shadow_line
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Si parla di una clientela da circa 45-50 anni in su, le Rolls non sono auto per ragazzi ma per la mezz'età almeno
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Nel video italiano sembra anche più bello che negli altri video
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Molto bella, certo vista laterale un po' pesante ma il tettuccio a goccia bilancia abbastanza bene quanto al tipo di cliente, di megalomani con sindrome esibizionista ed egomaniaca ce ne sono sempre tantissimi e dovunque, il problema non si pone, l'arancio interno è perfetto, queste auto non sono pensate per chi cerca la sobrietà e l'understatement dei grigi impiegatizi chi va in giro con una Rolls vuole "fare la ruota" come un pavone e su questo tipo di clienti si deve calibrare il prodotto
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Ai francesi fa comodo dire che la Bugatti originale di Ettore Bugatti è francese, nei fatti era registrata in una qualche camera di commercio francese, ma per me non si poteva definire né francese né italiana la verità è che persone come Ettore Bugatti appartengono solo a loro stessi, la Bugatti era "made in Bugatti" quella di oggi è solo una copia finanziata da VW
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C'è fin troppo hype su elettriche (il cui unico problema irrisolto è la batteria di non semplice soluzione) e guida autonoma (sistema che nel tempo diventerà acquistabile da terzisti) si parla spesso di tecnologie "disruptive" ma non ci credo proprio, Apple & Google farebbero più che altro riferimento alla potenza dei loro marchi-marketing proponendo auto supercablate e connesse per geek dell'informatica, ma queste NON sono auto invece sembra che Marpy voglia fare per Ferrari una prossima California più sportiva, Dino sopra a California e soprattutto La Ferrarina derivata da La Ferrari ma più normale e in produzione di serie, e questo sarebbe tutto perfetto e sottoscrivibile -
Questo è quello che stanno studiando al DARPA: The idea is that a bomber deploys a group of unmanned aerial vehicles that locate nearby enemy fighters and swarm around them. As Defense One explains, Like a team of silver-suited circus performers, they encircle the jet in a precise and choreographed dance and begin a series of electromagnetic attacks, jamming the radar and the communications. The jet's instruments begin to behave strangely. The pilot takes aim but there are too many of them. He's been swarmed. As quickly as they appear, the drones are gone, vanished into the underbelly of a low-flying bomber that's now climbing away. With his communications and targeting equipment fried, the pilot must return to base. He's been effectively neutralized and the culprits are nowhere to be seen.
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Ma poi con l'elettronica attuale non c'è più il "barrage" delle frizioni pesanti, cambi manuali, sovrasterzo di potenza ingestibile come sulle sportive fino agli anni 70-parte degli 80 oggi non c'è più il cliente "ideale" per le sportive, vale ancora soltanto per le auto da corsa se non si sta nel 105% del miglior tempo sul giro
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Comunque nei commenti lei stessa dice: " Maserati is truly a DRIVER'S CAR!" Quindi insomma sa di cosa si tratta
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Sicuramente si parla di venti-trent'anni per avere questi aggeggi pienamente operativi, in effetti i cartoni animati giappi avevano visto più lungo di quel che si credeva, Gundam versus John Wayne berretto verde 1 a 0
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Ecco, basta spargere in giro un po' di questi e non passano aerei, per me qualunque mezzo militare "pesante" sia aereo che navale o terrestre è destinato col tempo a sparire visto che sarà bersagliato da droni sempre più piccoli, autonomi e letali alla fine la guerra diventerà un confronto tra piccoli robot ultratecnologici
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Ha un qualcosa nello stile di "americano" che per noi euroitaliani forse non è del tutto congeniale ma si tratta comunque di una supermacchina, un esempio di come devono essere le vere GT
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Il know-how dell'elettrico è bassissimo rispetto ai motori endotermici, il solito unico problema sono le batterie
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Il fatto è che vuole essere un po' tutto: 4 posti a passo lungo, coupé sportivo ma elegante ma grintoso ma borghese.. mercedes riesce senz'altro meglio sulle 2 porte più grandi di questa
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Nella versione rossa ultima foto ha sempre quell'impressione di avere il passo troppo lungo, di avere troppo spazio tra la porta e il passaruota è un coupé wannabe rispetto ai grossi coupé mercedes
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Neanche se me la regalano
