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gli americani quando hanno visto la 917/30 vincere e vincere e vincere... sono letteralmente impazziti, sembrava gli fossero apparsi gli alieni di incontri ravvicinati del terzo tipo a quel punto tutte le altre auto sportive europee, a livello d'immagine, é come fossero invecchiate di un secolo in due anni, agli occhi degli americani la stessa ferrari é stata colpita e non poco dall'"onda d'urto" del fenomeno 917/30, al punto che soltanto negli anni 80 con la Testarossa, e poi con l'F40 si riprenderà completamente dal colpo 917-911 turbo... Enzo Ferrari l'aveva capito benissimo cosa stava capitando, ma non aveva i soldi per fare una 308 turbo da corsa in grado di competere veramente nei campionati americani la fiat non era interessata a finanziare un progetto del genere visto che in america vendeva poco alfa romeo aveva auto da corsa ma 3 litri, realizzare un 5 litri turbo come la porsche sarebbe costato troppo, e poi era un'azienda statale non avrebbe potuto giustificare la spesa maserati era praticamente una piccola azienda artigianale, come lamborghini... idem jaguar dopo la E-Type, nessuno aveva soldi da investire in un programma tipo 917/30 che invece si é presa tutto... "the winner takes it all" canzone degli anni 70 (primi 80) infatti... insomma non é stata la sfig... ehhh la spica, é stata la 917/30...

l'arrivo dell'"armata" porsche in nordamerica come detto sopra, organizzata in maniera esemplare e per di piú con una novità per quei tempi esotica il..."turbo" ha fatto si che tutta l'attenzione dei possibili compratori si spostasse su porsche, in ambito sportive stradali alfa romeo al contrario in america dopo il sicuro successo di vendite fatto con il duetto, non aveva piú niente di simile alla "corazzata" porsche che con la 917/30 si prendeva tutta l'attenzione possibile dei media, porsche con le continue vittorie in Can-Am ha letteralmente strabordato a livelli d'immagine (che é quella che conta veramente, altro che spica.... vedi oggi Apple!) una volta perso il "mordente" sul mercato nordamericano, vedi anche gli inglesi post-E type (stessa storia di alfa), era praticamente impossibile a quei tempi trovare abbastanza mercato e vendite da altre parti ecco cosa é capitato ad alfa sportiva ma anche a maserati nella prima metà degli anni 70: la porsche con la 917/30 Can-Am si é presa tutta l'attenzione in america, ma proprio tutta e non ha lasciato niente agli altri...

gli unici che sono riusciti a fare davvero soldi con le auto sportive sono stati tedeschi perché oltre al loro mercato interno, già piú ampio degli altri mercati europei appena gli é stato permesso hanno programmato un'invasione del mercato americano condotta con tutti i crismi di una vera operazione militare prendiamo es la 911 turbo: hanno un'auto da corsa vincente in europa, la 917 che é arrivata a fine carriera (fine dei prototipi 5 litri) cosa fanno? ci mettono 2 turbo e la portano in america nel campionato Can-Am un'auto spaventosa, con potenze che andavano dai 1000 a (dicono) 1500 cv nei primi anni 70! l'auto vince praticamente tutto, gli americani sono letteralmente flashati! impazziscono per la "turbopanzer" come la chiamano, la 917/10 fino alla 917/30 diventa l'auto da poster in cameretta per eccellenza in Us, finisce in tv, sulle riviste, ovunque! ed ecco che poco dopo dalla porsche ti "allungano" sul mercato la 911 turbo stradale, che scoda come con cavallo imbizzarrito, ha un turbolag che si misura col calendario, ma che quando "entra il turbo" diventa una belva adrenalinica, et voilà... boom di consensi e di vendite in america! 👏 a quel punto porsche ha cominciato a fornire 911 per quanti piú campionati americani motorsport possibile, finita la Can-Am si correva in Imsa, e si é arrivati al punto che c'erano soltanto porsche sulla griglia di partenza! lo stesso poi con la 956 gruppo C che in america é diventata 962 e ancora una volta riempiva completamente molte griglie di partenza i marchi tedeschi erano ovviamente presenti anche prima, ma quella 917 turbo da corsa é stata uno dei migliori investimenti d'immagine della storia dell'auto, da quel momento le auto tedesche di tutti i marchi hanno dilagato in america, e porsche si é presa prima il monopolio di fatto del motorsport americano, e di conseguenza il monopolio delle sportive stradali, il tutto con una "manovra a tenaglia" supportata da grossi finanziamenti e un'organizzazione praticamente "militare"

