shadow_line
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i due tempi turbocompressi sono stati recentemente proposti per la Formula 1.. ovvio che non si tratta dei due tempi "bruciaolio" di una volta... -
in particolare quest'idea di usare il principio del motore/generatore elettrico lineare direttamente collegato ai pistoni, a quel punto es per un'auto sportiva si potrebbe usare anche un motore di tipo motociclistico, meglio ancora due tempi turbo, ad alto regime di rotazione (a carico ideale) solo per le batterie dell'auto e usare solo motori elettrici alimentati dalle stesse batterie per la trazione
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si potrebbe fare meglio appunto riducendo massa e dimensioni del termico il piú possibile i termici attuali piú le batterie fanno un insieme troppo pesante
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noi poi siamo proprio "due gatti" nel senso di "io e lei" e basta... 😬 😄
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penso anch'io che sarebbe la cosa migliore almeno per adesso e per auto grandi e/o costose/sportive che ancora per parecchio tempo non verranno accettate dal pubblico con l'autonomia e i tempi di ricarica delle attuali batterie si tratta di "compattare" il motore endotermico alle dimensioni minime possibili, si puó fare con il wankel, con un 2 tempi turbo, hanno presentato anche uno studio-prototipo di motore a 2 pistoni liberi uniti sullo stesso asse che azionano ognuno un generatore elettrico lineare "Dopo il range extender rotativo di Mazda, l’azienda inglese Libertine ha sviluppato un nuovo motore molto particolare, detto FPE (Free Piston Engine), ovvero motore a pistone libero, che eroga direttamente energia elettrica, senza aver bisogno di un generatore da collegare al motore"
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la barca nell'immagine sopra ovviamente é mure a sinistra, il vento arriva da sinistra rispetto alla direzione dello sguardo in avanti del timoniere
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definiamo meglio questa storia delle mure a destra/mure a sinistra delle barche a vela nell'immagine si vede con la freccia arancio il punto di mura del fiocco (la vela davanti) vale a dire l'angolo in cui la vela si collega allo scafo con la freccia verde si ha invece il punto di scotta della vela, vale a dire l'angolo a cui é collegata la "scotta" che serve a regolare la vela (si vede anche) si dice anche che la vela é "murata" nel senso quasi "edilizio" del termine, si deve considerare che il linguaggio velico e marinaresco ha origini antichissime, nella Commedia di Dante c'é un verso: "come nave in fortuna, vinta da l'onda, or da orza or da poggia" quindi già 700 anni fa una parte del linguaggio velico era già pronto e utilizzato come oggi quindi: il punto di mura resta sempre al centro, mentre il punto di scotta si sposta insieme a tutta la vela, su un lato o sull'altro della barca quando questa fa una virata, quando il vento arriva dal lato destro della barca, e quindi la vela e relativo punto di scotta sono a sinistra... si dice che la vela e di fatto tutta la barca si trova mure a destra (il vento arriva da destra) quando invece il vento arriva dal lato sinistro allora la vela (che questa volta é a destra) e di fatto tutta la barca si dice che é mure a sinistra (il vento arriva da sinistra) c'é anche da dire che "destra" nel linguaggio velico si dice anche "dritta" mentre sinistra resta sinistra, in questo modo le due parole non finiscono entrambe in -stra, cosa che magari nel rumore del vento in temepesta potrebbe confondere l'equipaggio sulle manovre da fare di base la barca a vela che ha le mure a destra ha la precedenza, anche se prima di tutto ha la precedenza l'imbarcazione a vela o a motore, che avrebbe piú difficoltà a manovrare per cambiare rotta, quindi ad esempio tra una barca a vela che é mure a destra ma di bolina e una che é mure a sinistra ma con il vento dalle portanti con tanto di spinnaker armato con tangone e le relative scotte di controllo... é meglio che abbia la precedenza la barca mure a sinistra con lo spinnaker che é piú difficile da manovrare di un normale fiocco di bolina per fortuna ormai gli spinnaker simmetrici si usano poco, preferendo i gennaker e i "code" asimmetrici molto piú facili da utilizzare, con l'aumento del numero di barche a vela relativamente veloci si tende e tenderà sempre piú ad usare solo questi ultimi
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magari! almeno si toglierebbero di dosso quell'immagine di impiegatucci di serie B! che hanno i politici europei all'estero
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ad ogni modo non mi sembra l'ideale mettere due ruote in strada e due sul marciapiedi con un'auto simile...