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Ho sentito qualche settimana fa che un billionaire che si è fatto costruire il megayacht in italia ha richiesto, tra le altre cose, che le maniglie della sua cabina costino ALMENO 12000 dollari ognuna.. per questo tipo di clienti VW ha comprato i marchi Lamborghini, Bentley e Bugatti, è un tipo di clientela che non ha certo paura di "apparire" troppo, anzi è esattamente quello che desidera quanto alle serie limitate sono fatte per essere guidate a Pebble Beach e non oggi, ma tra 30 anni quando saranno auto da collezione con tanto di patina storica (2500 euro a testa per la cena col concerto di Robbie Williams (a Cala di Volpe, costa smeralda). Le bevande si pagano a parte. Novecento euro per una bottiglia di champagne, settanta per un vermentino di Gallura. L’incasso finale è top secret: i ben informati parlano di quasi 3 milioni di euro, ma di certo c’è che in tanti giovedì sera hanno sborsato cifre a cinque zeri)
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Ferruccio considerava Lambo solo le auto che aveva deliberato lui, ovvio che non si riconoscerebbe in qualcosa deciso da altri, anche Ettore Bugatti non si riconoscerebbe nelle attuali "bugatti", nemmeno i bugattisti proprietari di bugatti storiche hanno mai riconosciuto la gestione VW, nemmeno io la riconosco ma Lamborghini è ok così, Donkerwolke andava abbastanza bene ma Perini ha saputo creare l'auto di "serie" più emozionale del mercato attuale (Aventador), Perini è giusto al momento giusto, hanno riattualizzato l'idea di Gandini (l'auto con una linea sola per fare il profilo) nel migliore dei modi nei video delle supercar nelle estati di Londra è pieno di Aventador, e anche i prototipi sono ok, adesso aspettiamo questa con l'elettrico
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Filippo Perini e il suo gruppo è quello che ci vuole, se piace o non piace è questione di gusti personali ma al momento sono gli unici a saper portare avanti un certo stile immaginifico e "outrageous" giusto per Lamborghini e i tedeschi fanno bene a lasciarli fare Lamborghini poi non è racing, addirittura la stessa meccanica, cambio e motore di Miura e Countach non è mai stata veramente allo stesso livello delle controparti Ferrari, Lamborghini è styling e lifestyle
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Ferruccio Lamborghini ha subito detto che non intendeva fare auto da corsa, attualmente fanno un'ottima GT3 e il monomarca e per me è sufficiente quanto allo stile dei prototipi è giusto così, trovo incredibile che siano riusciti a trovare un designer come Filippo Perini in un mare di conformismo e banalità com'è l'italia attualmente ma poi non capisco.. quando penso al disegno di un'auto subito mi vengono in mente le linee dell'F35, tutti i mezzi degli ultimi film di fantascienza usciti, i disegni di Daniel Simon ecc è OVVIO che queste idee finiscono nei nuovi disegni di auto, quelli che pensano ancora di replicare la GTO degli anni 60 sono fuori dal mondo, non siamo più negli anni 60! questa è la differenza tra essere Filippo Perini capo design e un qualsiasi disegnatore di finestre e infissi di una piccola ditta della periferia milanese ad esempio è la differenza tra essere artisti ed essere semplici artigiani
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Sicuramente in Lambo c'è una catena di comando molto lunga, in cui nessuno prevale individualmente come è tipico dei tedeschi e sicuramente LaFerrari è tutto quello che deve essere una vera Ferrari e va benissimo ma quello che distingue Lamborghini da sempre è il fatto di presentare assurdi prototipi da salone dell'auto è poi metterli in strada, erano così anche Miura e Countach, il fatto che poi qualcuno inizi a dire si ma a me la Miura piaceva e queste ultime no è un discorso che lascia il tempo che trova, io invece trovo giustissimi gli ultimi prototipi Lamborghini Lambo non deve MAI lasciarsi prendere dal tipico "esageruma nen" visto che Gandini ha SEMPRE esagerato, lo stesso Bertone ha esclamato "Countach!" vedendo l'auto omonima Lambo DEVE continuare ad esagerare, è la sua ragione d'essere, non pretendo che tutti lo capiscano ma l'importante è che continuino ad esagerare
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Mi fido esattamente per auto come quelle, perché hanno il coraggio e la determinazione per fare qualcosa di "bombastic" come è giusto che sia Lamborghini quelle sono le Lambo che è giusto fare, perché di costruttori di auto piccolo-medio borghesi ce ne sono fin troppi e non vorrei che anche Ferrari facesse la stessa fine, chi è che decide attualmente in Ferrari? Marchionne pensa di dirigerla da Detroit con un paio di telefonate a settimana? in Lamborghini adesso che hanno il modulo elettrico sviluppato mi pare per Veyron ci fanno una supercar, al momento sono loro nel giusto
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Eppure con poche linee e tocco leggero, come la linea della porta più arquata e il montante post più sottile la Bim sembra più dinamica, certo che comunque per fare queste coupé su telai lunghi i designer devono lavorare come illusionisti..
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Non è un coupé, è una berlina a due porte, lo spazio tra la fine della portiera e l'inizio del parafango post. ha un "peso" visuale insostenibile
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Esatto esatto, leggerezza, pensata per il misto, interni essenziali tipo 4C, questa dovrebbe essere la Dino perfetta, non una banale entry level qualsiasi, per caratterizzarla veramente la mossa giusta sarebbe farne la prima Ferrari di "serie" con telaio in carbonio aspetto che facciano sapere qualcosa perché non so se fidarmi dell'attuale gestione Ferrari
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Ottimo, al momento mi fido quasi più della gestione Lamborghini che di Ferrari