ponte, pozzetto e timoneria a doppia ruota, in centro il boma e sotto il trasto randa, con la rotaia trasversale a filo:

si é vero che via via l'alfa tendeva a diventare nazional-popolare, perché appunto non ha seguito l'incredibile scalata al lusso che hanno fatto poi i tedeschi negli 80 ma é proprio che se un'auto che é anche status symbol, che diventa da collezione, si vende a livello internazionale, allora sono sempre stati gli inglesi, e gli americani di origine inglese a decidere che valore avrà sull'usato e poi sul collezionismo successivo é cosí ancora adesso, perché il loro é il mercato piú grande per il resto anche avere una 911 turbo in italia nel 77 poteva essere pericoloso... 😆 mi hanno ad esempio raccontato proprio del 77, di un tipo con mercedes sl inseguito nelle strade da un gruppo di ragazzi in presidio-corteo davanti a una scuola, che dopo essere scappato a tutta, si é poi salvato entrando in un garage sotterraneo e chiudendosi dietro le porte! 😄 i prezzi delle porsche, cosí come il mito delle porsche, é stato creato completamente in america, e infatti i tedeschi già allora lavoravano pensando quasi solo al mercato americano, dove potevano "buttare" anche motori 6 litri delle mercedes serie s ed erano sicuri di venderle sempre e comunque! vero, tutto vero, poi proprio dal 77 anche la mancata cooperazione di una parte delle maestranze che ormai erano prese dal movimento di contrapposizione e forte cambiamento di quegli anni e che per buona parte era anche giusto, l'italia anche a livello sociale era piú arretrata di altri paesi, dei cambiamenti andavo fatti, poi certo spesso sono sconfinati nel caos ma questo é un altro discorso, complicato e per il quale nessuno é mai arrivato a conclusioni certe... ad ogni modo, tant'é... e mo' vedremo...

ad ogni modo tutto il casino é nato da un fraintendimento 😄 io avevo detto già all'inizio che la Montreal era perfettibile e non solo a livello di sviluppo successivo, ma già a livello di progetto! che avesse dei problemi di progetto é un fatto, ma lo consideravo sottinteso in quel "perfettibile" appunto per il resto adesso sappiamo che jeby ha un'idea di alfa piú "pratica" mentre io piú "luxury" e queste sono appunto due opinioni, diverse ma va bene cosí 😊

ormai sta cambiando tutto ancora una volta, a volte sembra piú la fine di un'era geologica che un cambiamento

nel 1977 in america esce guerre stellari, l'anno dopo inizia il movimento postmoderno in architettura nel 77 in america stavano già progettando gli anni 80 che sarebbero arrivati subito dopo, con la loro esplosione di lusso esagerato!

😂 beh posso anche essere d'accordo, va bene, il fatto é che già allora sul mercato americano, come oggi sul mercato cinese se comprano europeo cercano l'exotic, il sogno, la fantasia, perché la praticità la comprano già da giapponesi e coreani chiudere la parte "sognante" di alfa ha di fatto chiuso i mercati esteri piú ricchi, piú disposti a spendere perché si vendeva alla grande in america, in america per quanto abbiano fatto casino anche in pieni anni 70 la crescita economica andava a manetta alfa invece era fuori dai veri mercati che consumavano il lusso...

ricerca storica mooolto interessante, consideriamo comunque anche le condizioni al contorno, in italia nel 1977 abbiamo quasi una guerra civile in atto nel marzo dell'anno dopo il rapimento moro... l'italia in quel periodo é il caos, il 1977 in italia é anche "il 77" in pratica un secondo 68, i cangaceiros, gli indiani metropolitani... il 77 del Dams a bologna.. contrapposizioni sociali fortissime, il lusso allora veniva nascosto, fatto sparire, svenduto il piú in fretta possibile esatto, era di proprietà statale, lo stato in quel momento era gestito dalla democraz. cristiana (la balena bianca..) partito di maggioranza dal 1948 al 1989 (41 anni... 🙄) e che prediligeva, per certi versi imponeva, uno stile diciamo.. molto sobrio, quasi modesto... l'unico che é scappato davvero da queste "raccomandazioni" é stato Enzo Ferrari

infatti in piena crisi petrolifera i tedeschi si sono messi a fare auto sempre piú grandi, forse avevano previsto che poi la crisi sarebbe passata e dopo qualche anno arrivavano gli anni 80? sapevano cose che gli altri non sapevano? perché negli stessi anni invece lo stato in alfa ha praticamente "chiuso i rubinetti" da un giorno all'altro...!

infatti quando es. mercedes ha deciso, o meglio gli é stato permesso (dopo la guerra..) di "invadere" gli stati uniti con le sue auto, lo ha fatto preparando appositamente auto come quelle qui sotto 👇 non certo con le "milletré"...

vabbė basta cosí, saluti a tutti, cheeeeeeers! 🍹

ricordo che anni fa c'é stato in tv un programma in cui andavano a chiedere alla gente che si sposava, e tutti dicevano: "ah ma noi vogliamo un matrimonio semplice semplice, giusto l'indispensabile..." poi andavano a vedere e in confronto al loro, il matrimonio di Diana d'inghilterra era roba da povery! lo stesso la gente dice dell'auto: " ma io voglio una cosa pratica, semplice, con solo il necessario.." e poi li vedi e sono tutti con audi enormi e taycan!!!!!! 😮 invece dove se lo sono persi il lusso alfa romeo? doveeeeeee???

ma Giulia e Alfetta ai loro tempi erano di fatto, se consideriamo gli stipendi medi di allora, auto di lusso in tutto e per tutto quando poi dicevi "alfa 2000" come cilindrata, di qualsiasi modello, era di fatto dire "lusso" non come ferrari ovvio, ma comunque roba parecchio sopra la media, e quello andava benissimo, eccome! ma oggi es. audi fa delle A.qualchecosa che sono auto enormi, grandi come una rolls degli anni 70, con ruote che sembrano da autocarro tanto sono alte! dive sono le alfa paragonabili come lusso? dov'era l'alfa paragonabile all'audi 100 negli anni 80 quando audi ha iniziato? quello che dico é benissimo la mito, ma l'alto di gamma, anche sportivo che era la vera essenza di Alfa dove se lo sono perso? altro che "idea romantica del marchio" sono proprio le idee romantiche, le idee "idealizzate" che fanno andare avanti audi o apple!

se poi guardiamo porsche sono partiti dal maggiolino coupé e poi sono andati sempre in alto idem gli altri tedeschi, la serie 7 bmw nasceva coma berlina medio-grande da famiglia ed é diventata un incrociatore di rappresentanza per satrapi orientali possibile che solo i marchi italiani sportivi era necessario portarli verso il basso di gamma? alfa romeo con l'alfasud doveva davvero fare la "possibile" golf italiana? non era meglio che ci pensasse fiat a fare la golf italiana? la verità é che andare nel basso di gamma é stata una richiesta dei governi democristiani di allora, ma alfa non era fatta per quello, e neanche adesso, come nemmeno maserati d'altra parte

