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Sempre parlando di donne & motori Vicki butler henderson è una tipa carismatica e sa parlare/recitare in televisione in un programma ci vuole la parte tecnica e la parte recitata tipo avanspettacolo o cabaret, poi ci vuole il personaggio carismatico che fa funzionare la baracca, come i film di Totò, se togli Totò non resta niente quanto a Edd china è una questione particolare, un po' tutti fanno vedere lavori vari sulle auto ma Edd faceva dei veri video tutorial in cui, anche se poi non mettevi veramente le mani sull'auto capivi cose riguardanti la meccanica come solo chi lavora veramente in officina può sapere, insomma per molte persone guardi Edd e poi quando parli col meccanico che ti ripara l'auto sai cosa sta dicendo quanto alle officine specializzate ci sono eccome, una certa parte ci sono anche in italia, come si trovano? col passaparola nel giro dei collezionisti e dei club, qualcosa si trova anche sulle riviste dell'Asi o che parlano comunque di auto classiche e da collezione come Ruoteclassiche in italia, e in Uk sono molte le riviste di questo tipo, per il resto vale il passaparola

Altro esempio di donne & motori, in effetti basta un po' di organizzazione e un personaggio carismatico/attraente:

Esempio di donne & motori: Comunque di officine artigianali superspecializzate in restauri in italia ce ne sono eccome, solo che tutto il settore del collezionismo d'auto mentre in Uk è sbandierato ai quattro venti ed è un hobby molto diffuso, in italia si tende a tenere tutto molto più nascosto, per morivi fiscali, per mentalità o altro, e comunque la passione per le youngtimer e le vintage è meno diffusa che in Uk ma le auto ci sono anche da noi, mi è capitato in un raduno di classiche organizzato senza pretese e nessuna pubblicità al di fuori del paese nell'hinterland torinese in cui era organizzato di vedere una F40 e una 250 Gt versione corsa con carrozzeria in alluminio! (46 esemplari costruiti) entrambe di persone che abitano lì vicino.. comunque ci vorrebbero dei "personaggi" riconoscibili e con capacità di parlare e praticamente recitare come attori televisivi & anche conoscere le auto o camion o gli aerei ecc, in Uk e in Us ci sono ma sembra che specie in Us abbiano un rapporto più immediato con la televisione, a volte sembra che in Us come tutti sanno fare un barbecue altrettanto sanno presentarsi in tv, da noi c'è un rapporto di maggior distanza con la televisione

Vero, la rotazione laterale sul piano di imbardata è veramente molta, c'è stata un'asimmetria improvvisa di carico su un lato che farebbe pensare proprio al cedimento di uno strallo, e come si diceva prima per ogni lato di semicampata a partire dal pilastro c'è un solo strallo, ridondanza zero, se cede quello non c'è una distribuzione ulteriore di carico di sicurezza, non c'è niente se non il crollo sicuramente l'inflessione della catenaria era stata considerata nei calcoli, ma realisticamente devo dire che il solo prendere in considerazione l'idea di utilizzare una struttura con sezione resistente così ridotta (miinima) rispetto alla lunghezza realizzata in un materiale come il calcestruzzo e caricarla (anche) a flessione, mi mette i brividi, per sezioni così ridotte l'unica è l'acciaio comunque ieri nei telegiornali si è visto per un attimo il documento riguardante l'ultima relazione dei periti che hanno ispezionato il ponte e si leggeva chiaramente la parola "fessurazioni", come si vedono anche nel ponte in basilicata oggi con il calcolo Fem si sarebbero subito evidenziati gran parte dei problemi già in fase di progetto, una "strigliata" in Ansys o Nastran e passa la paura (quasi..), ma resta il problema della durata nel tempo dei materiali, specie il calcestruzzo, un ambito in cui ci sono ancora più ipotesi che certezze

Giusto, il cemento oltretutto è pesante, quindi lo strallo si è curvato tendendo alla catenaria naturale, quindi il calcestruzzo aveva anche una componente importante a flessione che non dovrebbe mai esserci.. l'idea di pretensionare un'asta di calcestruzzo lunga e stretta, disposta per di più in diagonale quindi soggetta alla forza di gravità su tutta la sua lunghezza non è l'ideale inoltre il calcestruzzo ha problemi di microfratture per le dilatazioni termiche, se in forma di "bacchetta" ha una durata minore di quanto si potrebbe prevedere nei calcoli iniziali

