shadow_line
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bene bene, "the last cross" l'ultimo incrocio: in regata le barche quando vanno di bolina (controvento) e in poppa (a favore del vento) in particolare in questi match race detti "a bastone" perché si corre tra le boe disposte nella direzione del vento alle estremità del campo di regata le barche arrivano regolarmente "all'incrocio" come si vede nella foto sotto per un esempio in generale e ancora sotto in particolare tra Luna Rossa e Ineos:
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altra cosa che si é discussa il fatto che nella bolina prima dell'ultima poppa le due barche siano arrivate al limite a sinistra del campo di regata, Ineos vira subito dietro la poppa di Luna Rossa che invece aspetta, va dritta ancora fino al limite (boundary in inglese) e poi vira, questa virata in ritardo non permette di "coprire" a tutti gli effetti Ineos nel "match race" di vela che tutta una serie di sue regole, forse le prima regola é di "coprire" sempre l'avversario vale a dire per la barca davanti, mettersi sempre tra la barca che si ha dietro e la successiva boa di fine lato... ⛵ ⛵ queste sono le cose viste o sentite/lette in giro riguardo l'incontro Luna Rossa vs Ineos, vediamo poi ancora qualcosa sull'ultimo incrocio... ⚔️
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dal punto di vista della tecnica di regata, anche leggendo in giro tutti i commenti fatti si puó dire che che velocità delle due barche é molto simile, ma con Ineos che sembra avere qualcosa di piú "downwind" in poppa, e che é sembrato nell'ultima bolina riuscire a stringere moltissimo il vento, quindi a navigare "piú alto" come si dice, rispetto al vento in prua puó essere che in bolina poi in effetti la VMG (velocity made good) tra le due barche fosse comunque simile, ma almeno in poppa Ineos sembra avere qualcosa in piú come velocità oltre a questo ci sono stati salti di vento (cambiamenti di direzione) e raffiche che hanno favorito a volte l'uno a volte l'altro, forse un po' piú gli inglesi che da subito hanno deciso di avere a bordo uno dell'equipaggio con funzioni di tattico e solo nelle virate timoniere per il tempo necessario, questo é servito agli inglesi stessi di avere piú possibilità di fare osservazioni su dove stessero arrivando le raffiche di vento sul campo di regata, questa volta Pietro Sibello si é visto aggrappato dietro alla randa per osservare le raffiche come fa il tattico inglese, solo che gli inglesi hanno imparato a farlo da piú tempo altra cosa fatta notare da un commentatore é che su Luna Rossa sembrano esserci alcuni problemi di comunicazione durante le manovre della barca tra i componenti dell'equipaggio, il fatto di avere due timonieri, Francesco Bruni e James Spithill fa si che tutti parlino inglese e che su questo si creino dei malintesi come il fatto che il movimento relativo tra i bracci dei foil in virata non risulti del tutto coordinato con la rotazione della barca altri piccoli problemi si sono visti nelle virate attorno alle boe di fine percorso, in un paio di occasioni Luna sembra essere andata troppo larga
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parliamo dunque della gara, intanto si vede subito la novità: il match race classico si é sempre corso su barche lente, e gli appassionati (inglesi americani neozelandesi...) stavano lí a vedere questi incroci di barche al limite e a volte anche oltre il limite dello scontro tra gli scafi 💥 oggi invece con gli AC75 abbiamo velocità assurde per delle barche a vela, qui si sono raggiunti 50,5 nodi quasi 95 kmh, e nel famoso ultimo incrocio le velocità di avvicinamento relativo tra le due barche erano intorno ai 110kmh, consideriamo che le barche non hanno freni come le auto.... ☠️
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direi di sí, anzi spero di sí, anche perché io stesso avevo chiesto qui sul forum, già parecchio tempo fa e anche piú di una volta, che si andasse a cercare ispirazione nella sensazionale storia ed estetica sportiva di Maserati e sicuramente altri l'hanno fatto a livello di club di marca, poi ovvio si deve saper integrare la storia con la visione e la costruzione del futuro di Maserati, la MC20 da questo punto di vista é riuscita -
é il momento di fare qualche considerazione sulla regata Luna Rossa-Ineos.... 🔔 🏆 ho aspettato qualche giorno in modo per il debriefing di tutte le discussioni e polemiche seguite alla regata, intanto diciamo subito una cosa, nelle regate di match race come questa quindi due barche che si affrontano in gara secondo le regole, appunto, del match race, e polemiche, proteste, discussioni con i giudici di gara (in inglese "umpires") sono all'ordine del giorno in queste gare c'é sempre uno dell'equipaggio a poppa pronto a sventolare la bandiera di protesta e una barca a motore vicino con i giudici a bordo che risponde in tempo reale, il resto ev. si discute poi a terra sulle barche lente nel match race si arriva a volte anche a scene tra la commedia dell'assurdo e la comicità inglese... 😂 nel video qui sotto tra l'altro uno dei due é proprio Ben Ainslie l'attuale skipper di Ineos ⚔️ 😆
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sono quelle incredibili maserati da corsa che vanno dalla 151 alla 154:
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- cabriolet
- maserati spy
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già, ci sarebbe da parlare anche di queste possibili future navi a vela, tra l'altro i francesi ne hanno una già in funzione molto piú classica, per il trasporto di vino caffé e cioccolato in america quando finiscono le gare di questi giorni ne parliamo:
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bella, una bmw sportiva a tutti gli effetti
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in seguito vedremo meglio la nascita della Coppa America al momento diciamo che gli inglesi mettono in palio la "Coppa delle 100 Ghinee" nel 1851, la perdono anche per loro sbadataggine e sottovalutazione dell'avversario, e da allora sono 170 anni che cercano di riconquistarla! 170 anni! mica poco! 😅 questa volta si sentono vicini a riuscirci, hanno messo sul piatto un budget di 120 milioni di £, il piú medagliato olimpico skipper-velista che c'é in giro (sempre inglese) l'appoggio evidente della "ditta" reale... insomma di tutto di piú, per gli altri partecipanti questa é "un'edizione della Coppa America" per gli inglesi invece é diventata una battaglia risolutiva per rispondere una volta per tutte alla domanda: "come mai gli inglesi non hanno ancora vinto la Coppa?!" ⚔️ non é detto che in futuro gli inglesi riescano a rimettere assieme tutti gli ingredienti necessari, non solo e non tanto i soldi ma soprattutto i tecnici e i velisti giusti, quindi per loro questa é un'edizione decisiva, risolutiva, una specie di "battaglia finale" 😆 per riconquistare il Sacro Graal della vela 💎 qui sotto Ben Ainslie, skipper medagliato olimpico (5 ori 1 argento) della barca inglese con Kate Middleton in rappresentanza della "Firm" reale, domani invece parliamo piú tecnicamente della regata Luna-Ineos:
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regata Luna Rossa contro Ineos, intanto spettacolo a livelli altissimi, per 9 volte é cambiata la barca al comando e le velocità erano simili quindi barche sempre vicine tra loro, gara ad alta visibilità televisiva che é quello che serve per far funzionare la vela come sport nei prossimi anni la scelta di tornare ai monoscafi, prima di tutti richiesta da Patrizio Bertelli di Prada e non monoscafi qualsiasi ma i piú veloci mai visti in acqua é la vera grande novità che puó portare lo sport della vela nel futuro, mentre certe nostalgie per un passato fatto di barche dislocati, lente, forse piú tattiche ma poco spettacolari non garantirebbero niente per il futuro sportivo non solo della coppa ma di tutta la vela attualmente la velocità espressa dai nuovi AC75 é l'unico motivo che puó interessare e attrarre un pubblico sia di velisti che di non velisti, si puó dire anche che se per molti anni gli sport auto-moto sono stati gli unici detentori dello "spettacolo della velocità" con queste nuove barche la vela si porta sugli stessi livelli e anzi in termini molto migliori riguardo a tutto quello che puó essere inteso come "ecologia" e ambiente 🌄 ⛵ detto questo parliamo della gara tra Luna e Ineos, intanto c'é da dire che in queste ultime regate gli inglesi appaiono molto su di giri, molto concentrati e combattivi, a questo proposito sui media italiani non si é detto molto su cosa significhi per gli inglesi l'attuale edizione di Coppa America 🏆
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perché Iveco in passato ha incorporato Magirus-Deutz che era tedesca
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esteticamente ha poco "sapore" si confonde nella folla, sembra una tourer con troppi cavalli-motore
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Coppa America 🏆 sabato (ore 4 di domani notte quasi mattina in italia) si incontrano Luna Rossa e gli inglesi di Ineos, gli inglesi hanno risolto tutti i problemi tecnici che avevano, sono stati aiutati anche dai neozelandesi detentori della Coppa che adesso stanno invece pensando di avergli passato informazioni importanti... gli inglesi avevano problemi ma per me hanno anche fatto sandbagging nascondendosi fino alla fine comunque vada quella di Luna Rossa é una presenza importante e in gran parte italiana in un mondo, quello della Coppa, altrimenti esclusivamente anglosassone, e ha "istituzionalizzato" appunto la Prada Cup per il vincitore della finale tra i challenger, prima si chiamava Luis Vuitton Cup quindi ora é anche piú italiana, ed é un modo per mettere in luce anche tutta la cantieristica navale e da diporto italiana dunque
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in generale sembra che i primi in classifica del Vendee Globe abbiano ritrovato il vento sotto forma della corrente est-ovest del nord atlantico, che é quella che porta sempre le perturbazioni sull'europa e italia, come adesso visto che qui nel nord-ovest dove sono sta piovendo.... ☔ nell'immagine si vede come si é creato un passaggio (in verde), in francese dicono "coluoir" di vento che dalla zona dell'anticiclone delle azzorre nel mezzo circa dell'atlantico del nord porta al flusso d'aria piú stabile e intenso che appunto va da est (circa-canada del nord) a ovest (europa) da lí sarà una corsa di velocità fino al golfo di Guascogna e infine all'arrivo a Les Sables d'Olonne
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sí, infatti, sono quelle complicate situazioni geopolitiche in cui ci si trova in mezzo volenti o nolenti e ne vediamo in azione di simili anche oggi, anche in questi ultimi giorni! la differenza semmai é che adesso molto si gioca prima sulle manovre finanziarie, attacchi informatici e cose simili, una volta si arrivava "alle armi" quasi subito 😬
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ma ecco qui un video di oggi dal giro del mondo a vela che "casca a fagiuolo" .... si vede infatti uno dei concorrenti, Romain Attanasio che spiega un po' della situazione meteo che vede attorno alla barca ma per capirci qualcosa si deve assolutamente selezionare i sottotitoli in alto a destra (sono in inglese) tempesta in arrivo: il cielo é tutto nuvoloso come si vede, dice che il vento attorno é molto variabile come direzione e intensità e indica la zona dove già sta piovendo (dice là sta venendo giú il cielo) il vento aumenta e nell'ultima parte del video ecco la tempesta che é arrivata, ma anche: cosí la barca riprende a navigare in velocità!
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esatto, e nella foto si vede proprio la tipica forma a torre dei cumolonembi e fin quando sono ancora isolati il rischio che facciano danni é minore, ma quando sono all'interno di ampi sistemi meteo, di incontro/scontro tra grosse masse d'aria di diversa pressione-temperatura, possono provocare il finimondo 😬 ⛈️ 😆 tra poco vediamo qualche aggiornamento di vela 🔔
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c'é anche da dire che é stata una guerra decisa quasi all'improvviso da un despota che all'interno del suo paese nessuno poteva/voleva fermare, in cui tutte le logiche diplomatiche erano state scavalcate in particolare per l'italia poi, si é trattato di aderire a tutta quella serie di patti, firme, alleanze che erano in atto con gli altri stati della Nato e loro alleati per tutto questo e all'interno di quelle alleanze già definite in precedenza, l'italia in quella situazione non poteva fare meno di quello che ha fatto, il resto poi ė dovuto ai "sistemi di lavoro" che usano gli eserciti: ordini che devono essere eseguiti.... come sappiamo dalla storia sono situazioni che diventano terribili molto in fretta una volta iniziate, eppure vediamo anche oggi come di singoli, gruppi, organizzazioni e stati in giro per il mondo che vorrebbero iniziare una guerra ce ne sono sempre! 😬 é anche per questo che come dicevo dalla storia militare si impara molto intanto di "tutta" la storia, e poi proprio di certi "meccanismi di funzionamento" della stessa specie umana
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un'auto che avrei sicuramente desiderato in quegli anni: auto che avrei guidato:
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quindi insomma, non é la tipica nuvola estiva detta cumolo fatta a "cavolfiore" che si vede nelle belle giornate, ed é anche diverso dalla semplice turbolenza in aria chiara magari dovuta alla risalta di aria calda che é quella che utilizzano gli alianti per fare quota, quando si sente che fanno "biiiiiiip" in abitacolo il cumolonembo é in genere parte di una formazione di nuvole piú ampia, lo si puó vedere da lontano ma se ci si é sotto, o dentro in aereo, é solo cielo grigio e nuvoloso, ma in alcune delle zone di questo cielo grigio appunto si alzano queste torri con relative correnti d'aria e precipitazioni make attention quindi! ☝️ questi sistemi nuvolosi sono comunque indicati nelle previsioni meteo per aerei e navi, sono indicati nelle riprese meteo satellitari, sono indicati anche dai radar meteo presenti su vari tipi di aerei poi sta a chi pilota i mezzi trovare il sistema migliore per gestire le situazioni, come sempre d'altra parte! qui sotto: formazione di microburst-correnti discendenti improvvise d'aria fredda, e precipitazioni al centro della "torre" in un cumolonembo:
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nel movimento atmosferico il continuo alternarsi di zone di alta e bassa pressione non crea solo moti di circolazione, ma anche fenomeni di precipitazione, anche violenti, pericolosi e l'abbiamo visto e sentito tutti l'aria a pressione piú elevata é anche piú calda, mentre é piú fredda l'aria a bassa pressione, é la questione fisica della compressione dei gas... bla bla... un gas compresso si scalda, anche gonfiando la ruota della bicicletta 🤨 quando alta e bassa, fredda e calda si incontrano... a volte puó essere un pessimo incontro, e questo perché queste situazioni danno vita a correnti di aria anche forti e per via del vapore acqueo che contengono appunto precipitazioni in pratica: sul fronte d'incontro tra le due diverse masse d'aria, l'aria calda piú leggera va in alto, la fredda piú pesante in basso ma nel venire a contatto si ha anche la condensazione del vapore acqueo che diventa visibile come nuvola e viene ad avere una conformazione a "torre" che puó superare i 10-12 km di altezza, dipende da quanto sono forti le correnti in zona abbiamo quindi una risalita a spirale di aria calda (i movimenti spiraliformi sono molto comuni nei fluidi aria-acqua-gas) prevalentemente sul lato, ovvio, della zona di alta pressione ma che comunque interessa tutta la "torre" della nuvola e sul perimetro esterno della torre stessa l'aria calda sale, il vapore acqueo condensa in particelle piú pesanti, gocce d'acqua oppure fiochi di neve o chicchi di grandine dipende dalle temperature e altri fattori di aggregamento... ad un certo punto quando l'aria salendo sempre piú arriva a raffreddarsi anche molto, moltissimo, e le particelle di vapore sono condensate e parecchio pesanti... si forma una corrente discendente fredda all'interno della "torre" che costituisce il cumolonembo, che porta giú, ad alta velocità tutto il vapore che si é appunto condensato in pioggia neve o grandine! e lí... so' cavoli! di chi ci é sotto! 🌪️ 😱 puó arrivare giú di tutto! 😬 dipende dalla situazione di temperature pressioni umidità presenti in quel momento: puó arrivare come minimo una corrente discendente turbolenta o peggio un "microburst" d'aria fredda in grado a volte anche di schiacciare a terra un aereo in atterraggio... e questo solo come aria, in piú si puó aggiungere anche come si diceva pioggia/neve/grandine, bombe d'acqua, tempesta a tutti gli effetti quindi 🌀 ⛈️ per di piú questi sistemi che possono essere come si é detto giganteschi, alti chilometri, finché si mantengono le condizioni meteo giuste per la formazione si autoalimentano come una specie di motore (idro)pneumatico naturale! ☔
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e dunque! come ha fatto notare anche Damynavy incontrare un cumolonembo di quelli arrabbiati puó esere un pessimo affare, sia in aereo che in barca nave auto moto bici ecc.. in rete ci sono parecchie immagini esplicative, interessanti queste due, pubblico poi diciamo qualcosa:
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eh beh, un passo alla volta, prima hanno fatto l'aereo tecnologico, poi in seguito anche le bombe tecnologiche 😅 era anche questione di costi direi
