shadow_line
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Bella ma certo con uno stile alfa-ferrari, cofano motore sterminato e ruote enormi è tutto più facile.. quanto alle famose linee "pulite" sono più facilmente abbinabili ad un concetto teorico di "bellezza" perché sono linee organiche, le si riconosce come le stesse linee con cui la natura ha realizzato molte specie animali compreso l'uomo stesso, in pratica nelle famose linee "pulite" l'essere umano vede qualcosa di se poi è arrivato Marcello Gandini con la Countach dimostrando che la bellezza non è un concetto univoco ma esistono vari generi di bellezza, anche non organica
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Il problema è che ormai con grossi motori anteriori su auto sportive si ricorda sempre troppo la Vette! per questo dico che serve sopra la F12 un modello a motore centrale, V12 turbo con prezzi minori di LaFerrari e senza limiti produttivi solo quella può essere la vera ammiraglia Ferrari
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Allora meglio la renault le corbusier, ma in ho l'impressione che i concept comunque sia abbiano fatto il loro tempo forse è un po' l'automobile in generale che non ha più il fascino della novità come ad esempio quando io ero bambino -
Come concept ha senz'altro un suo significato, ma certo per i francesi diventa ben difficile portare simili soluzioni nella produzione normale dopo la seconda guerra mondiale hanno deciso di eliminare tutti i marchi sportivo-lusso che avevano: Bugatti, Talbot Lago, Voisin, Facel Vega, per puntare tutto sull'aviazione prima con Dassault e poi Airbus
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Devo dire che Ghibli oggi sembra più bella di quando è uscita, solo l'interno sarebbe da rifare, da un'auto come questa, e idem per la Quattroporte mi aspetto qualcosa di molto più lussuoso, vediamo come sarà su Levante
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Che roba è? i francesi hanno la mania dei prototipi strani
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Ce n'è una in zona dove abito, modello attuale, mi piace, questa e la Mustang, uniche auto americane
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Vista ieri da vicino una Tipo quasi senza camuffature, abbastanza alta, arrotondata ma non troppo, molto spazio interno, non male, pensavo peggio dal vivo invece davvero non male, anche il cruscotto mi piace, belli i gruppi ottici post. nell'insieme e nella sua categoria meglio di molte Seat, Dacia, Skoda, Ford ecc
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Se fossimo negli anni 50 o 60 lavorerei anche sull'auto, ma oggi è possibile solo per i megagruppi industriali e questo non è certo un vantaggio per l'auto in genere, una volta era un prodotto più artistico, con grande personalità, oggi sono tutte quasi uguali, totalmente industrializzate e serializzate, con meno personalità, meno appeal non viene più voglia di comprarle e tanto meno di collezionarle come facevano fino agli anni 80, a parte le eccezioni quasi tutte supercostose
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Ho visto da vicino i prototipi camuffati dell'aegea-tipo un mese fa e sembra alta, tonda, con molto spazio abitabile interno, un'auto (anche) da famiglie e da carico
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E' un dato di fatto che francia e germania si stanno chiudendo escludendo il resto dell'europa, specie dell'europa meridionale in cui si comportano da perfetti colonizzatori ogni auto comprata dai tedeschi è un passo verso il consolidamento della colonizzazione germanica in europa
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E' una frode in commercio bell'e buona, incredibile da un'azienda che fa quel fatturato sembra una questione di psicologia collettiva nazionale: l'italia sembra sempre cadere da un momento all'altro poi più o meno resta in piedi la germania periodicamente si autorealizza un baratro in cui cadere e rischiare la dissoluzione
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Dite a Tencone che la Maserati Quattroporte deve essere moolto più esagerata stilisticamente del modello attuale, più dinamica, più sportiva, più aggressiva, si deve cercare di mascherare quell'abitacolo troppo grande rispetto ai cofani ant e post l'interno tipo nuova serie7, esagerato, chi compra auto di questo genere non vuole il minimalismo (infatti nel segmento l'A8 non vende più di altre), cerca un'auto da emiro, da maraja
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Ecco, il prossimo modello lo farei assomigliare alla Ford Gt, un po' più estrema insomma, Ferrari ha bisogno almeno di due modelli realmente sportivi anche nell'immagine la 488 e successive, e una "LaFerrarina" V12 turbo a motore centrale, se ci sarà, anche la Dino, tre modelli con styling nettamente "race" e tre con immagine più stradale
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Per me è proprio la presa d'arie per gli intercooler che porta quell'accento di aggressività, di effetto "racer" semmai è tutto il resto della carrozzeria, nel prossimo modello, che deve adeguarsi diventando un po' più sportivo pur considerando che in Ferrari davano come definizione per queste sportive a motore centrale "berlinetta", un quid di "effetto corsa" in più è quello che serve