Calcestruzzo e acciaio sono ottimamente sinergici tra compressione e trazione, alla compressione ci pensa il cemento, e a compressione è uno dei materiali migliori anche per il rapporto costo/quantità utilizzabile basta pensare alla torre strutturale centrale che si usa all'interno di molti grattacieli, come "the shard" a londra mentre alla trazione ci pensa l'acciaio, ma utilizzare un elemento in cemento in forma strutturale di sezione ridotta e lungo decine di metri.. il cemento non va bene se è quasi filiforme, si poteva fare tirante e controtirante entrambi in acciaio se si voleva precomprimere Certo, ma comunque lo si voglia usare, anche compresso da decomprimere, una sezione di calcestruzzo lunga e stretta non sarà mai l'ideale

Diciamo che pretensionare acciaio su acciaio è una cosa, pretensionare con il cemento, dico cemento un elemento tubolare che va solo in trazione.. io non lo farei

Gli stralli servono appunto a tenere in equilibrio le due semicampate rispetto ad un pilastro centrale, una specie di bilancia con i due piatti di peso uguale creando una triangolazione strutturale tra lo stesso pilastro e le semicampate di questa struttura triangolata la parte più resistente è (dovrebbe) essere il pilastro, poi le semicampate del piano stradale e per ultimo, anello debole del sistema, gli stralli, inoltre sembra che i giunti di dilatazione tra le varie parti della sede stradale non fossero stati calcolati al meglio, si è detto che non riusciva ad assorbire del tutto le dilatazioni termiche e la sede stradale tendeva a fare dossi e cunette sia pure leggere gli stralli ideali non solo dovrebbero essere in metallo a vista per essere ispezionabili, ma anche molteplici, partendo dalla sommità del pilastro dovrebbero disporsi a ventaglio sulla lunghezza della propria semicampata secondo un principio di ridondanza strutturale, qui da ogni pilastro partivano solo due stralli per lato, nessuna ridondanza insomma

Sicuramente in Uk ci sono sia la cultura automobilistica del collezionismo, del "pezzo raro", dell'artigianato automobilistico legato al restauro, delle case d'asta che si occupano di tener viva l'attenzione e i prezzi, delle moltissime riviste tematica su auto d'epoca e da collezione, c'è tutto insomma ci sono piccole ditte che restaurano solo mini, o solo jaguar, o solo rolls royce, ci sono piccole ditte artigianali e vendita conosciute da tutti come specialisti della tale marca o della tal altra è un "giro" che sebbene in forma più ridotta e più nascosta esiste anche in italia dove le auto particolari sono una passione meno diffusa, forse qui è più difficile trovare restauratori, meccanici e venditori che siano anche degli attori di buon livello come avviene nelle serie Uk e Us dove da parecchi anno sono riusciti a mettere in scena la vita reale, sia pure un po' o anche molto sceneggiata come nessuno aveva fatto prima, o nessuno ci aveva pensato prima, al momento da noi si sono trovati solo alcuni cuochi in grado di proporsi come personaggi e attori televisivi

Pretensionare ok ma non ricoprendo elementi metallici di grossa sezione in calcestruzzo, perchè poi per gli elementi metallici all'interno ci vuole la vista ai raggi x per andare a tenerli sotto controllo, e lo stesso calcestruzzo quando dovesse andare anche leggermente in carico a trazione a lungo andare si formano microcrepe ancora più difficili da gestire conoscendo la storia dell'architettura c'è da dire che negli anni del secondo dopoguerra c'era una vera e propria euforia per il cemento armato a vista, il "beton brut" come si definiva da cui tutta una corrente architettonica chiamata "brutalismo", Le Corbusier ne è uno degli iniziatori o forse anche il promotore principale, il calcestruzzo veniva ritenuto un materiale "magico", risolutore, un po' come l'alluminio prima dell'avvento del carbonio

Certo chiamarsi Divo di cognome è un bel colpo, e ha lo stesso significato anche in inglese, ma l'auto è femmina come disse d'annunzio..

Ad esempio sulle barche a vela da crociera le sartie in cavo spiroidale andrebbero sostituite ogni 10 anni, per le barche da regata si fa un controllo approfondito dopo ogni regata

Come si vede quando maserati ha prodotti nuovi ha un'ottima redditività, il problema è che dovrebbero tenere la line-up sempre aggiornata, presentare novità, eventi, non lasciare addormentare il cliente..

