shadow_line
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Di tecnici italiani ci sono anche le prime linee in realtà e ci sono sempre state, semplicemente la quantità di persone appassionate dal punto di vista tecnologico al motorsport e interessate a entrare nell'ambito del motorsport già a partire dagli studi universitari in uk è probabilmente 10 volte quella italiana, quindi più facile che emerga il "genio", ormai in uk sono rimasti gli unici fissati con le corse d'auto, anche renault e mercedes, indiani e americani attingono a piene mani da questo settore che si è sviluppato fino a diventare penso uno dei principali settori tecnologici dell'industria inglese, tutto deriva da questa specie di ossessione per la meccanica applicata e le corse d'auto che resiste ormai appunto quasi solo in uk, in effetti come dici più che una scuola per i piloti Ferrari dovrebbe pensare ad una scuola per i tecnici, dovrebbe realizzare un percorso formativo specie per ambiti come la telaistica e la fluidodinamica collaborando con strutture universitarie e laboratori di ricerca
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Io ho l'impressione che gli inglesi oltre ad essere ancora dei car nuts a milioni e appassionati di meccanica e corse d'auto come se la rivoluzione industriale fosse appena all'inizio, hanno anche una resistenza alla noia formidabile, dove gli altri sono già tutti caduti addormentati gli inglesi continuano imperterriti a seguire la gara..
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Fare un'auto elettrica non è più difficile da fare rispetto ad un'auto a combustione, è più facile invece, il difficile è fare le batterie giuste, e a quanto varie fonti dicono (cosa che si verificherà a tempo debito), un certo numero di aziende (di batterie appunto) dovrebbero arrivarci intorno al 2025 quando ci saranno le batterie disponibili, i motori elettrici ci sono già, realizzare un'auto elettrica anche di alte prestazioni secondo lo schema delle piccole cottage factory inglesi sarà più facile che fare un'auto a benzina, io stesso potrei mettere assieme tutte le competenze tecniche e costruttive per realizzarne una anche se probabilmente per allora è molto più probabile che mi interesserò di barche a vela..
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Ferrari è da sola in italia, un tecnico in inghilterra può farsi le ossa passando di squadra in squadra, poi i migliori finiscono nel team che in quel momento è al vertice e comunque c'è posto anche per i tecnici di medio livello in squadre minori, in uk la F1 è praticamente un comparto industriale nazionale che garantisce migliaia di posti di lavoro e ha un forte seguito in termini di appassionati (inglesi) che studiano ingegneria in previsione di una carriera nel mondo delle corse, è così dagli anni 60, sono come i velisti in nuova zelanda o australia, tantissimi, davvero tanti in italia Ferrari è da sola, un tecnico dove inizia, dove si fa le ossa prima? da nessuna parte, può provare una carriera one shot, o la va o la spacca, in italia non c'è niente prima di Ferrari e niente dopo Ferrari, non c'è un indotto racing come in inghilterra, certo ci sono appunto gli inglesi, ma non è detto che i migliori siano disposti a trasferirsi in italia di fatto Ferrari è un'anomalia in un modo racing che è al 98% inglese, è chiaro che in una situazione simile non è facile trovare tecnici, se poi ci aggiungiamo i regolamenti di sviluppo della progettazione a gettone, per cui chi inizia meglio non viene praticamente più raggiunto, la frittata è fatta ci vorrebbe un genio della telaistica-aerodinamica per competere con quei 4 o 5 al livello di Newey che ci sono in inghilterra, ma dove si trova?
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La vera sfida tecnologica non è fare un'auto elettrica, che sono capaci tutti, ma fare delle batterie per un'autonomia di almeno 800 km, dicono intorno al 2025
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Mettere delle batterie e un motore elettrico su un'auto non è poi questa gran tecnologia.. di base è un lavoro che si può fare in garage, diventa complicato solo per il dover seguire le omologazioni in pratica non è il caso di farne il festival del nerd.. comunque Mercedes ha già presentato il primo camion elettrico, al momento 120 miglia di autonomia
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- tesla model 3 2016
- zev
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Leggevo la presentazione del piano italiano per l'idrogeno, dicono di voler arrivare a 8 milioni di veicoli all'idrogeno entro il 2050 in italia, per i mezzi di trasporto del futuro ci sarà un "clash" tra "elettricisti" e "idrogenisti".. -
Il primo ministro inglese Theresa May ha confermato oggi tra le altre cose, che sul progetto comune unione di Taranis e Neuron ci mettono 2 miliardi di euro
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Ci vorrebbe una livrea tutta nuova per le Frecce, non spostare la livrea del 339 sul 345 ma fare qualcosa di completamente nuovo anche se sulla base degli elementi tradizionali, azzurro savoia, le tre frecce tricolori un grafico che si faccia venire un'idea brillante e innovativa
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Alfa Romeo può sfruttare a cascata tutto il lavoro e l'esperienza fatta su Ferrari per avere auto subito ad alto livello, è un'occasione imperdibile più unica che rara, da utilizzare per posizionarsi sull'intero mercato planetario certo è lavoro da fare comunque con attenzione
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Anche il mercedes non mi piace ma almeno c'è un accenno di 3d, quello che serve è di più, tecnicamente un altorilievo per avere un vero effetto 3d pur con la placchetta dietro
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Ad un certo punto il Levante GTS diverrà indispensabile per avere una line-up completa
