shadow_line
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In effetti è questo, maserati richiede prima di tutto di passare tutta a produzione su giorgio ed evitare componentistica chysler che anche se va bene crea nei clienti lo stesso problema della ex componentistica volvo sulle aston martin poi un accurato e dico ACCURATO lavoro di styling esterno/interno da spalmare su tempi LUNGHI! in modo da poter avere ripensamenti, fare e rifare e rifare ancora perchè la soluzione perfetta è molto difficile che arrivi in due giorni o due mesi, a volte neanche in due anni mentre maserati in quanto auto di lusso, di status, di espressione di "potere" in senso complessivo ha bisogno di un' estrema attenzione nella scelta dello styling e qui come già dicevo si deve realizzare un design che sia meno "stile lacia" e più sportivo e marcato. le prossime audi elettriche o la nuova X4 presentano soluzioni ardite, sportive, ad elevata visibilità e maserati deve scrollarsi via un certo stile da impiegato lancia per diventare qualcosa più marcatamente attinente con l'ambito del lusso e in particolare del lusso sportivo, che è poi la ragion d'essere dello stile italiano worldwide -
Come ho già detto è evidente che la ormai improcastinabile necessità di ibridizzare ed elettrizzare ha fermato i piani precedenti per riconsiderare molte questioni e nuovi modelli ormai per alfa e maserati in un certo senso si dovrà saltare una generazione e passare subito all'ibrido e questo non era prevedibile con tale rapidità poi non è tanto il gruppo dato che io le auto americane in genere le guardo al max col binocolo, a me interessa alfa e maserati, sono un maseratista convinto considerando tutta la storia del marchio e ci tengo che resti, l'unico altro che potrebbe gestirlo in italia come italiano anche se con numeri più piccoli è bonomi già presente in aston martin
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direi che più che la conformazione alare, visto che si fa a bassa velocità conterà quanto è possibile farlo "avvitare" in manovra con barra e pedali, quindi se ha alta manovrabilità come rateo di rollio in gradi al minuto, e autorità di manovra di livello acrobatico appunto con barra e pedale (comandi incrociati) e simili
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A me il 345 piace come mi piaceva l'S-211, tra l'altro ricordo che era stato valutato a suo tempo da un pezzo grosso dell'AMI che l'aveva trovato ok dicendo solo che secondo lui si poteva migliorare la stabilità direzionale sull'asse longitudinale, adesso infatti il musetto è stato allungato
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vero, e gli avevano anche detto di non farlo piu'...
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il problema e' che da sempre gli americani hanno un concetto di automobile molto diverso dagli europei per gli americani l'auto e' la stessa cosa dei carri da trasporto del west ottocentesco (oggi i truck) per gli europei puo' essere anche un oggetto artistico, idem per la qualita' costruttiva
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ahah.. capisco capisco....
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si', se poi viene integrato con parco/verde pubblico sottostante come si diceva direi ok
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direi ok vero
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d'accordo, confermo, vale in tutto il mondo
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dbs e V8 bellissime auto, in versione vantage o volante ottime dal punto di vista collezionistico anche se poco conosciute in italia
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il ponte di calatrava era molto scenografico ma sicuramente troppo costoso, calatrava comunque in genere ha un'ottima estetica ma e' vero che ha avuto problemi costruttivi magari imputabil anche alle ditte, per il resto tutte le archistar frequentano "giri" che hanno il loro lato oscuro, visto che trattano questioni da centinaia di millios...
