shadow_line
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La cosa da fare con 500 abarth non è ridurre il prezzo ma aumentare la quantità di tecnologia meccanica offerta serve un progetto del tutto nuovo, nuovo telaio, nuove sospensioni, cruscotto con tutta la roba richiesta adesso una piccola premium sportiva, a quel punto il prezzo potrebbe anche aumentare un po' per me comunque la prossima generazione 500 dovrebbe essere un poco più grande, quanto alla panda poi dovrebbe essere grande come la citroen c3, con i noleggi per i privati non ha più senso comprare un'auto troppo piccola e in generale la moda del suv ha contagiato tutti, quando si sente gente che considera la Levante troppo piccola ci si deve arrendere, ormai la gente vuole auto grandi come appartamenti
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Millechiodi, (dai pannelli rivettati) elaborazione su base 308 gtb
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A questo punto direi che gli olandesi hanno fatto richieste assurde, un interno troppo spartano in stile, appunto, olandese, e la pessima richiesta di dover richiamare lo stile esterno di un vecchio locomotore.. come diceva qualcuno, il cliente non ha sempre ragione..
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Da nuove dipende da quanto sono state modificate rispetto alle originali, un reskin totale è sui 2 milioni o più ma ad esempio tempo fa hanno venduto una 599 GTB normale, colore nero, perchè era una delle poche costruite con il cambio manuale (le ultime ad averlo) a 680 mila dollari se si aspetta abbastanza le one off si riavvicinano al prezzo di costo e qualcuna particolarmente riuscita lo supera
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Possono fare tranquillamente una 500 base eco&chic e sulla stessa linea una versione abarth da garage cafè, per me risulta comunque una serie indispensabile e vendibile per 124 è diverso, risente della generale minor richiesta di vere piccole sportive, forse un nuovo modello dovrebbe avere la stessa meccanica ma una linea di cintura più alta, qualche anno fa sarebbe stato un'eresia alzare il baricentro per una sportiva ma oggi la gente cerca molta, fin troppa comodità, e anche la seduta più alta rispetto all'asfalto
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E' proprio il modo americano dell'automobile che è fatto così, le hot rod, le muscle, tutta roba nata nei garage e nei backyard delle case del midwest, tirate su alla bell'e meglio, auto che vanno solo sul dritto e infatti venivano usate sugli strip di accelerazione di un quarto di miglio, ma anche la nascar nasce così, troppa, troppa differenza con il mondo europeo io vedevo ogni tanto la serie di wayne carini che aveva modi e auto molto più nello stile europeo, ma oggi le migliori sportive europee hanno raggiunto prezzi tali che non passano quasi più per gli shop dei privati ma vanno dai garage climatizzati ai reparti specializzati delle case madri, come opere d'arte
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Stupenda ma non andrebbe messa in vendita così presto perchè appunto non abbastanza storicizzata, aspettando potrebbe spuntare prezzi molto più alti, può anche essere che stia sondando il mercato per vedere la risposta dei collezionisti senza esporsi troppo come ad un'asta
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Vettel ha fatto la partenza su hamilton mentre l'unica cosa che doveva fare era guardare negli specchietti retrovisori per non farsi affiancare direi che ferrari e mercedes sono lì come prestazioni e in situazioni del genere le gare si decidono alla prima curva, conta il boost alla partenza e conta la strategia alla partenza ferrari deve lavorare su queste cose tenendo conto che gli inglesi sono gente tagliente, never give up, aggressiva anche più di quanto serve, se vai contro gli inglesi serve altrettanta aggressività
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Abarth è perfetta per realizzare una sportivetta da area metropolitana comoda e anche "posh" certo che effettivamente ci vorrebbe un modello nuovo da zero con cambio automatico, è tutta la serie 500 che è da rinnovare ma senz'altro resta un modello ad elevata potenzialità che al momento risente solo dell'essere in produzione da troppo tempo se si giocano bene il prossimo modello resta un pilastro dell'immagine italiana e aziendale