per me Alfa non é fatta per le vendita di massa, giulia e alfetta sono state vincenti appunto nel momento dell' "auto per famiglia che vince la corse" ma é un momento che non si é piú presentato alfa come maserati erano a tutti gli effetti "supercar" 33 era una supercar, Montreal come idea doveva essere una supercar sarebbe come dire: la rolls royce superlusso é finita negli anni 30, invece NO, ha continuato a fare superlusso anche dopo, anche oggi nessuno ha mai detto: "tutti vorrebbero una rolls royce! allora facciamo una rolls da 30 mila sterline!" MAI, sono andati avanti imperterriti sulla loro strada, e quando non avevano piú voglia di investirci un cent, hanno chiamato i tedeschi e gli hanno chiesto di proseguire sulla stessa linea chissà perché invece solo in italia, alfa, maserati o altri, c'era quest'impellente necessità di farne a centinaia di migliaia? ma se un marchio nasce "tondo" non puó poi diventare "quadrato"

infatti nel 2008 c'é stata la peggior crisi economica dal '29... e di fatto poi da lí non si é mai usciti... 😆 la crisi del 2008 é stata epocale non tanto in termini semplicemente economici, ma perché da allora si sono rivisti tutti i "parametri di base" le priorità,le decisioni di spesa, tutto quanto... adesso poi pandemie varie cambieranno ancora la situazione anche per il trasporto aeronautico, si vedrà

ma questi erano "giri" interni decisi dai dirigenti statali... non che quelli dopo fossero meglio ma il dirigente statale tipicamente si perde nel gorgo... quanto allo styling figurati se un artista come Gandini era disposto a fare modifiche ai suoi disegni, ma lo styling andava benissimo anche nella versione di serie per il resto non ho capito cosa vuoi dimostrare... l'auto per te non andava bene? opinione tua.. bon, non ė il caso di ripeterla per 100 mila volte... un'opinione é un'opinione...

ma é esattamente quello che oggi non esiste piū! la "famiglia media" di oggi non é piú quella degli anni 70 quando padre e figli erano tutti immensamente appassionati di auto sportive e motorsport oggi la famiglia media é fatta di gente anziana o che passa tutto il giorno a guardare lo schermo del telefonino! la clientela tipica alfa di allora non c'é piú, qualcuno si é spostato in alto su porsche, gli altri "in basso" o di lato e guidano comode audi da ragionieri, perché oggi di "sportivi" sono rimasti solo gli atleti che partecipano alle olimpiadi! visto che mancano i compratori tipici di medie-sportive, alfa va bene anche che si sposti sui suv, ma deve DEVE mantenere anche l'alto di gamma sportivo! perché l'alto di gamma sportivo é l,'unica cosa che a fine vita utile resta e non finisce sotto una pressa, e fa immagine per tutto il marchio!

infatti era questo il problema, tutta la meccanica della Montreal era complicata é mancato un dirigente che sapesse fare una sintesi complessiva del prodotto, evidentemente

NO, non si doveva partire dal 4 cilindri, no! le sportive Alfa sono sempre state costose, la 33 costava piú delle ferrari di allora erano auto d'immagine con motori 8 cilindri simil-corsa il fatto é che la dirigenza di allora non ha seguito il progetto sotto tutti gli aspetti come meritava, e poi con la crisi petrolifera dal 73 non ha piú fatto investimenti lo styling era di marcello gandini e andava benissimo anche nella versione di serie

non funziona appunto per quel motivo, voler distogliere ! Alfa Romeo ! da quella che era la sua missione naturale (sportiva) per farne un’auto qualunque da catena di montaggio 😝 lo stesso che si é poi fatto in Maserati con la biturbo ovviamente niente di queste "discese verso il basso di gamma" hanno funzionato lí dove si voleva che funzionassero: nei numeri di vendita... mentre porsche che si é sempre mantenuta nella gamma medio-alta poi ha anche funzionato sui numeri di vendita! perché é quello che desiderava la gente, il genere medio alto! nonostante questo continuano a provarci, adesso sono arrivati "addirittura" dalla peogeot per provarci... 🤔 ma quante volte devono sbatterci il naso prima di capirlo? chissà come mai peró mi risponde sempre... jeby 😄 cheers jeby! 😆

ehehehhhh... ormai jeby mi segue dovunque vado... 😄 cheeers jeby! 😂