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bella davvero, con questa uscirebbe un ottimo lavoro e molto vendi Ilenia
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comunque vada in ferrari ges devono sapere che saranno sempre ostacolati dall'alleanza franco tedesca che tra l'altro ha a libro paga, e quindi dalla loro parte, tutti i migliori tecnici inglesi prima dei progetti tecnici quindi devono pensare a quelli "politici"
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realisticamente e' una crociata dettata piu' dalla necessita' di presentare subito qualcosa cittadini ed elettori che da eali disponibilita' di concrete alternative tecnologiche ma ormai e' ovvio che provvedimenti simili si doffonderanno via via in sempre piu' nazioni giusto o sbagliato che sia quindi ormai inutile combattere alla don chisciotte, le case dovranno adeguarsi, questo comportera' counque un rallentamento di tutto il mercato e delle uscite di prossimi modelli
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- manovra finanziaria 2019
- incentivi sotto 90 g/km
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tutto vero ma se non parificano le cilindrate o con una flangia gli unici grossi che entrano sono oltre a quelli che dici i loro "alleaten" tedeschi
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vantaggi del completare la carriera in Luft.. per me e' un caravella con distorsione prospettica sulla foto dall'alto, ma come dice anche damynavy le paretine antiscorrimento ci sono
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sicuramente interessante anche la proposta di A, ma a me piace proprio quel essere un po' diverso dagli stilemi classici delle attuali maserati che come avevo gia' detto a me pare vogliano richiamarsi troppo a un ipotetico stile lancia o anche bmw mentre invece serve per i prossimi modelli uno stile diffferente piu' personale, passionale all'italiana, perchs' tanto gli stranieri considereranno le auto italiane sempre delle exotic, non delle sostitute delle tedesche quindi tanto vale realizzarle da subito con uno stile piu' exotic che tedesco-manageriale
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dovrebbero fare motori derivati da stradali ma portati tutti a pari cilindrata o con flangia all' immissione perche' un bop darebbe troppo potere decisionale a chi non dovrebbe mai averlo, i francesi...
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il bop e' come il tempo compensato e i rating nella vela, un caos ma se si corre a pari caratteristiche tecniche allora ferrari/maserati/alfa romeo farebberobene a pensarci io farei anzi un telaio&motore e 3 carrozzerie per tutti e 3 i marchi e li metterei tutti in pista assieme
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comunque ripeto, una tantum e' una cosa, eventualmente accettabile anche se spingera' maggiormente la gente verso il noleggio, se e' continuativa invece no, perche' auto che si vorrebbero ecologiche in grado di sostituire pienamente le attuali ancora NON CI SONO
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in effetti senza la fusione nucleare tutta questa elettrificazione automobiistica fatta a botte di carbone e nafta/gas e' inutile ma la fusione e' prevista per la fine del secolo sempre che sia realizzabile a questo punto e' evidente che prevarranno gli interessi di parte, non si elettrifichera' per buonismo ambientale ma per l'azione di lobbying di persone e aziende coinvolte nella realizzazione dell'elettrico saranno come sempre i poteri forti a decidere
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- auto elettrica
- ev
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il gasolio meno costoso ma soltanto per va di minori tasse in fondo conveniva alle case costruttrici che guadagnavano su interventi di riparazione e ricambi tipo iniettori e pompa iniezione piu' costosi comunque cerchiamo di trovare un punto d'incontro con questa nuova tassazione: SE e' una tantum puo' anche essere accettata considerando la situazione finanziaria statale del momento e la necessita' di reperire nuove risorse per stare dentro i parametri europei SE e' una tantum ok, si puo' fare, ma una volta risolte le questioni con quest'europa rompicotiledoni poi si deve togliere la tassa e lasciare solo gli incentivi, anche perche' come ho sempre detto io non sono contrario alle eletrificate, elettriche, idrogenate ecc, anzi, ma quello che dico da tempo e' che le tecnologie relative sono ancora troppo acerbe, le batterie ancora troppo arretrate per poter dire alla gente di cambiare in massa le proprie auto le nuove tecnologie hanno bisogno ancora di 15 anni di sviluppo per essere accettabili per tuti gli usi, allora, e solo allora si potranno mettere vere tasse sugli endotermici e veri incentivi sulle nuove per spostare la massa sulle nuove automobili e convincere i ritardatari
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- manovra finanziaria 2019
- incentivi sotto 90 g/km
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quest'auto parte da un assunto diverso dalle altre hypercar: per avere le prestazioni in pista di un'auto da corsa si deve avere la downforce di un'auto da corsa, quindi pur avendo una meccanica di prim'ordine quest'auto e' costruita attorno alla downforce d'altra parte e' questa la specialita' di newey, quello che fara' in strada comodita' e abitabilita' comprese e' del tutto secondario rispetto all'obiettivo principale, la downforce per la pista appunto
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non c'e' niente! e' un assurdo cubicolo.. io non ci entrerei neanche per lo stipendio che danno in british air comunque
