shadow_line
-
Numero contenuti pubblicati
6491 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
3
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di shadow_line
-
ormai un'auto sportiva stradale non fa nessun "lavoro" tecnicamente con la tecnologia attuale sono tutte ok, mi stupisco che facciano ancora le recensioni sulle riviste, è quasi impossibile trovare dei veri difetti con i sistemi di progettazione attuali ma se usate su strada, con gli attuali regolamenti stradali si può utilizzare al max il 20% del potenziale di queste auto, in pratica sono diventate tutte delle cafè racer, si comprano per esibizionismo, non per understatement in futuro la vera motivazione di queste auto sarà: quanto fai risaltare il cliente che le compra? A nessuno interesserà più sentire discorsi "da pilota" su come si percorrono le curve o simili, la fruizione di queste auto sarà molto in stile mediorentale o cinese, puro esibizionismo si passerà dalla "meccanica" al "lifestyle" solo così le auto sportive sopravviveranno, altrimenti resteranno solo un ricordo dell'epoca dell'industrializzazione prima maniera, di cui ormai non importerà più niente a nessuno
-
Invece sarebbe meglio che tutta la produzione Ferrari fosse più "visibile" come questa 458 A, ci sono già fin troppe auto anonime in giro, anche sportive, la stessa categoria "automobile" oggi ha un appeal ormai molto ridotto rispetto anche a solo 10 o 20 anni fa quanto ai concetti di "eleganza" e "understatement" non ha più senso utilizzarli su auto di questo genere, in occidente ormai hanno poco senso, e nel resto del mondo non sono di fatto mai esistiti
-
Guarda caso la mia visione infatti è molto più simile a quella di marchionne che di montezemolo, e i cambiamenti anche nella produzione Ferrari ci saranno eccome
-
Intanto io dicevo che Montezemolo aveva fatto il suo tempo e prontamente è stato silurato (quindi ero in sintonia con il mood della proprietà), e adesso vedrete che ci saranno cambiamenti anche nella line-up Ferrari..
-
Guardando una F12 e una Testarossa annni 80-90 una vicino all'altra, ( da Forza in questi giorni) se si escludono i gruppi ruota come stile è molto più creativa e moderna la Testarossa, la F12 sembra una Corvette vecchia di qualche anno e anche questa one-off non migliora la situazione, con quel motore anteriore è proprio un concetto superato per una sportiva di quelle prestazioni
-
Bella davvero, comunque la si guardi va bene
-
La Lagonda originale era infinitamente più creativa di questa, meglio la nuova Aston Zagato
-
Va benissimo sotto tutti i punti di vista, e hanno fatto una shooting finalmente che non sembra un furgoncino, il che non è poco -
Le 360 cambiano decisamente sound sopra i 4500 giri
-
Leggi & regolamenti sulla circolazione stradale che cambiano nel tempo, e comunque un'auto eccessivamente rumorosa oggi non verrebbe accettata anche a livello marketing
-
Montezoom ha detto che vuole mantenerlo aspirato, e anche con modulo elettrico, non c'è niente da fare oggi una motore anteriore non ha più l'appeal di auto "racing" stradale in nessun modo, può essere solo una granturismo tanto che la F12 ho già detto quanto appeal ha su di me che pure mi considero ferrarista da sempre: zero.. e non sono l'unico a pensarla così, chiaro che si deve fare qualcosa, e il riposizionamento come ho detto risolverebbe tutti i problemi
-
Non è una questione di volersi distinguere, è che nei prossimi anni se non cambia Ferrari avrà una line-up antiquata e di scarso appeal, con una V12 a motore anteriore ormai datata come concetto e che essendo aspirata più di tanto non può dare, non è più possibile che continui a fare l'ammiraglia meglio ricalibrarla come gran turismo e lasciare alla V8 turbo la bandiera di ammiraglia, e visto che sarebbe ormai esageratamente potente farne una mini-La Ferrari e sotto piazzare una V6 turbo a motore centrale, quindi una vera sportiva, da usare tutti i giorni per me è la quadratura del cerchio
-
7000 auto l'anno per me non sono più nell'ambito di ciò che si può chiamare "esclusivo", per me di veramente esclusivo restano solo le serie limitate genere Enzo-La Ferrari inutile tirarsela troppo, ormai anche loro sono industrializzati, esclusivo per me oggi è uno yacht Sunsekeer da 30 metri, non più una ferrari "normale" quanto alla California ci sarebbe un'enorme differenza con una V6 centrale, la California è chiaramente un'auto da "parrucchiere" californiane, una V6 centrale invece avrebbe l'aspetto e la sostanza di una vera sportiva pur utilizzabile tutti i giorni