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Ho letto un articolo di qualche anno fa quando ancora si chiamava S211, un alto ufficiale dell'aviazione penso ex PAN l'aveva provato dicendo che l'aereo era ok ev. si poteva migliorare la stabilità sull'asse d'imbardata, infatti dicevano che avrebbero allungato la fusoliera, in effetti come si è visto hanno allungato il musetto, per il resto sono d'accordo sulle modifiche al carrello e alle prese d'aria, ev. meno arrotondate e con bocca più grande d'accordo con VuOtto anche sul fatto che serve una nuova livrea, un grafico che si faccia venire un'idea brillante, ed è anche vero che il G91 sembrava insostituibile invece poi una volta passati al 339 tutto è andato per il meglio anche a livello d'immagine, sono sicuro che lo stesso avverrà per il 345
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Assolutamente, una GTA da collezione ci vuole
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In effetti in america Alfa Romeo deve presentarsi come premium brand, auto grandi, exotics, motori derivati Ferrari, questo deve essere la nuova immagine Alfa
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- alfa romeo plan 2022
- alfa romeo spy
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L'indomabile passione tedesca per i carri armati
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- audi q8 spy
- audi spy
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In effetti il tridente bidimensionale come una vecchia insegna da negozio non si può vedere, mettete un tridente tridimensionale al più presto
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Deve essere altamente emozionale, continuerei sulla linea di Brera che stilisticamente era una continuazione della stirpe coupè Alfa, disegnata oggi dovrebbe essere tutta diversa da Brera ma l'idea di fare una carrozzeria derivata da un prototipo da salone deve rimanere, comunque deve essere visibile, Brera lo era quindi a maggior ragione un nuovo coupè che verrà venduto in mercati dove stile italiano fa rima con exotic
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Devo dire che personalmente il prossimo aereo delle Frecce a me piace fin da quando si chiamava S211, forse non avrà la presenza scenica o il sound di un Typhoon ma per me è un aereo tutto sommato bello e anche simpatico, che rispetto al 339 ha in più quell'ala a freccia moderata che in evoluzione fa sempre la sua figura quanto al discorso della sempre maggiore presenza di computer sui mezzi di movimento in genere, devo dire che se si parla di utilizzo standard e per uso lavorativo-funzionale è sicuramente un'evoluzione che approvo, se fossi un pilota di aerei di linea vedrei benissimo tutti i sistemi computerizzati che vanno ad alleggerire il carico di lavoro, lo stesso si può dire ad esempio del sistema proposto da Rolls Royce per il controllo a distanza e in parte automatizzato delle navi mercantili, o più semplicemente dai cambi automobilistici a doppia frizione con paddles che preferisco ai cambi tradizionali, in tutto sono sicuramente dalla parte dell'automazione l'unica cosa che si può rilevare al riguardo è che a risentirne è semmai l'uso "sportivo" di questi mezzi, esempio: negli anni 60-primi 70 bastava annunciare di voler fare il giro del mondo in barca a vela per avere i titoli in prima pagina, oggi basta guardare su quali gusci di noce a bassa tecnologia si facevano le traversate oceaniche sportive per capire come mai chi faceva annunci simili era visto come qualcuno che quasi sfidava l'impossibile, lo stesso si potrebbe dire per i piloti di auto da corsa, di aerei, moto ecc ecc oggi con mezzi supertecnologici, gps, barche che planano a 30 nodi sull'onda completamente in fibra di carbonio e via così la gente si rende conto che attraversare un oceano per sport è diventato più facile e sicuro, richiede ancora abilità certo, ma meno "eroismo" in un certo senso abbiamo quindi un minor interesse per lo sport e le imprese sportive in genere, ma se parliamo di utilizzo quotidiano dei mezzi di movimento di ogni tipo, non farei mai cambio del tempo attuale con il passato, meglio sicuramente oggi
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Ecco questa deve essere l'ispirazione per il prossimo coupè Giulia, due volumi, sportivo, aggressivo ed elegante
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Bellissime le winglets, comunque tutti questi liner sembrano ormai avere una facilità, una fluidità di movimento quasi da videogioco very smooth
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oltre ai motori d'aereo ovviamente la sezione aeronautica è la mia preferita
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Ai tempi del G.91Y tutto era più pericoloso, aerei auto moto, forse anche biciclette, qualsiasi cosa su cui si poteva salire e andare a quei tempi era ready to kill chi la guidava, da qui l'aura di "eroismo" che circondava piloti di auto e di aerei, navigatori oceanici, piloti motociclistici e quant'altro, aura oggi ovviamente non più recuperabile per ragioni di sicurezza quando vado al centro storico fiat passo sempre parecchio tempo a guardare il g-91 al secondo piano
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In effetti c'è spesso un "mezzo volume" per cui molti coupè diventano dei 2 volumi e mezzo allora diciamo meglio, a mio parere l'alfa coupè deve avere una carrozzeria dedicata, differente da Giulia anche se portatrice dello stesso family feeling, deve essere come Brera rispetto a 159, ecco direi che Giulia coupè deve essere qualcosa di imparentato a Brera dal punto di vista stilistico, la cui origine si può comunque trovare in auto come Alfetta GT, in ogni caso un due volumi netto & sportivo
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La Giulia coupè per essere giusta deve avere una carrozzeria non tre volumi alla M4, ma sportiva come è tradizione Alfa dalla Giulia Gt all'Alfetta Gt alla Brera, da lì poi si deriva la spider
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