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Oggi ho visto due puntate di un'altra trasmissione simile inglese, affari al volante, i due protagonisti comprano a poco e sistemano solo l'indispensabile, non hanno neanche il ponte e mettono la macchina sui cavalletti direi che questa è più simile a WD italiano, WD inglese anche all'inizio affrontava interventi e riparazioni anche molto complessi, ma penso appunto che questo richieda un lavoro di produzione televisiva parecchio costoso che la versione inglese poteva permettersi perchè generava molti introiti pubblicitari, nelle prime puntate mike e edd sebravano veramente due che provavano a sbarcare il lunario con le auto, nelle ultime puntate apparivano come due annoiate star televisive che hanno guadagnato parecchi soldi con la tv, non con le auto adesso i due di affari al volante (flipping bangers) sembrano ripartire dagli inizi di wheeler dealers comunque le serie inglesi sono più vicine al nostro modo di intendere europeo, le serie americane sembrano arrivare da un altro pianeta, troppa differenza con l'europa
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E' vero, è meno credibile degli inglesi, ma c'è il problema che il mondo dello spettacolo italiano non ha nessuna esperienza importante con i motori sanno tutto di matrimoni e cucina ma di motori praticamente niente io ho l'impressione che ad esempio si siano appoggiati ai noleggiatori che a roma forniscono le auto per il cinema, la tv e i matrimoni, inoltre hanno un budget ridotto rispetto agli inglesi perchè la versione inglese gira in tutto il mondo e genera grossi introiti pubblicitari quello che servirebbe è appunto che l'ambiente dello spettacolo italiano, attori e sceneggiatori, perchè i tecnici dello spettacolo già sono ok, capisse di più di auto, che in genere si programmassero più trasmissioni italiane di motori considerando l'importanza storica dell'italia nell'auto, sarebbe indispensabile
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Beh ovvio che è tutto sceneggiato ma fanno così anche nella serie inglese, ho visto mike e edd mettere a posto una mustang anni 80 continuando a dire che l'avrebbero venduta a giovani interessati alle muscle car ma con poco da spendere e poi all'annuncio si è presentato uno sui 70 anni, ovvio che serviva per creare il "momento cabaret" e gli stessi mike e edd hanno una facilità di parola da cabarettisti professionisti, penso che parecchi dei personaggi che si vedono nei programmi di motori uk e us se non quasi tutti abbiano un passato di piccole parti nel mondo dello spettacolo, in america poi la televisione è un mercato immenso, ricordo che la direttrice di uno di questi canali che trasmettono materiale us diceva che poteva scegliere tra migliaia di ore di girato appunto in us ogni anno, penso che gli agenti teatrali in america abbiano sotto contratto un 7% della popolazione americana anche solo per comparsate e piccole parti in tv o cinema ma quello che conta sia nella versione inglese che in quella italiana è che danno degli insegnamenti basilari (in quella inglese anche avanzati) su cosa c'è dentro un'auto e cosa si fa per mettere a posto quello che c'è dentro esempio, ovvio che il duetto non era fermo da tanto tempo, ma far vedere che per controllare se il motore gira ancora si toglie una candela e con un cacciavite dentro si muove l'auto e si vede lo sanno tutti? a molti che iniziano può servire saperlo, la revisione del carburatore idem anche se per sincronizzarli di fino ci vorrebbe un vacuometro, il carburatorista adesso forse in pensione l'aveva senz'altro ma in officina il meccanico che comunque dice prima cosa controllare tutta la linea dell'alimentazione, cambiare i tubi benzina, poi controllare l'impianto frenante e cambiare anche qui i tubi, nella realtà ci sarebbe stato da controllare e revisionare anche tutta la linea dell'alimentazione elettrica oltre che cambiare la batteria, verificare la fasatura ecc ma insomma, da un'idea dell'abc dell'argomento in generale, gli inglesi fanno interventi più complessi ma hanno anche un budget superiore per preparare e girare tutte le scene insomma meglio così, la versione italiana, che niente, almeno fanno vedere più roba italiana degli altri, è l'abc non roba per chi è già specializzato ma nell'insieme possono creare l'interesse per chi si avvicina al mondo delle storiche
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L'abitudine di mettere dei numeri di vendita aspirazionali era tipica di marchionne, i prossimi manager potrebbero avere altre idee sul come comunicare i numeri -
Giorgio dovrà diventare l'unico pianale su cui costruire tutte le future alfa e maserati ( a parte i modelli più sportivi) e quanto più in fretta faranno questo switch off su giorgio tanto più in fretta miglioreranno l'immagine di maserati e spalmeranno i costi di giorgio stesso su quante più macchine possibile già solo in europa
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Stupenda, niente da aggiungere se non metterla subito in un garage climatizzato in attesa che salga di valore