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- ferrari 812 superfast
- one-off
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😄 sí in effetti oggi si possono costruire senza problemi tecnici navi portacontainer fino a 25 mila T.E.U. equivalenti, vale a dire container da 20 ft (circa 6 metri) navi lunghe 400 metri, se consideriamo che la nave piú grande costruita finora é una superpetroliera lunga 414 metri (ne hanno costruito anche una da 458 ma praticamente l'hanno usata ben poco) siamo ormai al limite semmai adesso si sta verificando che navi da 25mila container hanno bisogno di infrastrutture troppo costose: porti, gru, terminali di carico-scarico... inoltre da quello che emerge dalle indagini dell'incidente Evergreen a Suez, sono troppo grandi per passare nel canale e qst aumenta i rischi (ne parleremo meglio in seguito) tanto é vero che pochi giorni fa la compagnia MSC (la seconda al mondo dopo Maersk) ha piazzato un ordine per 12 nuove portacontainer, da costruire in cina, ognuna da 15 mila container proprio per avere navi piú facili da gestire e con meno rischi qui nell'immagine la nave piú grande mai costruita, già demolita nel 2010 comunque, era 458 metri:
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- luna rossa
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possibile che i politici europei facciano sempre la figura dei peracottari di qua e di là? i tedeschi sono bravi solo a fare "i cattivi" con l'italia e la grecia? la verità che prima gli inglesi e adesso anche i tedeschi-europei pensano solo ai soldi, pur di raccattare un contratto sono disposti a passare sopra a qualsiasi pricipio etico e morale e i vari dittatori in giro per il mondo ne approfittano hanno distrutto la Siria (e sappiamo chi é stato) e poi sono gli europei a dover pagare i turcomanni per tenere i profughi quest'europa che in politica estera presenta solo dei mediocri impiegati dove vorrebbe andare?
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a proposito, si diceva che mentre le imbarcazioni a motore danno regolarmente precedenza sulla destra, per le barche a vela c'é anche questa cosa del "mure a destra" quindi tra un po' se ho tempo mettiamo qualche spiegazione al riguardo
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personalmente vedo molta piú gente che trova questo un problema ad ogni modo vedremo...
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sí, la nuova versione dell'F15 poi mi sembra ottima, quindi potrebbe trattarsi anche di un 16 molto rivisto e aggiornato:
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sí in effetti dovrebbe essere cosí dappertutto, in strada, mare o cielo precedenza sulla destra penso che in mare il problema é che date le velocità relativamente basse dei mezzi, non si consideri la questione abbastanza sul serio... d'altra parte i motoscafi veloci come quello del video sopra stanno sparendo perché consumano troppo e sono scomodi, e con i sistemi di progettazione attuali le possibilità di effettivo affondamento non sono poi moltissime nell'ultima Vendee Globe un concorrente poco prima dell'arrivo é andato a sbattere di notte dentro un peschereccio senza luci e sistemi di segnalazione attivi, era sui 15-20 nodi a vela, contro un peschereccio in acciaio eppure non si é fatto molto come si vede dall'immagine sotto:
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😄.... 🍹🍸 🍰 🥘 🥙 🍤 🍝.... !
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già, e probabilmente un simile rapporto di 4 a 1 possono mantenerlo solo con aerei semplici e relativamente poco costosi, da qui la possibilità di realizzare un nuovo simil-16
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non si puó considerare solo l'aspetto tecnico il fatto di lasciare la gente con il solo elettrico che ha tempi di ricarica lunghi, anche troppo potrebbe creare dei fenomeni di rifiuto di massa nei confronti dell'elettrico stesso anzi, anche senza il "potrebbe"... troppo spesso i tecnocrati fanno i conti senza l'oste... non sarebbe la prima volta che avviene
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sembra che gli Us stano pensando ad un sostituto dell'F16, questo perché l'F35 risulta complesso e costoso e in uno scontro armato con la cina si rischia di perdere in fretta gran parte degli esemplari disponibili qualcuno quindi anche all'interno delle forze armate dice che servirebbe un aereo meno costoso e complesso e da costruire in molti esemplari come era appunto l'F16 che é poi quello che molti avevano già detto da tempo, e scritto anche qui sopra, me compreso, di fatto i mezzi troppo complessi in genere fanno la fine del Tigre contro il T-34... mah...