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Allora.. posto che sarebbe inutile commentare la meccanica o le prestazioni di quest'auto visto che sono lo stato dell'arte cosa dire dell'immagine, dello styling? Come ha detto giustamente Taurus questa è un'interpretazione della 275 GTB Competizione possiamo anche dire che è un'interpretazione ben riuscita, sì, ben riuscita, aggressiva e incattivita come è sacrosanto che sia una Ferrari di questo tipo, tutto quello che vedo nelle immagini va bene, non modificherei niente quindi complimenti agli autori che cosa invece, a mio parere, non va bene? Semplice, per me l'ammiraglia Ferrari ( lasciamo stare la serie Enzo-La Ferrari, fuori quota) non deve essere questa, non deve essere la F12, vale a dire nel 2015 un'auto con motore anteriore che si richiama alle sue pur splendide ispiratrici degli anni 60 l'ammiraglia Ferrari oggi e nei prossimi anni deve essere un'auto a motore posteriore centrale, sempre con V12 ma turbo, visto che gli aspirati con cilindrate "navali" (e i V12 sono anche extra-long) sono stati il sogno di ogni appassionato per decenni (anche il mio) ma oggi hanno assunto una patina "museale", come appunto è "museale" la ricostruzione di un'auto anni 60 come questa, che in se va benissimo, ma non riesce a dare quell'impressione di anticipazione del futuro, e del futuro delle granturismo che Ferrari dovrebbe avere per realizzare una vera ammiraglia dunque cosa serve? Un'ammiraglia che ritorni alla concezione posteriore centrale, V12 turbo, ev ibrida; si era parlato di un progetto Ferrari per una "LaFerrarina" che usi le tecnologie LaFerrari per un'auto di più ampia produzione e prezzo minore, ecco: esattamente quella quanto a questa F12 tdf va bene, è un'ottima interpretazione della 275 Competizione, come tale trova senz'altro il suo pubblico e al momento sembra promossa, ma io e molti altri aspettiamo sempre la "rear mid-engined"
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Beh ma questa è un'auto da usare non da guardare, io poi come dicevo ho visto i muletti camuffati e mi sembra simpatica ovvio che il concetto è più da 127 rustica-duna-tempra ma le low cost tipo Dacia, Ford, Skoda non sono certo più belle
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Direi auto simpatica, ho visto in giro i muletti camuffati, impressione di tonda, alta, spaziosa, un'auto da usare e caricare, ok
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certamente è molto coca dealer, ma per me sarebbe da riscoprire, in origine la carrozzeria era stata pensata per il ritorno della Duesemberg, poi è diventata Stutz, adesso guardo quanto costano sembra che con 70 mila dollars si possa avere quella di Elvis in person, low prices.. erano assemblate a torino
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L'Excalibur era una della più esagerate repliche sui generis degli anni 80, ma c'era addirittura uno che si è fatto replicare la Bugatti Royale berlina da Sbarro in svizzera per me il massimo di questo genere di auto tra fine 70 e 80 resta la Stutz Blackhawk
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Una volta, per circa 80 anni, chi comprava auto sportive sapeva che sarebbe stato tanto tempo dal meccanico quanto in strada, e che la manutenzione sarebbe costata quanto il prezzo d'acquisto dell'auto oggi l'avventura, l'imprevisto, il guasto da riparare spaventano, non si è più in grado di sostenerli prima di tutto psicologicamente, e poi le auto sportive in grande serie si vendono ormai anche ad un pubblico che non può sostenerli neanche economicamente
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Sempre a criticare ma come pensate altrimenti di poter essere sulle copertine ogni tre settimane se non si fanno cose esagerate e anche assurde? credete forse che una normale vita da travet in ufficio interessi a qualcuno? se si vuole essere conosciuti, e ho detto se si vuole, non è detto che tutti lo vogliano, si deve fare cose insolite, differenti, al di là del consueto, direi che è una regola collaudata e che è sempre stata utilizzata
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I giornalisti scrivono per i soldi quindi per chi li paga, vale per i periodici d'auto, ma lo si vede anche es su siti come jalopnik dove escludendo gli articoli sponsorizzati resta solo il resoconto di qualche raduno di auto nel midwest o il record di guida a marcia indietro e simili ma basta leggere tutti i quotidiani e periodici nazionali per rendersi conto di quanto i giornalisti provvedano subito ad allinearsi ai desiderata dell'editore del momento direi che la peggior informazione attualmente è fatta dai giornalisti professionisti, la più faziosa, schierata e prezzolata possibile
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Si è un tonneau semplice oppure un barrel roll, non avevo riletto - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - RSV, Reparto Sperimentale Volo
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