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Io comunque tra tutte le trasmissioni del genere salverei proprio WD perchè negli anni ha continuato ad essere una vera enciclopedia di meccanica da officina, il sistema più semplice per capire cosa c'è dentro una macchina ha una funzione educativa senz'altro importante detto questo serve anche fare spettacolo, quindi si deve fare un cocktail in cui ci sia anche la sgallettata di turno e il siparietto di cabaret
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Questo è un problema che è iniziato con la veyron, i tedeschi l'hanno da subito interpretata nell'unico modo che conosco, l'overingegnerizzazione, mentre Ettore Bugatti faceva auto semplicissime, con pochissimi pezzi, le versioni strada/corsa molto leggere, e poi quei pochi pezzi li stilizzava in maniera curatissima come fossero sculture l'inventore dell'idea di "aggiungere leggerezza" è stato Bugatti ben prima della Lotus, vedi modelli 37 e 35 tutto questo è al di fuori del modo di agire dei tedeschi che si comportano in maniera esattamente contraria, questa quindi più che "La Bugatti" è l'interpretazione tedesca della bugatti quindi prendiamola come tale al momento è questo che passa il convento, l'auto è sicuramente esagerata, gli interni molto belli, la bandiera francese ha poco senso, quando una sua macchina da corsa vinceva Bugatti faceva alzare la bandiera italiana in fabbrica..
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- bugatti divo
- bugatti
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Toglierei quella ridicola bandiera francese..
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Non mi entusiasma per niente, per me può essere fatto solo per auto storiche che non hanno più un propulsore originale o che non è recuperabile, ma togliere l'endotermico se c'è per mettere un elettrico non ha senso se non per farsi notare a livello pubblicitario, come infatti ha fatto jaguar..
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Sicuramente, in Uk aston, jaguar hanno già fatto delle edizioni limitate di auto del loro passato, Fca ha assolutamente bisogno di simili operazioni di immagine ma anche le prossime sportive alfa annunciate intorno al 2020 possono riprendere gli stilemi della storia, a partire da 33 Stradale, le auto in qualche modo speciali tenderanno a restare solo nell'alto di gamma ma saranno sempre fondamentali per l'immagine di un marchio che tende appunto all'alto di gamma e anche maserati avrebbe bisogno di "speciali", ferrari invece è a posto, ne stanno arrivando ben due
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- basilea
- automobili amos 2018
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Con la base 4C ci sarebbero molte cose da fare/rifare, anche la mitica 037 sicuramente, o la stratos, o serie speciali alfa romeo da costruire ognuna in edizione limitata insomma che si mettano a fare cose scenografiche da mettere sulle riviste per fare immagine e rimpinguare le liste dell'Asi e dei club di marca, e in fretta anche!
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- basilea
- automobili amos 2018
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In effetti è terribile, uno di quei lavori di bassa macelleria che i tedeschi fanno continuamente per raccattare soldi dovunque, una volkswagen reskinned, niente a che vedere con il marchio italiano qui comanda l'ufficio contabilità di wolfsburg quanto allo stile, tagliata con l'accetta, rifinita con la motosega, ma d'altra parte la scocca da cui partire quella era..
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Sensazionale, scenografica al max come deve essere lamborghini, l'unica cosa che cambierei subito sono quei tappetini con la grafica a Y bianche, meglio nero tinta unita personalmente per esaltarne ancora la spettacolarità la prenderei nella versione col tetto nero, ma senza numero 63 e al posto del bianco l'arancio lambo, un'instant classic da collezione
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- lamborghini
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Queste sono le linee e lo stile di filippo perini ex lambo, comunque al di là di brutto o bello, sicuramente interessante
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- audi pb 18 e-tron concept
- e-tron
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Non è brutta ma effettivamente sembra una toyota, in generale non ha molta dinamica stilistica pur con un certo numero di line diagonali e l'uscita dell'aria laterale, è da vedere dal vero concordo con chi ha detto che è molto una questione di moda, mi sono ricordato anch'io degli anni 90 in cui tutti volevano la sportivetta, la spyder, il coupè giapponese e al contrario ci sono state in quegli anni versioni della range rover che vendevano pochissimo, oggi è esattamente il contrario per me come dicevo prima le sportive resteranno solo nelle versioni alto di gamma, grosse e costose
