
    l'importante é che resti nell'accordo nissan mitsubishi e quello che vuole assolutamente nissan é che non arrivi un altro rompicollioni megalomane come ghosn ghosn sembrava il napoleone dell'automotive ma alla fine a fatto meglio marchionne se si toglie di mezzo l'arroganza francese per sosttuirla con modi piú felpati come hanno fatto gli italiani in america i giapponesi dovrebbero starci anche perché senza giapponesi renault é una scatola vuota in prospettiva futura
  8. shadow_line
    io seguo sempre il principio secondo cui un professionista é quello che ha già fatto tutti gli errori possibili e ha imparato dai suoi errori e poi già ecclestone ha individuato in leclerc una certa attitudine alla gilles ecclestone da bravo furbetto del quartierino sa che ci vuole spettacolo altrimenti la gente si addormenta e/o non guarda, io da secoli dico che il problema della F1 é che non c'é spettacolo, sono piú divertenti i monster truck negli stadi americani poi gli sportivi oggi e anche i piloti non hanno carisma comunicativo, l'unico che ha senso della comunicazione é ecclestone a novantanni ce l'aveva valentino rossi da piú giovane, e nessun altro in tempi attuali, hamilton é troppo costruito, hanno cercato di fare un aktro beckam ma senza la macchina giusta non esisterebbe se leclerc fa un po' di aviator e un po' di gladiator sarebbe solo un bene per lui e per ferrari
  9. shadow_line
    vero, condivido, e sarebbe un grande ritorno d'immagine sia per leclerc che per ferrari
  10. shadow_line
    dovrebbero usare tutto quello che é stato fatto per apollo, tutta la tecnologia, far sparire il marchio apollo che non ha nessuna importanza e trasferire tutto a marchio de tomaso, e fare supercar e basta una specie di nuova pagani allora andrebbe bene
  11. shadow_line
    leclerc é giusto che sia in ferrari adesso e faccia anche spettacolo perché é inutile fare il ragioniere con la macchina attuale, ferrari se non riesce ad avere punti deve puntare sullo spettacolo, sul creare un pilota stile gilles villeneuve che punti le luci su di lui perché anche cosí si crea notizia, si crea immagine poi se e quando la macchina sarà da vittoria ha tutto il tempo di mettersi il completo da ragioniere e stare a contare il punto e il mezzo punto, al momento serve spettacolo
  12. shadow_line
    devono mettersi assieme per un motivo semplicissimo: se escludiamo le "auto di lusso" tutto il mare magnum del mercato di massa é fatto di prodotti che dovranno essere il piú possibile frutto di economie di scala non ha senso che un marchio faccia da solo tutto il lavoro di r&d per poi fare 2/3 modelli come cinqucento panda e punto, questo tipo di automobili che sono poi il 90% del totale deve avere tecnologie condivise per abbassare il costi anche per il cliente se poi si dovesse andare verso il car sharing di massa, elettrico e a guida autonoma ancora di piú visto che il 90% delle automobili diventerebbero come gli attuali motorini elettrici o bici a noleggio nele città, se non si abbassano i costi di r&d condividendoli i cinesi dilagheranno senza freni semmai mi chiedo che faranno i tedeschi perché se arrivail car sharing di massa, il taxi a guida autonoma da pagare con lo smartphone, l'auto sarà al 90% un "pezzo di ferro da noleggio" e non saranno molti quelli disposti a pagare prezzi premium per auto individuali invece verrà molto caratterizzato il mondo delle auto emozionali, passionali, dove da sempre italiani e inglesi primeggiano
  13. shadow_line
    se vogliono sopravvivere tutti devono fare un merger per forza, anche con nissan che vuole riprendersi capacià decisionale dopo aver detto che ghosn ha fatto troppi errori creare una specie di trilaterale ma con una certa capacità di definizione globale piú italiana anche se non marcata come faceva ghosn in nissan, perché comunque tra tutti e tre e anche con gli americani chi ne capisce di piú di automobili sono ancora gli italiani
  14. shadow_line
    si infatti, finché ferrari non sarà compettiva gli conviene avere un leclerc stile gilles villeneuve, é l'unico modo per togliersi quell'aria da pensionati in gita che aveva la ferrrari F1 degli ultimi anni, anche come piloti, e guadagare in immagine se non in punti
  15. shadow_line
    sicuramente, ma non vedo molte prospettive in termini di globalizzazione dei marchi tipo america o asia ma c'é una cosa dei francesi che si potrebbe sfruttare, hanno una scuola come l'ena che crea buoni manager vedi i gruppi del lusso francese come kering e lvhm, per me capiscono meno di auto degli italiani ma vedi es parmalat possono essere buoni amministratori, é una carta da far fruttare
  16. shadow_line
    nessuno ha il coraggio di opporsi ai tedeschi, sia nel mondo delle corse ma nemmeno i giornalisti, nemmeno i piú conosciuti per un motivo semplicissimo non ci sono piú sponsor interessati a spendere le vagonate di soldi che alimentano la F1 attuale, per questo ecclestone ha svenduto tutta la tecnologia inglese in ambito motorsport ai tedeschi senza il marchio mercedes e il marchio red bullo di fatto tutti i tecnici inglesi si ritroverebbeo con stipendi e psti di lavoro tagliati del 40% se poi si ritirasse anche marlboro la F1 diventerebbe una serie sportiva al livello delle partite scapoli contro ammogliati di fatto senza i tre sponsor principali attuali il motorsport cosí com'é crollerebbe si tornerebbe agli anni 70 raccontati in "rush" che sarebbe bellissimo ma ormai tutti quelli che sono nel giro sono abituati a maneggiare grandi soldi e non vogliono tornare a quando le auto da corsa si costruivano nel garage dietro casa mclaren faceva formula uno, formula indy e can am a fine 60 con quaranta persone in tutto, oggi quaranta persone servono solo a progettare un differeziale elettronico, peccato..
  17. shadow_line
    quanto a peugeot citroen opel sono marchi su cui francamente non ci metterei un centesimo, salverei solo citroen che puó avere una sua visibilità per la sua originalità storica, il resto non ha prospettive globali e opel resta lí solo per accordi politici sull'asse franco tedesco ma non ha senso specie in futuro
  18. shadow_line
    realisticamente d'altra parte i tedeschi non si fondono, storicamente sono loro che cercano in tutti i modi di "fondere" gli altri, nel senso di spianarli a zero quanto agli orientali non solo sono refrattari alle fusioni, ma di fatto non sopportano proprio gli occidentali in genere ricordo di aver sentito di un giapponese che si era trasferito in un isola dove si facevano perle coltivate perché era abbastanza isolato da poter vedere il meno possibile le facce degli occidentali
  19. shadow_line
    per me i francesi possono continuare ad occuparsidi quela quantità infinita di modelli di utilitarie che fanno uscire ogni due giorni e che in europa hanno comunque mercato,anche in previsione dei prossimi taxi a guida autonoma/car sharig mentre gli italiani dovrebbero puntare sulla parte alta della gamma con il trio alfa maserati ferrari
  20. shadow_line
    altra cosa si potrebbe pensare ad usare telai di derivazione giapponese per i nuovi suv alfa medi e piccoli invece che jeep
  21. shadow_line
    considerazioni sparse: leclerc fa bene a mettersi in vista, a prendersi azzardi e a sfasciare un po' di macchine, non solo per se ma anche per ferrari che dopo troppi piloti pensionati, e anche vettel é sulla via, fin quando non riesce a vincere puó avere una notevole spinta d'immagine da un novello villeneuve che creerebbe davvero molto interesse e molta immagine per la macchina dicevano di sottosterzo ma adesso anche di grip posteriore, drei quindi che é l'insieme sospensioni/deportanza aerodinamica a non andare d'accordo con le pirelli, e trovare la quadra di un simile problema richiede tempo e palle altrettanto "quadre"
  22. shadow_line
    perfetto, due motori elettrici all'anteriore con elettronica dedicata vuol dire una distribuzione della motricità che si adatta momento per momento alle esigenze dell'auto inoltre come sempre detto gli elettrici sono indispensabili se si vuole arrivare ad elevate perfrmance in termini d accelerazione inoltre oggi c'é l'esigenzadi poter fare qualche km nei centri cittadini con il silenzio dell'elettrico praticamente perfetto io l'avrei fatta uguale e questa é l'architettura propulsiva/dinamica che deve essere implementata su tutte le auto sportive da qui in avanti, resta solo da vedere com'é lo stile
  23. shadow_line
    personalmente sono favorevole, MA: l'accordo deve essere paritetico ma con una certa prevalenza italiana perché i francesi non capiscono piú di automobili degli italiani, semmai di meno dopo aver fatto fuori nel dopoguerra i loro marchi marchi piú caratterizzanti come delahaye delage bugatti voisin ed essersi concentrati solo sull'aeronautica che ha poi portato a dassault e airbus deve esserci dentro anche nissan che ha quella capacità tutta giapponese di lavorare a testa bassa in progetti di ricerca tecnologica e nela definizione della qualità costruttiva che serve al gruppo che si creerebbe i marchi alto di gamma del nuovo gruppo devono restare afa e maserati, niente robe tipo ds, initial paris e simli, il lusso del gruppo e relative risorse economiche devono andare tutte su alfa e maserati
  24. shadow_line
    BB & Enzo!
  25. shadow_line
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