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visto che in precedenza abbiamo pubblicato dei video sul Dassault 6, mettiamone uno anche sul Dassault 8 trimotore in effetti con la nuova versione del 6 bimotore l'8 diventa quasi superfluo se non per chi deve percorrere rotte che arrivano a 1/2 giro del mondo e in cui il terzo motore puó servire ad aumentare la sicurezza in caso di guasti video comunque bello, ravvicinato quindi coinvolgente:
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se effettivamente ci si mette pochi minuti a fare il pieno allora sui tempi lunghi, quando queste tecnologie saranno mature, vedo sicuramente una prevalenza per le auto a idrogeno almeno per auto grandi che devono essere previste anche per lunghe percorrenze, l'idrogeno prevarrà, mentre l'elettrico andrà bene per i mezzi fatti per brevi tragitti
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si stanno accumulando problemi di ogni genere, economici, sociali, sanitari, produttivi, trasporti ecc ecc. problemi sempre piú complessi, sempre piú difficili non solo da affrontare ma anche solo da comprendere e circoscrivere non si tiene in conto che i problemi complessi quando diventano troppo complessi poi non sono piú risolvibili, né dalle limitate possibilità della specie umana né da improbabili "intelligenze artificiali" che sono piú propaganda che altro per di piú ci sono in giro situazioni che sono al limite della guerra vera e propria tra nazioni che litigano per il dominio del mondo come in un vecchio film di 007 e addirittura situazioni prossime alla guerra civile qua e là i problemi quando diventano troppo complessi di fatto risultano irrisolvibili e non basta la retorica delle frasi fatte di autoconvincimento tipo "il futuro non si prevede si progetta" e tutta l'altra "rumenta" della propaganda e del marketing... i problemi troppo complessi sono in grado di seppellire l'attuale civiltà umana ben prima che si trovi un modo per risolverli... 💥
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é anche capitato comunque che qualcuno su una piccola barca a vela abbia di proposto tagliato la rotta a qualche grossa nave con la scusa che le barche a vela, specie se navigano con mure a destra, hanno la precedenza sulle imbarcazioni a motore in effetti in queste situazioni vale la regola che la precedenza é della nave perché ha meno facilità di manovra rispetto a una barca piú piccola, inoltre quest'ultima (tutt'e due di fatto) deve sempre secondo le regole fare il possibile per evitare la collisione ma sono azioni che servono anche a fare scena, ad attirare l'attenzione... come nell'immagine qui sotto:
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😄 a vedere il video sembra proprio che sia andato sottobordo tanto per accontentare i figli solo che non ha considerato come tornare indietro da lí dato che il poco vento che c'era tendeva a portarlo sempre verso la fiancata.. certo che anche a bordo di A (lo yacht grande) non avevano nemmeno un mezzo marinaio (asta con in cima un uncino) per spingere la barca... ad ogni modo quell'assurdo yacht che é A resta il massimo del ridicolo, una specie di "galeone" del 600 rifatto in metallo, con finte vele che non usano poi mai 😝 😝 😝 e la cosa incredibile é che l'autore di quella "roba" é il designer francese F. Starck a cui non si é mai capito perché hanno fatto disegnare 4 o 5 grossi yacht uno piú assurdo dell'altro, per fortuna adesso non lo si sente piú molto almeno non riempirà piú il mare di simili baracconate.. quanto a quell' "aggeggio" di A sarebbe meglio se lo confinassero fuori dal mediterraneo, lo vedrei bene a murmansk, e magari anche piú lontano... tanto che ci siamo mettiamo un video di incidenti tra barche, qst volta a motore... 😬 💥
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bonus "pasquale" 😄 bel video e bellissima barca moderna questa volta, ottimo per fare un confronto tra le migliori costruzioni d'epoca e le migliori costruzioni attuali Mylius 75, 23 metri per 26 tonnellate (il cantiere in effetti é in provincia di piacenza), progettista delle linee Mills Design, styling e interni di Nauta Design barca grande ma minimalista nello stile, veloce ma con poca richiesta in termini di equipaggio, es. la randa avvolgibile nel boma é chiaramente piú facile da gestire rispetto alle rande delle barche d'epoca e cosí per tutto il resto a bordo, comunque stupenda:
