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shadow_line

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  1. shadow_line
    il problema é stata la partenza della 4°regata, forse pensavano ci sarebbe stato meno vento di quello che poi é arrivato e hanno utilizzato un fiocco per poco vento, forse quando sono arrivati sulla linea di partenza arrivavano da troppo vicino alla stessa linea e quindi meno lanciati di Nz, sta di fatto che nel passare la linea e poco oltre o per mancanza di portanza alare o per non essere abbastaza lanciati da prima, o magari gli altri hanno preso la raffica giusta o tutte le cose assieme, e hanno dovuto virare subito, se avessero avuto piú velocità avrebbero potuto portarli fino al limite sinistro e poi virare
  2. shadow_line
    quindi! 1) la partenza! si deve vincere la partenza 2) attenzione a "shift & puff" del vento! specie con poco vento si formano delle "bolle", "zone" di aria piú o meno rafficata, con piú o meno angolo che se ne vanno in giro per i fatti loro sul campo di regata, devono essere viste e previste! 👍 👍 👍 !
  3. shadow_line
    Coppa 🏆 🏆 🏆 🔔 sí é cosí, piú o meno abbiamo visto quello che era stato previsto... -partenze fondamentali quando sul capo di regata c'é vento abbastanza teso, a quel punto anche le variazioni in shift e puff vengono abbastanza assorbite dalla V media del vento stesso, e anche andando sull'altro lato il vento resta piú o meno simile, quindi: partenza partenza partenza, da vincere - le zone di miglior VMG delle due barche sono circa quelle che si erano previste, ma Luna sembra andare bene anche con vento un sopra la media -nella prima regata si é deciso alla partenza, quando new zealand ha stretto Luna sul limite laterale del campo, Spithill ha chiesto acqua dato che ne aveva diritto ma virando ovvio si é trovato troppo controvento quindi con poca portanza alare, quindi ha perso metri e per i giudici a quel punto era già troppo indietro questa é una cosa da considerare: su barche cosī veloci l'effetto delle manovre fatte sulla base dei regolamenti di regata ha degli effetti "strani", imprevedibili rispetto alle stesse cose fatte con barche piú lente, lo stesso nella regata contro ineos quando Spithill chiamava "starboaaaaard!" con velocità simili tutte le regole richiedono manovre in tempi, soprattutto tempi, differenti, tutto nuovo e da imparare appunto nella seconda regata, l'ultimo lato di poppa puó essere che Luna abbia volutamente lasciato "scoperto" Nz per verificare la loro effettiva VMG, che in poppa ė parecchia, ma d'altra parte Luna é notevole in bolina e in accelerazione dopo una virata, quindi anche in sempre possibile duello di virate
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    nel riquadro verde.... proprio in quegli anni partiva la campagna mediatica per portare il diesel alle masse, in realtà in america piú o meno niente, in europa invece ci sono riusciti:
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    infatti é un "trick" che va bene solo alla mattina presto o alla sera tardi... 😄
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    👍 👍 👍 LUNA ROSSA!
  8. shadow_line
    4) sul campo di regata avviene un'altra cosa importante: il vento varia di intensità e di direzione, anche continuamente, possono essere brevi raffiche o anche notevoli cambiamenti in progressione tra l'inizio e la fine della regata é necessario anticiparli, capirli, e soprattutto saperli trovare appunto, sul campo di regata per poi riuscire a gestirli al meglio per questo ha via via preso importanza anche sugli AC75 la figura del tattico che "legge" la superficie del mare e tiene il conto di questi cambiamenti nelle condizioni del vento, del mare, della posizione della barca avversaria per elaborare la tattica complessiva di regata sono quattro punti, ognuno comprende molte ulteriori sfaccettature, sfumature, varianti, possibilità, ad esaminarle tutte sarebbero anche piú di quattro! 😄 ma comunque con questi si deve fare i conti ed é la barca che riuscirà ad essere la migliore in tutti questi a vincere, vedremo, detto questo...
  9. shadow_line
    3) nell'immagine sotto il percorso di due barche di Coppa in gara durante questa edizione (in due colori diversi) si vede bene nella parte centrale lo zig-zag che le barche stesse fanno sia in bolina che alle portanti, quindi sia "salendo" contro la direzione del vento che "scendendo" a favore di vento abbiamo visto che qui si deve cercare la migliore VMG, poi ci sono molte altre cose da fare: muoversi sul campo e rispetto all'altra barca rispettando le regole del regolamento internazionale di regata e poi anche "combattere" con l'avversario utilizzando tutti i "triks" e le regole tipiche del match-race, la prima delle quali dice che "la barca in testa deve sempre coprire l'avversario, vale a dire mettersi sempre tra l'avversario e la prossima boa" e ce ne sono molte altre appunto
  10. shadow_line
    guardiamo quindi alle imminenti regate di coppa 🏆 appuntando solo qualche considerazione tecnica al riguardo: 1) le barche: ⛵ ovvio che su 13 possibili regate vince la barca piú veloce, ma come abbiamo visto nei post precedenti "piú veloce" in una barca a vela significa "migliore VMG" questo punto riprendo una parte scritta qualche post fa: "bene... a questo punto vi informo che da quello che sappiamo, New Zealand sembra avere una maggiore velocità lineare specie con vento forte... mentre Luna Rossa sembra che riesca a stringere di piú gli angoli quindi abbiamo "speed mode" contro "high mode" chi delle due avrà dunque la miglior VMG? 🙃 😄😃😅 ah, saperlo! non si sa ovvio, non lo sanno neanche loro, si vedrà sul campo di regata! 😬 😂" é cosí, soltanto in gara vedremo chi ha davvero la miglior VMG, come vedremo chi ha la miglior manovrabilità in virata-cambio bordo-strambata e la migliore accelerazione dopo una qualsiasi di queste manovre, quindi la miglior velocità d'uscita dalle stesse 2) la partenza: ⛵ la partenza in qualsiasi genere di gara sprint é fondamentale, chi parte meglio in una gara di breve durata ha un vantaggio che a volte diventa poi impossibile da pareggiare, nella vela poi la partenza é di fatto una gara nella gara non per niente si dice "vincere la partenza" saper individuare in anticipo su quale lato il vento garantirà piú velocità (darà buono) o sul lato destro per avere il diritto di rotta al primo incrocio di bolina... e riuscire a prendersi quel lato, a tagliare per primi la linea di partenza su quel determinato lato partire sul lato giusto, magari proprio sul lato che da la precedenza puó servire a tenere dietro anche una barca un po' piú veloce e avere qualcosa in piú in manovrabilità puó servire a vincere un duello di virate in bolina e tenere la prima posizione se la si é vinta in partenza
  11. shadow_line
    qualche breve considerazione tecnica per le prossime regate di Coppa? intanto dal punto di vista della tecnologia su queste barche si potrebbero scrivere pagine intere, ma ormai siamo alla finale quindi guardiamoci la finale, dopo si inizierà a pensare alla prossima edizione, tra quattro anni, quindi di tempo per scrivere di tecnologia in generale anche per questi AC75 ce n'é... ma una cosa é davvero evidente oggi, in questo momento, la nuova classe di barche per la coppa america ha portato lo sport velico ad un livello di immagine e spettacolo visuale che prima era possibile solo con i motori da corsa, d'ora in poi anche con le vele che le barche a vela fossero belle, spesso anche bellissime lo dicevano piú o meno tutti, mancava solo quell'ultimo ingrediente, la velocità appunto, che prima sembrava appartenere solo ai motori, oggi invece mentre i motori in generale vengono messi in discussione, la vela si é appropriata anche di quella caratteristica che é stata uno dei motivi portanti della modernità: veloce, veloce, velocità, "the need of speed" ora la velocità non solo appartiene anche alla vela, ma la vela riesce ad ottenerla quasi magicamente, senza combustibili, senza inquinare, solo utilizzando la forza del vento una vera, grande novità, nuovo spettacolo, praticamente un nuovo sport, qui un video sulle ultime uscite d'allenamento di Luna Rossa, le barche appaio oggi molti piú stabili in navigazione rispetto a questa primavera, poi ancora qualche considerazione:
  12. shadow_line
    poche ore all'inizio della Coppa America 🏆 🏆 🏆 da una parte abbiamo il Defender New Zealand dall'altra il Challenger of Record Luna Rossa, le barche sono pronte, gli equipaggi sono pronti, da qui in poi si va avanti finché uno dei due vince 7 delle 13 regate in programma
  13. shadow_line
    ci sono ancora un po' di considerazioni da fare in tutta questa storia... 1) sui diagrammi polari ci sarebbe ancora moooolto da dire, intanto non sono un foglio solo, sono un mucchio di fogli, per tutte le TWS, per tutte le possibili vele che si hanno a bordo o di cui é possibile dotare la barca, ci sono polari di progetto, di stazza ecc ecc, le polari dicono un mucchio di altre cose oltre alla VMG 2) in tutto questo "casino" in realtà non c'é bisogno di fare calcoli proiezioni e trigonometria per navigare! ci pensano i computer! basta prima immettere i dati giusti e poi guardare gli strumenti, et voilà! 3) le velocità target, gli angoli perfetti per trovare la miglior VMG si usano in regata, non certo in una crociera rilassata con amici e parenti dove invece, nodo piú nodo meno... basta arrivare qui sotto esempio di strumentazione tipico da crociera o crociera-regata che dice già parecchie cose: e sotto immagine degli schermi detti anche "jumbo" alla base dell'albero per grosse barche da crociera-regata, sugli AC75 di Coppa America gli schermi ci sono ma sono dentro i cockpit:
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    ed infine... 📯 📯 🎺 ! adesso sappiamo tutto! andando di bolina con quella particolare barca, con 8 nodi di vento reale, a 46.5 gradi di angolo per ogni bordo di bolina, con una velocità lineare della barca di 5.4 nodi... avremo la miglior VMG vale a dire che andremo a raggiungere la boa di regata posta in filo al vento (boa di bolina) nel minor tempo possibile! 👏 👏 👏 se peró! l'altra barca che é in regata avesse una VMG migliore, cosa vuol dire? che fa la stessa velocità lineare ma con angoli piú stretti di bolina (si dice "va piú alta-piú in alto) oppure fa lo stesso angolo di bolina ma ad una velocità lineare maggiore, allora appunto avrà una VMG migliore e arriverà prima alla boa di bolina! la VMG si calcola nello stesso modo anche per le andature portanti, nella metà sotto del diagramma polare quindi alla fine abbiamo abbiamo: 1) due o piú barche si possono veramente confrontare tra loro solo attraverso le rispettive VMG, non bastano le velocità lineari perché uno puó dire ho fatto 30 nodi es. ma li ha fatti in traverso pieno, e che c'importa in una regata di circuito dove si fa solo bolina-poppa? quindi una barca ha fatto X di velocità? ma in che andatura? con quale angolo al vento reale? 2) i progettisti cercano di avere sempre la miglior VMG perle barche che progettano, é uno degli elementi piú importanti per avere una barca che possa vincere bene... a questo punto vi informo che da quello che sappiamo, New Zealand sembra avere una maggiore velocità lineare specie con vento forte... mentre Luna Rossa sembra che riesca a stringere di piú gli angoli quindi abbiamo "speed mode" contro "high mode" chi delle due avrà dunque la miglior VMG? 🙃 😄😃😅 ah, saperlo! non si sa ovvio, non lo sanno neanche loro, si vedrà sul campo di regata! 😬 😂 qui sotto metto il diagramma polare a cui ho aggiunto la tangente-perpendicolare che indica la VMG e il raggio in verde che indica la velocità lineare effettiva della barca, questa si chiama VT =Velocità Target che é poi quella che si controlla effettivamente in navigazione insieme all'angolo tipico: "siamo in target"
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    completiamo il discorso sulla VMG!!! poi domani vedremo di fare un po' di confronti e considerazioni sulle barche che saranno in gara in Coppa 🏆 in pratica abbiamo detto che non basta dire "quanto" é veloce una barca a vela, si deve anche definire con quale angolo rispetto al vento reale TWA é stata ottenuta questa velocità, ecco quindi che in effetti l'unico modo di confrontare due barche tra loro non é sulla semplice velocità lineare ma sulla VMG che viene calcolata tenendo conto, appunto, sia della velocità lineare che dell'angolo in cui é stata raggiunta allora, riprendiamo la polare e vediamo com'é la storia: linea azzura curva per TWS 8 nodi, stiamo andando di bolina quindi facendo degli angoli a zig zag (bordi) rispetto al vento che arriva da prua, ok? prendiamo la polare, tracciamo una linea tangente alla linea curva azzurra e che sia anche perpendicolare all'asse verticale, sull'immagine é in effetti già anche indicato l'angolo, sul punto ovale azzurro c'é scritto: VMG 46.5 vuol dire che con 8 nodi di velocità del vento, per raggiungere un punto come una boa di regata posto in asse al vento si deve fare dei bordi di bolina di 46.5 gradi d'angolo! 👍 ottimo! buono a sapersi! e a quale velocità lineare andrà la barca con 8 nodi di vento reale e 46.5° di bolina? come dicevo facciamo la tangente perpendicolare (la disegno io) e leggiamo sull'asse delle velocità della barca poco meno di 4 nodi, non molto, si vede che non si tratta certo di una superbarca... comunque questa proiezione fatta come detto é la VMG, vale a dire quindi, che andando di bolina a 8 nodi di vento reale, con 46.5° di angolo di bolina appunto, avremo una VMG di poco meno di 4nodi... MA attenzione, non di velocità della barca, invece di velocità di avvicinamento es. alla boa posta in direzione del vento! quale sarà invece la effettiva velocità lineare della barca? la leggiamo direttamente andando a fare un raggio del cerchio che passa per 46.5° dato che tutti i raggi hanno la stessa scala graduata delle velocità-barcacome si vede sull'asse verticale, siamo circa a un po' piú di 5 nodi, 5.4/5.5 nodi di velocità lineare effettiva della barca, con 8 nodi di reale appunto e 46.5 gradi di angolo di bolina
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    sulla linea curva rossa é circa lo stesso, la Vmax si ottiene circa tra il traverso e il lasco 90-120-130° certo MA.... le regate di circuito non si fanno con il vento al traverso, dove le barche sono certo veloci ma non si superano, restano in linea una dietro l'altra, le regate in circuito si fanno su percorsi detti "a bastone" dove c'é solo bolina e poppa, partono di bolina, girano la boa di 180° e sono in poppa, poi di nuovo 180° alla boa dopo e sono di nuovo di bolina ecc quindi si deve sapere qual'é la barca piú veloce 1) di bolina 2) di poppa sembra facile?! No! perché nel risalire di bolina ogni barca avrà caratteristiche diverse non solo di velocità max sua propria ma anche dell'angolo rispetto al vento reale con cui riesce a sviluppare questa velocità vale a dire: una barca puó arrivare esempio, risalendo di bolina, a un max di 12 nodi facendo un angolo di 45° con il vento, ma l'altra barca fa sempre una Vmax di 12 nodi, ma riesce a farlo con un angolo al vento reale di 44 gradi!!! soltanto! un grado di differenza, sembra poco ma non lo é, le barche fanno la stessa velocità ma con angoli differenti, questo significa che hanno VMG differenti! e quindi una volta tagliata la linea di partenza e procedendo verso la prima boa di bolina, chi arriverà prima visto che tutt'e due hanno la stessa velocità lineare? arriverà prima chi ha la migliore VMG- Velocity Made Good! (ok adesso devo uscire, piú tardi vedremo come si trova questa VMG)...
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    la linea curva azzurra indica le velocità che avrà la barca a seconda dell'angolo che la sua rotta avrà rispetto al vento reale, con un vento reale di 8 nodi idem la linea rossa indica lo stesso ma con un vento reale di 16 nodi (i numeri blu e verdi indicano il vento apparente ma al momento non ci serve) vediamo invece che es sulla linea curva azzurra la velocità max della barca si ha con un angolo al vento di circa 90-110 gradi quindi circa traverso-inizio lasco, prima di quell'angolo, andando verso la bolina, verso la direzione del vento reale (orzando) la velocità della barca diminuisce, lo stesso dopo quell'angolo andando verso la poppa (poggiando) la velocità diminuisce (consideriamo che l'asse verticale da 0 a 10 nodi di velocità della barca vale per tutti i raggi del cerchio indicati in figura o comunque possibili nel cerchio, quindi su tutti i 360° del cerchio stesso)
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    esempio con un'immagine di cos'é un diagramma polare o detto alla veloce e normalmente una polare di una barca a vela: dove c'é la freccia azzurra "direzione vento" su quell'asse verticale si legge 0-2-4-6-8-10 nodi, é la velocità della barca rispetto al vento reale = True Wind Speed = TWA sulla circonferenza del cerchio si leggono i gradi d'angolo come su un goniometro, da zero a 180° l'angolo che fa la rotta della barca con il vento (freccia azzurra) é il True Wind Angle = TWA
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    ora, cosa capita: che se consideriamo il vento sempre ad es. 10 nodi di velocità, con la barca partiamo dalla bolina stretta e via via poggiamo attraverso tutte le andature fino ad essere in fil di ruota, vedremo che ripeto a velocità del vento sempre costante, la velocità della barca invece cambia a seconda dell'angolo che la sua rotta sta facendo rispetto al vento! e come cambia? avremo una buona velocità in bolina per poi aumentarla andando verso il traverso, spesso aumenta ancora proseguendo verso il lasco per poi diminuire progressivamente fino in fil di ruota, questo di base vale sempre ma poi ogni barca avrà delle sue specifiche caratteristiche riguardo a come cambia la sua velocità rispetto agli angoli al vento se la barca é piú meno invelata, piú o meno pesante, o dislocante oppure planante, se é un mono o un cat o tante altre cose ancora, di base farà sempre quello ma con caratteristiche sue proprie benissimo 😬 🤔 a questo punto scopriamo che c'é un sistema per conoscere tutte le possibili velocità della barca sia rispetto all'intensità del vento che all'angolo rispetto al vento... e questo sistema é costituito dalle... polari, i diagrammi polari 🍸🍿... ⛵ ⛵ ⛵