In effetti non ha molto senso, il calcestruzzo va bene a compressione, quanto all'idea di proteggerlo dagli agenti atmosferici va appunto contro il principio di ispezionabilità, gli stralli più di un tanto non possono essere protetti, vanno ispezionati regolarmente e sostituiti quando serve è l'idea di "ciclo vita" usato in aeronautica probabilmente la questione riguarda tecniche e decisioni costruttive che hanno la loro origine nei primi anni del secondo dopoguerra e di cui oggi si è persa la memoria

A mio parere si andrà sempre di più verso auto in noleggio a lungo termine o altre forme di affitto che arriveranno nel tempo, fino al noleggio occasionale tipo uber con pagamento via smartphone si compreranno solo le auto da collezione

I francesi sono ormai specializzati in questo tipo di piccole auto con styling molto decorativo e carrozzerie che cambiano molto in fretta passando di modello in modello, talmente tante volte che se ne perde il conto, ma così hanno sempre modelli freschi in concessionaria, direi che questa parte del mercato è loro a questo punto

Finchè non ci sarà una perizia tecnica fatta da chi andrà a vedere da vicino le strutture non si può dire, ma una cosa mi pare si possa notare subito: in aeronautica esiste il principio di ispezionabilità delle parti costruttive, si devono vedere insomma per sapere se nel tempo si creano problemi, gli stralli ricoperti di cemento da questo punto di vista non permettono di ispezionare gli elementi in acciaio all'interno, non è una buona soluzione anche se non è detto che sia questa la causa di quello che è avvenuto

Ma è quello che sto dicendo, è proprio la "vera sportiva" piccola che si vede sempre meno in giro se non di seconda mano

Io in effetti vedo un mucchio (relativamente ovvio) di coupè e spider sportivi di seconda mano proprio perchè comprare la piccola sportiva come seconda o terza auto diventa via via più difficile con abarth entra in gioco il discorso status symbol che comunque c'è, sul genere di mini cooper che però attualmente si è spostata molto su quattro porte e suvvetti 500 abarth mi sembra ancora molto in linea con l'idea di piccola sportiva di derivazione anni 60 e contemporaneamente utilizzabile in città, non è due posti secchi, oggi è vissuta come una specie di cafè racer insomma, in cui anche lo stile ha una parte importante per il resto proprio per una questione di costi le sportive tenderanno a rimanere sempre di più solo nell'alto di gamma

Pensa ad esempio a marchi di moda come cucinelli o versace, vendono quasi tutto worldwide, lo stesso armani in italia ho l'impressione che venda più che altro magliette con scritto sopra ea7 e il resto tutto worldwide a volte leggo di marchi italian style in vari ambiti merceologici che hanno una componente estera sul fatturato dell'80% o più

Fare auto economiche diventa sempre più antieconomico, se Fca si sposta effettivamente verso l'alto è la cosa migliore che può fare

Anche volendo richiamare il passato realizzando due volumi distinti, uno per la cabina e uno più avanzato per il muso si poteva fare di meglio e senza scegliere una soluzione così banale e ovvia capisco che un treno è soprattutto un mezzo di trasporto e non un'auto sportiva di lusso, ma personalmente ci avrei fatto più attenzione

C'erano centomila modi migliori di disegnare il muso, chi è che delibera lo styling in ansaldo, oppure, sanno che esiste lo styling?

Le piccole sportive sono attualmente in una situazione problematica, dovrebbero servire come puro "loisir" puro divertimento ma come seconda auto personale o terza auto di famiglia hanno via via meno mercato per tutta una serie di fattori, principalmente economici ho l'impressione che l'auto sportiva in genere tenderà a diventare sempre più solo un bene di lusso, le piccole sportive o le sportive per famiglia vanno riducendosi e resteranno solo i modelli più potenti e costosi un'eccezione potrebbe essere la 500 abarth, quando è uscita molti dicevano che aveva la seduta troppo verticale e alta, poi con l'esplosione dei suv la seduta da alta è diventata "giusta" e adesso va bene così a tutti

Era meglio "Diva", comunque è giusto che facciano versioni esagerate simil-vision gt, quest'auto deve essere esagerata per avere un senso, comunque come ho sempre detto i tedeschi sono troppo rigidi, borghesi e razionali per poter gestire un marchio come bugatti, e quando smettono di essere razionali cadono nel kitsh bugatti era fuoco italiano con l'aggiunta dell'art decò francese di quell'epoca (anni 20-30)