shadow_line
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Certo un DTM con Giulia potrebbe essere più utile a livello promozione e pubblicità però poi si deve anche riuscire a vincere altrimenti è solo una brutta figura, insomma una bella gatta da pelare, mentre un monomarca sarebbe a rischio immagine zero, solo positivo comunque se si sentono sicuri..
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Si, le V12 Ferrari devono diventare sportive a tutti gli effetti, ormai di coupé granturismo o semplicemente di potenza elevata, se consideriamo anche le tedesche ce ne sono decine di modelli e versioni di tutte le auto prodotte in europa, centinaia di modelli, sono rimaste pochissime auto che possono permettersi uno styling "esagerato", molto visibile e puramente emozionale, un paio di Lamborghini, la V8 centrale di Ferrari tra le grosse, Alfa 4C e Lotus tra le piccole, basta, troppo poco! servono auto di quelle che gli adolescenti mettevano in forma di poster sui muri della loro camera, auto che non servono a nulla ma fanno sognare, perché sono quelle e solo quelle le auto che ho veramente desiderato e voluto non ha nessun interesse oggi stare a commentare le auto di produzione seriale, ormai solo elettrodomestici per il trasporto day by day, roba che serve certo, ma emozioni zero, non servono forum per parlare di frigoriferi o lavatrici,basta informarsi un po' sul web per comprarne uno, e nessuno ha mai appeso al muro il poster di un frigorifero..
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Sono salito come passeggero su F12 e anche su Aston Vanquish aperta ultimo modello (che sembra una grossa bmw z4 comunque, bella ma niente di che) la Ferrari in strada non si vede, parlo di centro città, la gente non si gira non si ferma a guardarla, guardano di più una Bentley, e ovviamente tutti si fermano solo quando è parcheggiata un'Aventador, la vera interpretazione di come deve essere una V12 italiana stradale a motore centrale OGGI Montez dopo la Testarossa ha detto appunto: torniamo alle V12 a motore anteriore, ma se lo stesso Enzo aveva voluto a partire dalla 365 boxer in poi solo motori CENTRALI perché mai tornare all'anteriore? Un disastro, la 550 in colori come il blu si nota quanto una 127, la 599 è ok perché c'era dentro il senso per l'esagerazione di Jason Castriota, l'F12 invece addirittura in un'intervista lo stesso Felisa diceva che all'inizio sapeva di poco, allora hanno chiesto agli aerodinamici di creare quel percorso di flusso sulla fiancata! in pratica se lo diceva da solo che è scialba la f12 sembra un'auto degli anni 60? ma gli anni 60 sono passati da 50 ANNI! sarebbe ora di fare un'ammiraglia meno da pensionati, e più simile a una Aventador o una La Ferrari, auto queste sì, del tutto contemporanee
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L'auto è ok, emozione pura come deve essere un'auto sportiva italiana, l'unica "razionalità" che deve avere riguarda l'affidabilità, per il resto solo rivolgendosi alle irrazionali "emozioni" e "sensazioni" si può fare una vera sport italica per il servosterzo eventualmente in una prossima versione non c'è fretta, questa si vende benissimo comunque invece sarebbe ora di pensare ad un monomarca in pista per questa 4C
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La F12 comunque la si elabori non può andare lontano, troppo banale in strada non si vede nemmeno, dei 3 modelli con V12 anteriore solo la 599 è riuscita, 550 ed F12 troppo scialbe ed anonime e ovviamente ne approfitto per dire che l'idea di fare le ammiraglie a motore anteriore è stata la peggiore decisione presa da Montez sulle auto di serie, queste auto dovrebbero avere il motore centrale e sarebbe anche ora di farle turbo
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Ecco quando si dicono frasi come: "design is not how it look but how it work" si sta facendo demagogia nessuno, NESSUNO nel vero lavoro di tutti i giorni cerca la "realtà dell'oggetto" che non esiste, e neanche il "how it work" meno che mai apple che è the queen of frills and pointless decoration spacciato per "design" (che non esiste più come movimento artistico-culturale del 900, è finito solo che nessuno osa dirlo) oggi anche il minimalismo è decorazione nessuno che voglia vendere e fatturare cerca la "verità dell'oggetto" frase che sembra uscita da un libro di architettura finlandese del 1957, tutti fanno decorazione se poi qualcuno va in america, medio oriente e asia, appena pronuncia la frase "verità dell'oggetto" lo imbarcano sul primo volo disponibile e lo rispediscono a casa qualcuno pensa forse che gli autori e i "designers" dell'ultimo Jurassic World si siano ispirati al cinema della nouvelle vague francese degli anni 50? una cosa è sparare baggianate davanti alla lavagna di un'aula universitaria, altra cosa è lavorare nel mondo reale
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Semplicemente abbiamo un concetto di "arte" diametralmente opposto comunque considera che chi ha avuto più successo negli ultimi anni: Marc Newson (prima di apple), Marcel Wanders che guadagna milioni con Moooi, Tom Dixon, Studio Job, e in architettura Zaha Hadid nessuno, NESSUNO segue più quelle scempiaggini del "good design", della "verità del manufatto" come dici tu, e se c'è ancora qualcuno che nelle università insegna questa robaccia andrebbe espulso seduta stante mettiamoci anche Karim Rashid che ha tanto di quel lavoro che non sa come fare, se poi qualcuno vuole seguire ancora le idee di 50 anni fa faccia pure, ma a suo rischio e pericolo..
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Veramente c'è qualcuno che a storia dell'architettura insegna simili i.dio.zie? quanto al design industriale lì saranno ancora fermi al bauhaus e gropius che di un veeeecchio.. lo stesso "design industriale" a mio parere ormai non esiste più se non come alibi per vendere qualcosa.. e considera che io faccio quello che si dovrebbe chiamare "designer" e in più produco anche quello che progetto, e ormai si tratta sempre più di tecnologia vera e propria
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Ma io lo dicevo in senso positivo, conosce senz'altro il suo mestiere visto il curriculum, e rappresenta un "vero" americano che conosce gli americani e sa come dialogare con loro, molto meglio di un europeo catapultato nella realtà americana -
Bellezza è anche la linea tormentata e involuta del barocco di Borromini e Bernini, non è soltanto la linearità del 400 toscano oggi poi non si può continuare a riproporre linee ispirate alle gt anni 60, l'estetica attuale è influenzata dalle immagini della sci-fi, dei videogiochi ecc, non si può non tenerne conto per me la stessa parola "eleganza" nel suo significato più classico oggi praticamente non esiste più
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Ma dirò di più, d'ora in poi la presa d'aria laterale deve diventare un centro visuale delle 8 cilindri, da evidenziare sempre più devono farne un elemento caratteristico delle V8 centrali da qui in avanti
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Sicuramente sulla prossima la presa d'aria sarà integrata meglio, ma spero resti sempre grande com'è ora e con le alette guidaflusso comunque ho visto la 488 gtb dal vivo e va bene com'è, in versione Scuderia sarà magnifica
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Queste auto devono essere spettacolari, visibili, non "eleganti" o sobrie, di auto sobrie c'è già pieno il mondo
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La Challenge, infatti
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la presa d'aria sta ancora meglio su questa versione aperta che sulla GTb chiusa, la 458 aperta aveva una zona "vuota" tra la porta e il passaruota posteriore, un "muretto" di lamiera senza niente, con la presa invece finalmente si dinamicizza tutto lo stile della fiancata il turbo come dicevo porta a dover progettare nuovi passaggi per l'aria che rendono la carrozzeria più mossa ed intrigante comunque ormai anche la 458 scuderia è fatta per un utilizzo ev. "quasi" quotidiano, il tempo delle auto veramente spartane è finito, è storia ma non più cronaca
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Montezemolo era per gli americani ricchi e colti che viaggiano in europa, ma per vendere le Alfa all'americano medio, che conosce solo Nascar e muscle car come riferimento sportivo, ci vuole un tipo come quello in foto
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Perfetto, adesso che sono e saranno turbo spero che le prese d'aria laterali restino per sempre, se c'è un vantaggio del turbo è quello di avere più passaggi per l'aria e questo aggiunge "drama" allo styling dell'auto
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Come dicevo sopra è solo una considerazione personale, non manageriale
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E' lo stile americano, muscle car, hockey, football, nascar, truck, in pratica solo a NY e in certe zone della costa est si trova un po' di stile europeo forse era il problema di Montezemolo che agli americani sembrava un po' troppo "elitist", troppo europeo upper class
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Si è vero, la questione del diesel è del tutto personale, comunque Suv e fuoristrada sono sempre diesel come prima scelta
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Ah ok Masterplayer, ottima precisazione sul comportamento sterzo specie in rettilineo, adesso mi sono fatto un'idea più precisa della situazione
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Chiaramente il diesel Suv ci deve essere, un Suv è sempre adatto al diesel, lo toglierei dalle berline ma è solo un desiderio personale visto che per scelta non ho mai voluto auto diesel, mai
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Ok Masterplayer, non era mia intenzione creare polemiche, era solo una mia opinione, so che il 458 è guidabile eventualmente anche (quasi) tutti i giorni o comunque volendo con una certa continuità se si ha dimestichezza con le sportive attuali (quindi parecchio "servite") poi mi va benissimo che sia un'auto da interpretare sull'assetto e sulla gommatura, no problem è giusto così, il mio unico dubbio è se lo sterzo richiede effettivamente una certa forza come dice nel video e di quanto, avendo un fisico abbastanza esile non trovo compatibili mezzi "fisici" oltre un certo livello, motivo per cui come dicevo non ho mai avuto grosse moto da sparo ad esempio a questo proposito mi viene in mente il fatto che spesso si sente dire come mai non ci sono donne nelle Formule, poi si scopre che quando Michela Cerruti (Bmw Gt italiano ecc) ha fatto qualche gara in Formula 3 ha detto che lo sterzo (senza servo) è troppo pesante per lei (quindi per le ragazze in genere escluse le sorelle Williams), in pratica il perché lo sapevano tutti ma non lo diceva nessuno..
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Chiaramente non si tratta di riprogettare l'auto, che deve restare una sportiva pura con tutto il suo contorno di scomodità ed emozione, ma anche una 458 ha tutti quegli aspetti di scomodità dovuti alla seduta rasoterra, le difficoltà di parcheggio, il fatto che appena sfiori l'acceleratore ti proietta metri in avanti e specie nella guida in città è da tenere in conto ecc ecc ma quando mi si dice che lo sterzo richiede una forza che oggi non siamo più abituati, ed è da tenere con le due mani sempre anche in autostrada.. passo, le auto con frizioni troppo pesanti, cambi meccanici "clack-clack" tipo la Countach, ( e ormai meccanici tout-court) sterzi da formula 3.. it's not my cup of tea, forse perché non ho un passato di "lotta" con le grosse moto sportive da sparo, ma le recensioni così contrastanti all'uscita dell'auto mi dicono che non sono rimasti in molti anche quelli disposti a "lottare fisicamente" con l'auto una cosa è l'emozione, il senso del rischio e anche del pericolo che può dare la sportiva e questo è quello che si cerca in una sportiva e va bene, ma la necessità della "brute force" per la guida è ormai un po' passata a mio modo di vedere personalmente lascerei tutto il thrilling della sportiva, e in questo è vero che non ha senso paragonarla alla cayman e ancora meno alla Z4, ma aggiungerei solo il servosterzo per alleggerire la guida ev qualche cv in più per compensarne l'aumento di peso conseguente
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Si, a 50 anni compri quello che vuoi ma difficilmente si desidera l'auto scomoda, l'auto da guidare come si guiderebbe una moto, infatti i 50enni vanno in giro con l'Harley a fare i finti "bandidos" ma con sella larga e riposante, le R1 a quell'età le hanno già dismesse faranno i coupè Alfa su base giorgio più comodi, ma per me se rendono soft lo sterzo di 4C allargano il bacino di utenza e hanno recensioni giornalistiche più tranquille per il resto non cambierei niente su quest'auto