  20. shadow_line
    dicevamo!!! 📯 la VMG - Velocity Made Good intanto una prima considerazione come accennavo prima se in un mezzo a motore dai es. 50% di gas avrai circa 50% di velocità disponibile, ma NON su una barca a vela che va a vento, e non a motore! la velocità di una barca a vela dipende ovviamente dall'intensità del vento = piú vento + velocità ma a parità di velocità del vento, dipende altrettanto dall'angolo che la rotta della barca in navigazione sta facendo in quel momento rispetto al vento allora: prima cosa da definire, le andature di una barca a vela rispetto al vento: come si vede nell'immagine sopra una barca non puó navigare controvento, per risalire il vento deve fare un angolo detto "di bolina" di circa 45° rispetto alla direzione del vento, da questo angolo minimo di risalita, si puó poi allargare questo angolo al vento = poggiare, passando via via dalla bolina stretta alla bolina larga, traverso, lasco e poppa, in effetti in poppa "a fil di ruota" si potrebbe andare ma si va lenti, quindi anche in poppa si fa una navigazione a zig zag (fare bordi- bordeggiare)
  21. shadow_line
    che sarebbe anche comprensibile visto che chi compra il "lusso" sono ormai gli unici che hanno ancora soldi per comprare, in generale, qualsiasi cosa
  22. shadow_line
    eh ma gli americani quello vogliono: fuoristrada e truck e quello vendono jeep e ram gli americani hanno da sempre l'anima dei "survivalist" ogni giorno si preparano all'armagheddon, anche con le auto adatte... poi c'é anche da dire che in america, tutta quanta a nord e a sud la vita di ogni giorno é una vera lotta per la sopravvivenza...
  23. shadow_line
    anche io ero molto piccolo a quei tempi, ma al riguardo io anzi direi di piú, la crisi petrolifera é stato il momento spartiacque in cui lo stato allora proprietario di Alfa, non si é piú fidato a fare investimenti su Alfa stessa da lí sono partiti i ritardi successivi... il fatto é che conosco molto le auto vintage e d'epoca perché sono state uno dei miei principali hobby per anni, anche se quando sono arrivato io, con patente e tutto, ormai l"età d'oro" dell'automobile con tutte le sue meraviglie vintage era già passata... restava come forma di collezionismo, come interesse storico e io mi ci sono buttato su queste cose, molto divertenti molto interessanti! anche se adesso sono per lo piú interessato alle barche, in qualunque momento potrei riprendere con le auto
  24. shadow_line
    parliamo quindi, 2° punto di un argomento molto trattato in questi giorni, la velocità delle barche: "é veloce? chi é piú veloce? veloce, ma quanto é veloce?" e via cosí ma io direi allora: ma quanto punta alto, chi dei due va piú alto in navigazione, vale a dire: chi stringe di piú il vento? in inglese "she is higher" (per le barche si usa "she" e non it") "she is higher" quindi per una barca a vela é inscindibile dal dire "she is faster" tanto é vero che sempre in inglese si usa dire, e giustamente "higher and faster" come mai? perché parliamo di barche a vela, quindi macchine a vento, non a motore, dire semplicemente é veloce va bene per un mezzo a motore in cui tanto dai gas e tanto ti darà in velocità comunque sia, ma una barca a vela va a vento e questo cambia tutto, perché la velocità della barca varia non solo con l'intensità del vento ma anche con l'angolo con cui la barca naviga nel vento, e qui c'é da introdurre un nuovo concetto, la VMG la VMG é uno di quei concetti teorico-pratici tipici della vela, uno lo abbiamo già visto nei post precedenti, é il vento apparente, adesso invece vediamo la VMG, tra tutto ci saranno forse una decina di concetti base con i quali si é in grado di capire e far funzionare una barca a vela, un po' alla volta li vedremo tutti VMG sta per Velocity made good e indica qual'é la velocità "giusta" che si ha con l'angolo al vento "giusto" per raggiungere nel minor tempo possibile un punto che si vuole raggiungere, di solito di bolina o in poppa, come é appunto la boa di virata in una competizione velica 😃 ⛵ ⛵ (1°parte, tra poco continuo con la 2°parte)...
  25. shadow_line
    cosí aperta quest'auto sembra trovare la sua vera essenza
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