-
la V8 turbo nel tempo arriverà ad avere potenze uguali e poi superiori alla V12 aspirata, mi sembra giusto che l'ammiraglia in termini di prestazioni diventi la V8 motore centrale, mentre la V12 può svolgere meglio il compito di Gt ad alte prestazioni ma con un occhio allo styling e all'eleganza, come un'erede della 275 GTB e della 365 Daytona a questo punto si apre lo spazio per una 500 Cv con motore V6 turbo più utilizzabile tutti i giorni per quelli a cui non piace la California a motore anteriore, giudicata da molti (me) poco attinente con l'immagine racing che Ferrari dovrebbe avere questo comunque non con la prossima nuova 458 turbo, ma con il modello ancora successivo completamente nuovo, quindi ancora questione di anni, per me sarebbe la line-up perfetta - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Visto che le F1 attuali hanno un V6 turbo si può senz'altro fare una vettura a marchio Ferrari, motore centrale 2 posti, anche perché le successive V8 turbo che avranno nel tempo più di 700 cavalli saranno troppo impegnative per una guida da tutti i giorni
-
Eh eh.. comunque la V6 avrebbe subito un cliente: io
-
Ho letto che stanno pensando di "splittare" la 458 in due modelli, uno col solito V8 turbo e l'altra con un V6 sempre turbo sui 500 Cv trovo sia un'ottima idea, ma solo se la piccola portasse avanti lo stile di derivazione Dino in origine di Aldo Brovarone che viene aggiornato ad ogni nuovo modello per la 458 V8 invece si dovrebbe semmai utilizzare uno styling più simile a La Ferrari facendone di fatto l'ammiraglia in termini di prestazioni a questo punto la V12 potrebbe anche, per me, restare a motore anteriore e diventare una Gt vera e propria
-
Eh beh la loro clientela è anche quella e devono tenerne conto, chi compra Lamborghini è un tipo meno "racing" di chi compra Ferrari ma per me arriverà il momento in cui l'esclusione totale dei controlli elettronici verrà eliminata da tutti i costruttori, già si era parlato di una generica proposta di legge al riguardo
-
Eh ma è anche voluto, è un'auto che si rivolge potenzialmente a tutti quelli che hanno soldi per comprarla, se si potesse far sovrasterzare a velocità stradali sarebbe troppo pericoloso, per i criteri morali e anche commerciali attuali inaccettabile, come dinamica di guida la 458 è senz'altro più "affilata" ma anche sulla Speciale hanno dovuto fare un sistema di sovrasterzo controllato per me ormai la possibilità di un sovrasterzo "vero" verrà fatto sparire dalle sportive stradali
-
Con le potenze attuali non si può pensare ad una trasmissione completamente "free", ormai anche aggeggi come il "manettino" dovrebbero avere solo le posizioni Race e Controlli inseriti in GT3 si corre con i controlli di trazione e l'abs, inutile ormai la possibilità di azzerare i controlli su una stradale, non con queste potenze anch'io una volta pensavo.. ma poi ci si deve convincere che "no"
-
La 458 è bellissima in tutte le sue versioni, sulla turbo mi aspetto (spero) uno styling "ancora più bellissimo"
-
Senz'altro Pagani notevole, semmai si può dire che è arrivato a "giochi già finiti" con l'automobile come prodotto maturo (e per certi versi anche ormai in parabola discendente) mentre i Bugatti, i Ferrari e tanti altri prima per ragioni anagrafiche erano lì quando si è scritta la storia dell'automobile, sono quasi sempre i primi che si ricordano
-
Si infatti, è realizzata con a là VW-Auto Union, le Bugatti erano un'altra cosa, ma non c'è un nuovo Ettore Bugatti in giro e se ci fosse farebbe auto con un suo marchio
-
In VW si sono sopravvalutati, si deve semplicemente ammettere che al di là degli aspetti tecnici, non esiste nessuno al momento che sappia riprodurre quei valori "immateriali" che solo Ettore Bugatti sapeva dare alle sue auto
-
Ma per me è giusto che ogni Bugatti sia personalizzata con grafica dedicata ecc il vero problema è un altro, il problema è che nella foto dove si vedono assieme una Bugatti VERA e una VW Bugatti, la Bugatti antica è MOLTO più bella di quella nuova, dovendo scegliere nessun dubbio, prenderei l'originale come ho sempre detto non c'è nessuno oggi in circolazione che abbia lo stile e il genio di Ettore Bugatti, e senza quello non si riesce a fare delle Bugatti..
-
Dalle carreggiate sembra giorgio/giulia